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東風(fēng)標致206的底盤件都是什么同愛麗舍16V的通用

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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　　作為在國內(nèi)能買到的具有WRC血統(tǒng)的最廉價車型，206在底盤調(diào)校上的功力確實令人印象深刻。雖然前帶防側(cè)傾橫向穩(wěn)定桿麥弗遜獨立懸掛、后縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，甚至是看來有些過時，然而法國人就是有辦法，他們可以將這種最傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，調(diào)校出最優(yōu)秀的懸掛幾何。管它別人是什么三連桿、四連桿、五連桿，一上彎道你就會知道它出色在哪里。　　實際駕駛中，在蛇形繞樁以及做180度掉頭動作時，最大的感受是整車的側(cè)傾控制得相當好，底盤扎實異常，轉(zhuǎn)向指向準確迅捷，回轉(zhuǎn)力適度，操作韌性十足。而當以高速切入彎道時，雖然前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性難以避免，但隨著方向盤的大幅度扭動，后輪在彎道極限前，后懸掛會一點一點地修正車身的入彎角度，輔助前輪朝預(yù)定的過彎路線前進，讓車尾在合理的側(cè)傾范圍內(nèi)，以類似后驅(qū)車的過彎方式，從而提升過彎性能，彌補前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足所帶的操控缺陷，進而提升整車的操控性能。想來這也是206“彎道王”名符其實的具體表現(xiàn)。　　不過，國產(chǎn)206和307一樣使用了CRD底盤，車身底盤通過增高前部的懸掛彈簧和在后部增加的特殊減震器行程限位塊被抬高20毫米，這樣做的好處是提高了整車的離地間隙，增強了車輛的通過能力，但說實話，這樣的206卻也感覺少了那種貼地飛行的靈氣。: 回答者：網(wǎng)友

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