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聽說全新高爾夫GTI最近火爆上市，這款小鋼炮究竟怎么樣哈？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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聽說還不錯的呢，我看了不少關于它的資料。下面，我給你詳細介紹下吧全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術，最大輸出功率220 hp/4500-6200rpm，最大扭矩是350 Nm/1500-4400rpm。相比上一代EA888發(fā)動機，這款發(fā)動機在最大功率上提升了20hp，最大扭矩上更是增加了70Nm。另外，全新高爾夫GTI的發(fā)動機不僅擁有更加優(yōu)秀的動力數(shù)據(jù)，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點也有所下調(diào)。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉速區(qū)間都能獲得充沛的動力輸出，更有利于日常駕駛。第三代EA888發(fā)動機的最大革新是首次在缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管和廢氣冷卻系統(tǒng)。其優(yōu)勢在于，使冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制更精準，水溫調(diào)節(jié)響應更快，從而使發(fā)動機更快進入高效工作狀態(tài)，降低發(fā)動機磨損和油耗；另外暖風響應更快，寒冬里駕乘感受更加舒適。 XDS動態(tài)電子差速器，這項配置的功能是當車過彎時，XDS動態(tài)電子差速器能夠對內(nèi)側車輪施加制動力，使得身為前驅車的高爾夫GTI減少轉向不足，讓車輛在彎道中的循跡性更好，操控更精準。全新高爾夫GTI除了配備了這個功能外，還增加了DCC動態(tài)底盤控制模式選項，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)電磁懸架的軟硬，使車輛呈現(xiàn)出不同的性格，這項功能被整合在駕駛模式選項當中，即便是在進口高爾夫R身上，也沒有配備。有了這兩項“利器”的加持，全新高爾夫GTI有了更多與競品拼性能的本錢，也讓它的適應面更廣，更符合日常家用。與這臺發(fā)動機匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。全新高爾夫GTI出自MQB平臺，并且車身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車身變得更大了，但是整備質量卻從上一代車型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg，減輕了40kg。這些配置的增加讓全新高爾夫GTI變得更快，也更精準，充滿了大眾式的嚴謹。這一點特別體現(xiàn)在彎道當中，將駕駛模式選項設定為運動，在彎道中，經(jīng)過加強的四連桿式獨立后懸架能夠給車輛帶來更強有力的側向支持力，以保證車身始終保持穩(wěn)健的姿態(tài)。而XDS的存在，也讓車輛的尾部在彎道中能夠保持正確的循跡性，當車尾不再成為彎道中的累贅，即便是前驅車型，也能夠感到精準過彎帶來的快感。總體上全新高爾夫GTI感覺還是蠻不錯的，喜歡它的動力匹配出色，操控感一流、運動感強。: 回答者：網(wǎng)友

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