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2013蒙迪歐?發(fā)動(dòng)機(jī)?反置

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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反置式發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于很多車(chē)友而言可能還處在陌生階段，但實(shí)際上它已經(jīng)非常普遍地出現(xiàn)在我們身邊了，建議打開(kāi)引擎罩觀察下，也許您的愛(ài)車(chē)使用的是反置發(fā)動(dòng)機(jī)！ “反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有“正反置”之說(shuō)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣歧管在左右兩端，互換并沒(méi)有什么差別，所以是沒(méi)有這樣的說(shuō)法的。在我們周?chē)捎梅粗冒l(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子有很多，福特?？怂埂⒚傻蠚W致勝、馬自達(dá)睿翼、藍(lán)瑟翼神、以及新君威2.4等車(chē)型上使用的都是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。反置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端是進(jìn)氣歧管“正置”發(fā)動(dòng)機(jī)前端為排氣歧管反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對(duì)于非缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，反置式的布置使得供油管路也隨進(jìn)氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管后移的設(shè)計(jì)，使排氣管不再經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下方，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移，有效降低重心提升操控表現(xiàn)，并且排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)距離更遠(yuǎn)，降低了散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，也避免了高溫尾氣對(duì)油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出更高的功率。不過(guò)，反置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個(gè)缺點(diǎn)是，反置發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率降低，進(jìn)而影響進(jìn)氣的效率，進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進(jìn)入氣缸而吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上的細(xì)小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。不過(guò)，隨著可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管以及目前主流的可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)、正在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，反置發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢(shì)正在被逐漸改善?？勺冋龝r(shí)氣門(mén)技術(shù)使“氣流及氣門(mén)開(kāi)關(guān)”對(duì)于傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門(mén)開(kāi)關(guān)和: 回答者：網(wǎng)友

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