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可變正時故障對發(fā)動機功率影響？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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　　可變氣門正時技術詳解　　 1、概述　　近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發(fā)。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發(fā)展方向。　　發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高?！　?2、可變氣門正時理論　　合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率hv，是改善發(fā)動機性能極為重要的技術問題。分析內燃機的工作原理，不難得出這樣的結論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發(fā)動機功率的影響關系可以通過圖1進一步給以說明?！　D1中每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。如遲閉角為40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉速下達到最高值，說明在這個轉速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當轉速高于此轉速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關在汽缸之外，加之轉速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉速低于此轉速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降?！　D中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉速變化的關系。不同的進氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當?shù)霓D速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當?shù)霓D速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當?shù)霓D速分別為1800r/min和2200r/min 。由于轉速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣?！　「淖冞M氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉速變化的趨向，以調整發(fā)動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉速時充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應當是根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調整，應具有一定程: 回答者：網(wǎng)友

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