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柴油機尾氣的生成機理

柴油機尾氣的生成機理是什么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-16

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車用柴油機主要排放物為PM(顆粒狀物質(zhì))和NOx，而CO和HC排放較低?？刂撇裼蜋C尾氣排放主要是控制顆粒物質(zhì)PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。柴油機與同等功率的汽油機相比，微粒和NOx是排放中兩種最主要的污染物。目前，世界各國都在致力于減少柴油機顆粒排放的技術(shù)研究，并且已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進(jìn)展。由于柴油機排氣微粒與NOx的生成機理不同，因此減少微粒的同時又增加了NOx的排放，同時微粒的減少又使得催化劑中毒得以有效的扼制，從而使采用機外催化技術(shù)凈化NOx成為可能?，F(xiàn)代柴油機尾氣排放控制通常采取以下方法。柴油機NOx排放的危害。柴油機排出的NOx中，NO約占90%，NO2只是其中很少的一部分。NO無色無味、毒性不大，但高濃度時能導(dǎo)致神經(jīng)中樞的癱瘓和痙攣，而且NO排入大氣后會逐漸被氧化為NO2。NO2是一種有刺激性氣味、毒性很強(毒性大約是NO的5倍)的紅棕色氣體，可對人的呼吸道及肺造成損害，嚴(yán)重時能引起肺氣腫。當(dāng)濃度高達(dá)100×10-6體積濃度以上時，會隨時導(dǎo)致生命危險。NOx和HC在太陽光作用下會生成光化學(xué)煙霧，NOx還會增加周圍臭氧的濃度，而臭氧則會破壞植物的生長。此外，NOx還對各種纖維、橡膠、塑料、電子材料等具有不良影響。基于上述原因，柴油機排放物中的NOx對環(huán)境的嚴(yán)重污染引起了世界范圍的普遍關(guān)注，因此各國限制其排放的法規(guī)亦越來越嚴(yán)格。柴油機尾氣排放物的生成機理。迄今為止人們已經(jīng)對NOx的生成機理進(jìn)行了大量的研究，但尚未達(dá)成共識。比較容易接受的是策爾多維奇機理。該機理認(rèn)為：柴油機排放中的NO并非來自燃油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應(yīng)，它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。柴油機燃燒過程中噴射各區(qū)均可以生成NO，其生成濃度與局部溫度、局部氮原子和氧原子的濃度、燃燒產(chǎn)物的冷卻速度和滯留時間(即高溫下所占燃燒循環(huán)的時間量)等因素有關(guān)。從理論上講，柴油機NOx排放的形成是無法避免的，但通過控制燃燒過程的最高溫度和富氧空氣在高溫中的滯留時間等可以加以限制。: 回答者：網(wǎng)友

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