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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有什么型號的?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-16
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)分類: 一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)往往具有3個(gè)以上的汽缸,對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要的分類方式是根據(jù)汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。 直列發(fā)動(dòng)機(jī),它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面,它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單,而且使用一個(gè)汽缸蓋,制造成本較低,尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,但缺點(diǎn)是功率較低,并且不適合6缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)采用。 V型發(fā)動(dòng)機(jī),將所有汽缸分成兩組,把相鄰汽缸以一定夾角布置一起,使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面,從側(cè)面看汽缸呈V字形,故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小,在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué),要求汽車迎風(fēng)面越小越好,也就要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外,如果將發(fā)動(dòng)機(jī)長度縮短,便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置,這便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外,V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對向布置,還可抵消一部分振動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后,發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小,不易再安排其它裝置。 W型發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開,就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些,曲軸也可短些,這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間,同時(shí)重量也可輕些,但它的寬度更大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分,在運(yùn)作時(shí)必必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對這一問題,大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸,讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī),如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度,汽缸水平對置排列,就是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)了。 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”,因此降低了汽車的重心,同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。此外,水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu),這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好,運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過汽缸內(nèi)
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