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486發(fā)動(dòng)機(jī)都裝在那些車上

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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后置發(fā)動(dòng)機(jī)（后置發(fā)動(dòng)機(jī)）：引擎排名前橋經(jīng)常聽(tīng)到寶馬和本田的宣傳50:50“完美的重量分配”后，并且后置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷不“完美”呢？答案是否定的。經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，甲殼蟲(chóng)和保時(shí)捷911，兩輛車后置引擎概念反映的機(jī)械天才保時(shí)捷博士創(chuàng)建：成本低，可靠性高，追蹤性。大眾的舊廣告：最有價(jià)值的世界維基驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)是也帶動(dòng)了唯一的方法（除了昂貴的四個(gè)驅(qū)動(dòng)器）的最佳方式，但傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的FR必要傳動(dòng)軸和差速器，所以讓后輪驅(qū)動(dòng)的成本高。 Dr.Porsche相信后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以大大降低成本，可以是適合于大批量生產(chǎn)，因此并不需要考軸也更好。當(dāng)然，保時(shí)捷356和他的兒子向911保時(shí)捷的后置發(fā)動(dòng)機(jī)是世界的另一層設(shè)計(jì)理念：由后置引擎的超級(jí)后輪抓地力和非常良好的跟蹤性能，以及令人驚嘆的制動(dòng)性能。它現(xiàn)在是一個(gè)新一代的911為例，在質(zhì)量分布是37/63，明顯落后，使911在開(kāi)始時(shí)比在家里和在前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車輪轂可以得到更多的抓地力，因此，更直接和更快速的功率輸出。因?yàn)橘|(zhì)量集中在后軸之后，還具有相對(duì)較短的軸距（實(shí)際上僅只要新的MINI），911具有在拐角一個(gè)非?？斓霓D(zhuǎn)向反應(yīng)，由于從動(dòng)后方輕彈的慣性，因此明顯的趨勢(shì)。當(dāng)911在制動(dòng)狀態(tài)下，車身質(zhì)量分布著，然后在制動(dòng)力矩原911或37/63的重量分配實(shí)際上變成50:50，沒(méi)錯(cuò)，就是宣傳寶馬50：50,50：當(dāng)瞬時(shí)質(zhì)量的50質(zhì)量分布的分布是理想的制動(dòng)，車前燈的重量?jī)H在為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩的尾巴。無(wú)論是在制動(dòng)偏置，這將使輪胎抓車軸不能完全實(shí)現(xiàn)，而這將會(huì)給前/后軸和他們制動(dòng)更大負(fù)載1的輪胎，以及影響的制動(dòng)，光滑和實(shí)際的穩(wěn)定的質(zhì)量分布制動(dòng)效果。由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以帶來(lái)的好處/可考性/跟蹤等方面，保時(shí)捷在耐力賽和拉力賽有焦效果。第一代保時(shí)捷911（901），911測(cè)試的原型車獲得了蒙特卡洛的冠軍，在比賽結(jié)束后沒(méi)有發(fā)揮，也直接轉(zhuǎn)換，直接開(kāi)回家。當(dāng)然后的發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，由于后置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了“落后”的特征，雖然忠于愛(ài)情的人，讓你的車停在路邊的車，必須精心設(shè)計(jì)的后懸掛系統(tǒng)與其他原因的大馬力成“野馬”;并且在汽車的傾向意味著太像方向盤磨損和嚴(yán)重的非中性限制處理。同時(shí)后置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙小，只把一類的小體積發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，從而限制了難度的發(fā)動(dòng)機(jī)/體積/熱等，和維護(hù)的氣缸數(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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