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馬自達(dá)323這車不錯(cuò),為什么馬自達(dá)要和海馬分開(kāi)?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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馬自達(dá)的“三進(jìn)三退” 海馬汽車的前身是始建于1988年的海南汽車沖壓件廠，其當(dāng)年買來(lái)了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。 1991年起，海南汽車引進(jìn)日本馬自達(dá)929旅行轎車，開(kāi)始了專業(yè)汽車生產(chǎn)。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)由海南汽車制造廠和廣東湛江三星，聯(lián)合成立南方汽車公司，投資72億元建設(shè)6萬(wàn)輛MPV項(xiàng)目，合資對(duì)象鎖定為德國(guó)奔馳。但最終由于宏觀形勢(shì)以及廣東和海南股東的分歧，致使該項(xiàng)目夭折。隨后，海南汽車制造廠也進(jìn)入了最困難的時(shí)期，由于產(chǎn)品目錄問(wèn)題，海馬從1996年至1999年陷入了發(fā)展的困境，一度達(dá)到賬面資金僅有800萬(wàn)元，債務(wù)卻高達(dá)6億元的窘境。而隨著國(guó)家規(guī)劃“三大、三小”的產(chǎn)業(yè)布局思路的提出，1997年，海南汽車制造廠以國(guó)有資產(chǎn)整體劃撥的形式，進(jìn)入一汽集團(tuán)，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團(tuán)的子公司。一汽海南也因此擁有了轎車目錄。在海馬汽車的發(fā)展歷程中，日本馬自達(dá)一直起著至關(guān)重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團(tuán)關(guān)系發(fā)展的微妙因素。 1991年，海馬與馬自達(dá)開(kāi)始品牌合作，當(dāng)時(shí)被許可少量組裝生產(chǎn)汽車。1994年運(yùn)作南方項(xiàng)目時(shí)，馬自達(dá)無(wú)奈退出。南方汽車項(xiàng)目夭折后，當(dāng)時(shí)海南汽車制造廠再次找到馬自達(dá)合作。在1992年至1996年的5年時(shí)間里，海馬共生產(chǎn)馬自達(dá)的多款車型。但此次與馬自達(dá)的合作都是技術(shù)合作，馬自達(dá)并沒(méi)有入資，而更為嚴(yán)重的是海馬當(dāng)時(shí)只有地方性生產(chǎn)目錄，不能在全國(guó)范圍內(nèi)銷售汽車。 1997年，海南汽車制造廠創(chuàng)業(yè)者之一的景柱出任總經(jīng)理，并一手促成了和一汽集團(tuán)合作的事項(xiàng)。當(dāng)時(shí)景柱的想法是，擁有生產(chǎn)目錄、獲得一汽集團(tuán)的產(chǎn)品和資金支持。 1998年1月18日，海南汽車制造廠以整體劃撥方式進(jìn)入一汽集團(tuán)，成為一汽集團(tuán)100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產(chǎn)目錄，其希望獲得一汽集團(tuán)產(chǎn)品和資金支持的希望卻落空了。由于生產(chǎn)車型老化，一汽海南亟待一汽集團(tuán)注入新產(chǎn)品和資金支持，部分車型已經(jīng)在海南汽車制造廠生產(chǎn)了8年時(shí)間沒(méi)有換代，沒(méi)有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)期。在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營(yíng)資本進(jìn)入的海南汽車集團(tuán)，由景柱任董事長(zhǎng)，直接與日本馬自達(dá)簽訂普力馬和福美來(lái)的技術(shù)合作協(xié)議，購(gòu)買上述車型的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)權(quán)。同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進(jìn)行了重組，擁有普力馬和福美來(lái)生產(chǎn)權(quán)的海汽集團(tuán)進(jìn)入了海馬汽車，并獲得49％的股權(quán)，一汽集團(tuán)保留49％股權(quán)，: 回答者：網(wǎng)友

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