久久综合精品无码一区二区三区|精品日韩一区二区视频播放|亚洲欧洲日韩国内高清|在线视频亚洲一区

下載手機汽配人

汽車“后懸掛形式”對比分析?

四連桿獨立懸架、后創(chuàng)新耦合桿式懸架、復合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架、復合扭力梁式后懸掛這四種好壞，適用的環(huán)境，麻煩高手指點下。
問 提問者：網(wǎng)友 2017-09-19
最佳回答
四連桿獨立懸架:屬于獨立懸掛，技術(shù)復雜、舒適性最高，操控極限方面也很好。缺點是成本高，而且懸掛的重量和體積要大，會占用后排乘員的空間，多用于B級或以上的車，比如銳志、新邁騰等等。后面三種懸掛實際上都是非獨立懸掛，同屬于扭力梁半獨立懸掛。該種懸掛的優(yōu)點是成本極低，技術(shù)含量極低，承重能力強，懸掛的體積和重量容易控制，不用占用乘客的空間。缺點就是操控性差，舒適性差，尤其是過減速帶的時候可以明顯感覺到兩邊不一樣的跳動，一般用于小型車和緊湊型車。后創(chuàng)新耦合桿式懸架屬于扭力梁半獨立懸掛。最早應該是應用于幾十年前的奧迪100，新速騰的懸掛由老款的多連桿改為現(xiàn)在的后創(chuàng)新耦合桿式懸架，目的就是省成本。至于使用環(huán)境沒什么區(qū)別，反正多連桿一定好于非獨立懸掛。
回答者：網(wǎng)友
產(chǎn)品精選
搜索問答
還沒有汽配人賬號？立即注冊

我要提問

汽配限時折扣

本頁是網(wǎng)友提供的關(guān)于“汽車“后懸掛形式”對比分析?”的解答，僅供您參考，汽配人網(wǎng)不保證該解答的準確性。