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      Jeep-大切諾基(進(jìn)口)?-?中央差速器是多片離合式限滑差速器的全時四驅(qū)原理

      使用多片離合式差速器作為中央差速器的全時四驅(qū)車,如奔馳M級,大切諾基等,在正常行駛時如何實現(xiàn)動力在前后軸之間傳輸?shù)??此時多片離合式的中差是在鎖止?fàn)顟B(tài)嗎?

      多片離合式限滑中央差速器可以實現(xiàn)扭矩的分配嗎?還是僅僅用來聯(lián)動和分離?

      提問者:網(wǎng)友 2018-08-04
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      (1)離合器連接驅(qū)動鏈輪和主軸,分離合結(jié)合來改變分動器模式。兩輪驅(qū)動,兩個換擋軸的末端合在一起。球軸承停留在換擋柄之間,因此桿間間隙最小。 (2)在自動4WD運行時,馬達(dá)旋轉(zhuǎn)離合器凸輪,凸輪擴(kuò)大了換擋軸的間隙,球軸承滾出了凸輪凹槽擴(kuò)大了兩桿間的空隙。桿間空隙增大,產(chǎn)生壓力壓緊離合器。 (3)離合器把驅(qū)動鏈輪的內(nèi)徑和主軸的外徑連接在一起,離合器傳遞扭矩從主軸到達(dá)驅(qū)動鏈輪。鏈輪驅(qū)動前輸出軸。 (4)AUTO模式時,DTCM根據(jù)車輛運行條件持續(xù)調(diào)整扭矩到前輪。
      回答者:網(wǎng)友
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