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摩托車(chē)怎么開(kāi),如何剎車(chē),為什么要分那么多步驟

不合一起: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-08-11

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第一，保持身體平衡，姿勢(shì)要端正，不能左歪右斜。摩托車(chē)初學(xué)駕駛者指南第二，身體要放松，姿勢(shì)不要僵硬，雙手輕輕握住車(chē)把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車(chē)特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車(chē)等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車(chē)的平衡的同時(shí)，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢(shì)。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)身體隨車(chē)體的傾斜而變換姿勢(shì)，做到人車(chē)一體。正常行駛時(shí)，身體坐在車(chē)上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車(chē)把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時(shí)，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。騎車(chē)時(shí)，兩腿不要張開(kāi)，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車(chē)體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)移動(dòng)身體的下半部使車(chē)體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無(wú)名指和中指握住，用食指和手心握住車(chē)把。剎車(chē)手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車(chē)把，不能用整個(gè)手握住剎車(chē)手柄，這樣的話(huà)，就無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)了。: 回答者：網(wǎng)友

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看來(lái)你要騎的車(chē)是男裝的女裝的基本沒(méi)有什么要求知道騎自行車(chē)的人學(xué)幾天就基本掌握了摩托車(chē)初學(xué)駕駛者指南 ◆ 基本姿勢(shì) 要想成為優(yōu)秀的摩托車(chē)手，必須掌握好正確的駕駛姿勢(shì)。無(wú)論騎什么樣的車(chē)，每個(gè)騎手應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：第一，保持身體平衡，姿勢(shì)要端正，不能左歪右斜。摩托車(chē)初學(xué)駕駛者指南第二，身體要放松，姿勢(shì)不要僵硬，雙手輕輕握住車(chē)把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車(chē)特有的轉(zhuǎn)向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉(zhuǎn)向燈及剎車(chē)等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車(chē)的平衡的同時(shí)，可以根據(jù)需要靈活地改變身體的姿勢(shì)。例如，轉(zhuǎn)彎時(shí)身體隨車(chē)體的傾斜而變換姿勢(shì)，做到人車(chē)一體。正常行駛時(shí)，身體坐在車(chē)上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車(chē)把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時(shí)，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應(yīng)該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)。騎車(chē)時(shí)，兩腿不要張開(kāi)，應(yīng)輕輕夾住油箱，下半身與車(chē)體保持一致的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)移動(dòng)身體的下半部使車(chē)體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無(wú)名指和中指握住，用食指和手心握住車(chē)把。剎車(chē)手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車(chē)把，不能用整個(gè)手握住剎車(chē)手柄，這樣的話(huà)，就無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)了。 ◆ 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)先將摩托車(chē)檔位變到空擋，如果有風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)，先將風(fēng)門(mén)關(guān)?。挥行┨ぐ遘?chē)還要捏緊剎車(chē)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，如果是電啟動(dòng)的話(huà)，注意啟動(dòng)時(shí)間最好不要超過(guò)3秒，啟動(dòng)不了應(yīng)該等一會(huì)再啟動(dòng)。如果是腳踏啟動(dòng)，用腳踩下啟動(dòng)桿至發(fā)動(dòng)為止。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不要立即加大油門(mén)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。 ◆ 起步、換檔和停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)預(yù)熱以后，先檢查燈光及開(kāi)關(guān)是否正常，白天行車(chē)不要打開(kāi)大燈，然后收起腳架，注意觀察前后情況，打左轉(zhuǎn)向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動(dòng)踏板上。逐漸加大油門(mén)慢慢松開(kāi)離合器，感覺(jué)離合器完全接合后再加大油門(mén)。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門(mén)一氣呵成，瞬間就可起步。摩托車(chē)起步后，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時(shí)，左手迅速握緊離合器，關(guān)小油門(mén)，右腳掛檔后松開(kāi)離合器，然后加大油門(mén)，完成從低檔到高檔的過(guò)程。換檔時(shí)，離合器是分離的，也就是說(shuō)這時(shí)的動(dòng)力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時(shí)間，在換檔時(shí)離合器握緊前應(yīng)減小油門(mén)。如果要停車(chē)或減速，就要從高檔換到低檔，其動(dòng)作與低檔換高檔差不多。正常情況下停車(chē)時(shí)，應(yīng)先打右轉(zhuǎn)向燈，然后減速、換低檔，最后停車(chē)。 ◆ 剎車(chē)摩托車(chē)都有前后兩個(gè)剎車(chē)，在行進(jìn)途中剎車(chē)時(shí)身體會(huì)向前移動(dòng)，此時(shí)前輪承擔(dān)較大的重量，大家知道車(chē)輪與路面的摩擦力與車(chē)輪對(duì)地面的壓力成正比，因此前剎車(chē)在制動(dòng)時(shí)起主要作用。根據(jù)不同的車(chē)速，前后輪的制動(dòng)力分配比例也應(yīng)該不同。車(chē)速較慢時(shí)，前后輪的制動(dòng)力基本相同，速度較快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為 7：3，速度特別快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。在剎車(chē)時(shí)，身體會(huì)向前沖，此時(shí)不要將體重壓在雙手上，應(yīng)該用膝部、腳和大腿等夾緊車(chē)體，防止身體飛出去。另外必須注意的是，在制動(dòng)時(shí)要防止前輪被“鎖死”，因?yàn)榍拜啞版i死”后無(wú)法控制方向，尤其是在彎道剎車(chē)時(shí)。而且前輪“鎖死”時(shí)，制動(dòng)效果并不好，最理想的制動(dòng)力就是車(chē)輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習(xí)，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車(chē)安裝了ABS（防“鎖死”制動(dòng)系統(tǒng)〕，其原理就是在車(chē)輪將要 “鎖死”前減小制動(dòng)力，然后再制動(dòng)，如此循環(huán)就能達(dá)到防車(chē)輪“鎖死”的目的。 ◆ 彎道技術(shù)摩托車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)體會(huì)向內(nèi)側(cè)傾斜，此時(shí)肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車(chē)體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車(chē)體，把身體向彎道內(nèi)側(cè)移動(dòng)，體重由內(nèi)側(cè)的腳踏板支撐，這種姿勢(shì)多用在轉(zhuǎn)彎半徑大、車(chē)速高的情況下。另外一種姿勢(shì)是，車(chē)體向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，而身體卻向彎道外側(cè)傾斜，動(dòng)作要領(lǐng)是：用膝蓋和大腿夾緊車(chē)體，向內(nèi)側(cè)拉車(chē)把，保持上身不動(dòng)，使車(chē)體先向內(nèi)側(cè)傾斜，這種姿勢(shì)一般用在彎道半徑小、車(chē)速比較慢的情況下，最常見(jiàn)的姿勢(shì)還是人和車(chē)共同傾斜，傾斜的車(chē)體和身體成一直線(xiàn)。不論采用何種傾斜姿勢(shì)，動(dòng)作都要自然迅速。在進(jìn)入彎道前的直線(xiàn)路段就要減速、制動(dòng)，油門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。到了要轉(zhuǎn)彎的地方時(shí)，用腳登踩彎道內(nèi)側(cè)的踏板，車(chē)體開(kāi)始傾斜，這時(shí)，稍稍加點(diǎn)油以均勻的速度過(guò)彎，快出彎道時(shí)，開(kāi)始加大油門(mén)加速出彎正確駕駛摩托車(chē) 享受駕駛樂(lè)趣 (1)讓發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。在熱、冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，未施加負(fù)荷或運(yùn)轉(zhuǎn)前，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，這樣可使?jié)櫥土鞯桨l(fā)動(dòng)機(jī)的所有重要部件上。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進(jìn)第1檔。 (3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個(gè)操作配合起來(lái)，保證穩(wěn)步起動(dòng)。 (4)當(dāng)摩托車(chē)進(jìn)入平穩(wěn)向前行駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減慢，握起離合器握把，并踩壓變速踏板，使其進(jìn)入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進(jìn)行。 (5)讓節(jié)氣門(mén)和制動(dòng)器緊密配合，穩(wěn)步減慢速度。 (6)前輪制動(dòng)和后輪制動(dòng)要同時(shí)操作，不要用力過(guò)猛致使輪子制動(dòng)太緊，這樣會(huì)減少制動(dòng)效能，難于控制摩托車(chē)。摩托車(chē)逆行行駛中需要注意七大點(diǎn) 無(wú)論何種型號(hào)、品牌、價(jià)位的兩輪摩托車(chē)。都決定了其與三輪、四輪等機(jī)動(dòng)車(chē)輛穩(wěn)定性能方面的差距，而這種差距在摩托車(chē)的逆風(fēng)行使中尤為顯見(jiàn)。那么怎樣才能確保兩輪摩托車(chē)逆風(fēng)行駛的安全呢？筆者認(rèn)為，摩托車(chē)駕駛員應(yīng)在以下幾個(gè)方面多加注意：一要時(shí)刻牢記交通安全法和安全常識(shí)，切莫亂闖亂行；二要中速行車(chē)，謹(jǐn)慎駕駛，不頂風(fēng)開(kāi)快車(chē)，風(fēng)速越大，車(chē)速要越低；三要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風(fēng)罩落下，以免刮歪影響行車(chē)，為防止沙塵進(jìn)入眼中可戴風(fēng)鏡或墨鏡；四要正確使用轉(zhuǎn)向燈，及時(shí)給行人車(chē)輛以信號(hào)警示；五要用好后視鏡，勤觀察車(chē)后路況，因?yàn)槭悄骘L(fēng)行駛，后面的汽車(chē)?yán)嚷暡缓軐?duì)摩托車(chē)駕駛員起作用；六要集中精力開(kāi)車(chē)，特別留意前方的行人及自行車(chē)，正確判斷這些交通對(duì)象的情況，因?yàn)榍胺降男腥送瑯勇?tīng)不見(jiàn)后面摩托車(chē)的喇叭聲；七要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質(zhì)量較輕、易受風(fēng)力影響的物品。摩托車(chē)?yán)錂C(jī)啟動(dòng)防止前沖的辦法凡是駕駛有離合器的摩托車(chē)的人可能都會(huì)有這樣一個(gè)感覺(jué)，就是在冷機(jī)啟動(dòng)后掛一擋時(shí)，機(jī)身齒輪箱就會(huì)發(fā)出“咔”的一聲響，而且摩托車(chē)還有一種前沖的感覺(jué)，但是，然后再掛第二擋的時(shí)候就沒(méi)有這個(gè)現(xiàn)象了。該現(xiàn)象的發(fā)生主要原因是，離合器停止使用較長(zhǎng)時(shí)間以后，壓力彈簧把離合片間的潤(rùn)滑油都擠出來(lái)了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經(jīng)握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時(shí)候會(huì)沖一下。千萬(wàn)別小看這“咔”地一沖，久而久之就會(huì)對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪造成損害。有一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，可消除上述現(xiàn)象。在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱一會(huì)兒，不要立即起步（尤其在冬天更應(yīng)充分預(yù)熱），同時(shí)握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動(dòng)作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤(rùn)滑油來(lái)幫助其更好的潤(rùn)滑，這樣分離就會(huì)比較徹底。然后再起步，摩托車(chē)就不會(huì)再有往前沖的感覺(jué)了。怎么樣，你的摩托車(chē)有這種“沖”的感覺(jué)嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個(gè)方法試一試。車(chē)族：高手的換擋秘笈全暴露關(guān)于加減擋時(shí)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系的討論不應(yīng)該僅僅局限于某種車(chē)。我的看法是，所有的手動(dòng)擋車(chē)，無(wú)論是進(jìn)口車(chē)還是國(guó)產(chǎn)車(chē)都應(yīng)該這樣：高轉(zhuǎn)速加擋?！?關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來(lái)的，所以汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)或宣傳資料里關(guān)于功率的說(shuō)明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。當(dāng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速時(shí)行駛（比如1500RPM），發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可能只發(fā)揮出10％－15％。交通臺(tái)曾作過(guò)解說(shuō)：“就好象汽車(chē)原來(lái)需要70匹馬拉著（發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率70 馬力），你現(xiàn)在只讓15匹馬拉，能不費(fèi)力嗎？”◆ 關(guān)于燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，會(huì)造成燃燒的不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘乎乎的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時(shí)，你的愛(ài)車(chē)就是想不肉都難！交通臺(tái)的警察舉例子說(shuō)：“改革開(kāi)放初期，我國(guó)某大部委買(mǎi)了一輛世界知名品牌的高級(jí)轎車(chē)（我估計(jì)是大奔），交給專(zhuān)業(yè)司機(jī)開(kāi)了沒(méi)一年，就有油耗上升，運(yùn)行狀態(tài)下降等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。部委領(lǐng)導(dǎo)忿忿然叫來(lái)該公司駐北京辦事處的德國(guó)人，責(zé)問(wèn)其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來(lái)了以后，先自己開(kāi)著車(chē)在院子里轉(zhuǎn)了兩圈，又問(wèn)了問(wèn)司機(jī)平時(shí)如何駕駛、如何保養(yǎng)和加減擋時(shí)機(jī)等等，并打開(kāi)車(chē)的機(jī)器蓋子大概看了看。然后老德對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：星期天早上 6點(diǎn)，請(qǐng)你們司機(jī)把車(chē)加滿(mǎn)油，在京順路起點(diǎn)等我，我親自給你們修車(chē)。星期天早上司機(jī)早早來(lái)到約定地點(diǎn)，心里還直納悶，這老德怎么在這兒修車(chē)？6點(diǎn)整老德來(lái)了，也開(kāi)一大奔，他下車(chē)對(duì)專(zhuān)業(yè)司機(jī)說(shuō)：你跟著我，別落下。說(shuō)完轉(zhuǎn)身上車(chē)狂奔，車(chē)速很快達(dá)到了200KM／H，一直開(kāi)到密云水庫(kù)的大壩上才停?。ㄐ谐碳s 200KM）。德國(guó)老頭兒下了車(chē)笑瞇瞇地對(duì)中國(guó)司機(jī)說(shuō)：車(chē)已經(jīng)修好了。司機(jī)原地慢慢開(kāi)著試了試，確實(shí)好多了。老德解釋說(shuō)：你原來(lái)開(kāi)這個(gè)車(chē)的習(xí)慣是你們中國(guó)習(xí)慣，開(kāi)我們公司的車(chē)要按我們的習(xí)慣和說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定，你長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開(kāi)這么快，轉(zhuǎn)速會(huì)在4500～5000以上，油的流量也會(huì)很大，把原來(lái)的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車(chē)又好開(kāi)了。”◆ 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和駕駛樂(lè)趣發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛(ài)車(chē)越來(lái)越肉，駕駛樂(lè)趣也就蕩然無(wú)存?！?看看轉(zhuǎn)速表可能也會(huì)有幫助我不知道富康車(chē)的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在啥樣，但是我的捷達(dá)車(chē)的轉(zhuǎn)速表，從2000－4000RPM是有綠色標(biāo)志的，這是非常明顯的標(biāo)志—— 健康轉(zhuǎn)速。在德國(guó)，高速公路基本不限速，大多數(shù)汽車(chē)都在以150－180KM／H的速度長(zhǎng)時(shí)間行駛，200KM以上時(shí)速的摩托車(chē)和250KM以上的汽車(chē)非常常見(jiàn)，這時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕會(huì)在5000以上。想一想就會(huì)明白，五擋時(shí)跑140－150KM時(shí)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)是4000以上，你可能經(jīng)常會(huì)這樣，為什么一擋、二擋時(shí)你就不敢了呢？順便說(shuō)一句，我為什么選擇3000RPM作為加擋轉(zhuǎn)數(shù)？因?yàn)槲业能?chē)3000轉(zhuǎn)加擋后正好是2300多轉(zhuǎn)，這就可以保證我的發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在健康轉(zhuǎn)速的范圍之內(nèi)，就可以健康健康，永遠(yuǎn)健康！你知道開(kāi)車(chē)如何正確的轉(zhuǎn)彎嗎? 受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)往往要求減速。這時(shí)駕駛員必須根據(jù)動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速的需要，綜合路況選擇適當(dāng)?shù)膿跷话踩赝ㄟ^(guò)彎道。以下七種不同路況下的轉(zhuǎn)彎技巧，可供車(chē)友們特別是剛拿到駕照的新手參考。 ◆ 街道或出入大門(mén)的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內(nèi)減速、鳴號(hào)，用轉(zhuǎn)向燈或手勢(shì)表示行進(jìn)方向。夜間用小燈光，做到“一慢、二看、三通過(guò)”，密切注意汽車(chē)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，謹(jǐn)防靠路邊并行又不明汽車(chē)行進(jìn)方向的行人、自行車(chē)、摩托車(chē)爭(zhēng)道搶行；同時(shí)，還要注意前輪外側(cè)和后輪內(nèi)側(cè)及汽車(chē)尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。 ◆ 狹窄道路上的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)視道路情況在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當(dāng)汽車(chē)行至彎道視線(xiàn)不便時(shí)，應(yīng)把汽車(chē)迅速駛向道路右側(cè)，以免妨礙其他車(chē)輛的正常行駛。 ◆ 叉路口的轉(zhuǎn)彎左轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員要提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，轉(zhuǎn)向時(shí)盡可能靠道路中心，為后車(chē)和右轉(zhuǎn)彎的車(chē)提供方便；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，同樣要先發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，轉(zhuǎn)彎要緩慢，同時(shí)注意轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪差的影響，防止右后輪駛出路外擦碰行人和障礙物。 ◆ 濃霧、風(fēng)沙天的轉(zhuǎn)彎駕駛員在這種天氣下駕車(chē)轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開(kāi)前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車(chē)輛的注意，緩慢前進(jìn)，并隨時(shí)做好制動(dòng)停車(chē)的準(zhǔn)備。 ◆ 雨雪泥道上的轉(zhuǎn)彎駕駛員應(yīng)提前利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引阻力作用來(lái)降低車(chē)速、緩慢前進(jìn)，并盡量避免猛打方向和急剎車(chē)。轉(zhuǎn)上坡彎時(shí)，如遇其他車(chē)輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應(yīng)將車(chē)提前靠右停穩(wěn)，待前方車(chē)通過(guò)后再前進(jìn)；遇轉(zhuǎn)彎下坡路打滑時(shí)，要注意防止汽車(chē)滑溜而發(fā)生碰撞事故。 ◆ 陡坡處的轉(zhuǎn)彎臨近彎道時(shí)，要減速、鳴號(hào)慢行，在陡坡處轉(zhuǎn)彎預(yù)先換入低速擋，以求足夠的爬坡動(dòng)力，避免在轉(zhuǎn)彎中換擋，以防意外。轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)要選擇適當(dāng)，應(yīng)做到一次性轉(zhuǎn)彎，避免因轉(zhuǎn)向不當(dāng)造成不能一次轉(zhuǎn)過(guò)而需倒一次車(chē)后再轉(zhuǎn)彎，增加了危險(xiǎn)性。 ◆ 傍山險(xiǎn)路上的轉(zhuǎn)彎因此種路況地形復(fù)雜，視距較短、行進(jìn)前方情況不明，應(yīng)控制車(chē)速、勤按喇叭，并隨時(shí)選擇前方路基堅(jiān)實(shí)、路面較寬的地點(diǎn)準(zhǔn)備會(huì)車(chē)。如彎道前方發(fā)現(xiàn)對(duì)方來(lái)車(chē)信號(hào)而車(chē)尚未見(jiàn)面時(shí)，應(yīng)提前選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)主動(dòng)禮讓?zhuān)箤?duì)方來(lái)車(chē)方便通過(guò)?？傊?chē)輛在轉(zhuǎn)彎前首先必須控制車(chē)速，并隨時(shí)做好停車(chē)的準(zhǔn)備，盡量避免使用緊急制動(dòng)與彎路中會(huì)車(chē)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，操縱方向盤(pán)要與車(chē)速相配合，應(yīng)適時(shí)轉(zhuǎn)、及時(shí)回，轉(zhuǎn)向角度要視實(shí)情而定，避免意外事故發(fā)生路面應(yīng)變四大絕招 1．柏油路面：騎機(jī)車(chē)在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒(méi)甚麼了不起的，其實(shí)錯(cuò)了，柏油路面最多也最危險(xiǎn)的路況便是過(guò)彎，不管彎度多大或是多小，其危機(jī)相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經(jīng)常在過(guò)彎時(shí)對(duì)速度的控制錯(cuò)誤估計(jì)，導(dǎo)致高速過(guò)彎，待中途發(fā)覺(jué)時(shí)，會(huì)采取剎車(chē)減速，沒(méi)有 ABS的輪胎因剎車(chē)過(guò)度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過(guò)大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運(yùn)氣不好的話(huà)，后果不甚設(shè)想，所以在過(guò)彎時(shí)應(yīng)在過(guò)彎前放開(kāi)油門(mén)，產(chǎn)生降檔減速（非剎車(chē)），到彎道中央時(shí)，龍頭把穩(wěn)后，加速脫離，切忌慌張踩剎車(chē)減速，這是第一要訣。2．路面積水：機(jī)車(chē)遇到路面積水，在陣雨過(guò)后是很正常的路況，此時(shí)的反應(yīng)，減慢速度是第一要?jiǎng)?wù)，然后方向盤(pán)抓穩(wěn)，不能抓死，經(jīng)過(guò)積水時(shí)會(huì)產(chǎn)生浮力及阻力，所以方向盤(pán)須比平常要多用點(diǎn)力來(lái)把穩(wěn)，不可有在積水中進(jìn)行大轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，否則積水的水漂現(xiàn)象會(huì)順勢(shì)讓車(chē)身傾倒下去。如果在沒(méi)有柏油路面的產(chǎn)業(yè)道路或山路時(shí)，積水切勿貿(mào)然通過(guò)，萬(wàn)一水底是個(gè)窟窿，讓機(jī)車(chē)深陷后果難測(cè)，應(yīng)讓謹(jǐn)慎通過(guò)為要。通過(guò)積水路面后應(yīng)多踩幾下剎車(chē)，以除去剎車(chē)碟上的污水，讓剎車(chē)恢復(fù)正常。3．泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況是習(xí)以為常的事，通常會(huì)誤以為泥濘路面的輪胎抓地會(huì)比柏油路面強(qiáng)，那就錯(cuò)了，泥濘路的泥濘會(huì)對(duì)輪子產(chǎn)生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉(zhuǎn)，更增加偏滑動(dòng)力而往山谷或路邊滑去，非常危險(xiǎn)，遇到這種情況，應(yīng)將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動(dòng)作，人在一邊順勢(shì)推動(dòng)，以扭轉(zhuǎn)正確的方向，走出泥濘，這才是重點(diǎn)，切忌將心一橫加緊馬力造成驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，連車(chē)帶人滑出馬路可就慘了。4．碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點(diǎn)，但也好不到那里去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩(wěn)當(dāng)而有力，不可過(guò)大造成空轉(zhuǎn)，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。: 回答者：網(wǎng)友

最安全的做法就是根據(jù)你的車(chē)速來(lái)判斷，當(dāng)你的車(chē)子處于低速時(shí)，一般采用后剎車(chē)制動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)速較慢，慣性較小，采用后剎車(chē)制動(dòng)時(shí)不會(huì)造成甩尾的危險(xiǎn)。當(dāng)你的車(chē)速處于中速時(shí)可以同時(shí)使用前后剎車(chē)來(lái)制動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)速較快，想要獲得較好的制動(dòng)效果就得使車(chē)子的重心降低，這樣的話(huà)車(chē)子就不會(huì)產(chǎn)生甩尾的情況，但必須注意的是前后制動(dòng)的比例大概是1：1，如果前制動(dòng)力大于后制動(dòng)力的話(huà)就會(huì)出現(xiàn)前輪抱死的情況，那就不太安全了。當(dāng)你的車(chē)速處于高速的情況時(shí)，按照同樣的道理，也應(yīng)當(dāng)采用前后同時(shí)制動(dòng)，不過(guò)前后的制動(dòng)比例又有所變化，要求前制動(dòng)力大于后制動(dòng)力，因?yàn)榇藭r(shí)需要獲得更好的制動(dòng)效果的話(huà)，就必須使前減震器壓縮到最短的距離，產(chǎn)生最低的重心，從而獲得最安全最佳的減速效果。當(dāng)然這都需要自己實(shí)際當(dāng)中不斷的操作和經(jīng)驗(yàn)的積累，你也可以采用類(lèi)似ABS的減速方式，就是采用點(diǎn)殺，即當(dāng)你剎車(chē)時(shí)感覺(jué)車(chē)子有減速效果時(shí)馬上又放松制動(dòng)，然后再次剎車(chē)，這樣的話(huà)車(chē)子就不容易會(huì)有甩尾的情況發(fā)生，也就起到了一定的安全作用，總之一句話(huà)，想要安全減速停車(chē)，一是要在平時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，二是最重要的一點(diǎn)，就是要提倡人人遵守交通規(guī)則，保持一定的車(chē)距和車(chē)速??！: 回答者：網(wǎng)友

剎車(chē)總結(jié)：先松油門(mén)，擺直車(chē)身，以前剎為主后剎為輔，先剎后剎，再前剎，配合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，一定不要一下剎死不放，要讓車(chē)輪能小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，不要讓車(chē)輪滑動(dòng)而是要滾動(dòng)。具體要結(jié)合路況車(chē)況。能開(kāi)走摩托車(chē)與安全駕駛倆概念，國(guó)內(nèi)騎摩托車(chē)的至少一半不懂安全駕駛，希望版主能增加些安全駕駛相關(guān)的置頂帖，很多人視摩友為三等公民，就不要三等待遇了嗎，安全還是最重要的。在天朝有多如牛毛的收錢(qián)部門(mén)，沒(méi)一個(gè)正經(jīng)辦事的，交了錢(qián)就有證合法了，安全與否是我們自己的問(wèn)題了，與國(guó)外差別太大了，臺(tái)灣從小學(xué)就有摩托車(chē)的安全教育，很多公益宣傳。而汶川地震十萬(wàn)生命也沒(méi)有改變我們的建筑質(zhì)量。以下是三位摩友觀點(diǎn)，第一位摩友：剎車(chē)有很多種情況，車(chē)子的不同，剎車(chē)的技巧不同，路面的不同，剎車(chē)的技巧當(dāng)然也會(huì)不同，即使同樣的車(chē)子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車(chē)方法，我今天主要說(shuō)說(shuō)公路車(chē)在公路上剎車(chē)的基本知識(shí)和基本技巧。 1：前輪剎車(chē)比后輪剎車(chē)更快速。 2：前輪剎車(chē)比后輪剎車(chē)更安全。 3：兩輪剎車(chē)比一輪剎車(chē)更快速。 4：干地剎車(chē)比濕地剎車(chē)更快速。 5：柏油路面比水泥路面更快速。 6：請(qǐng)最好不要嘗試點(diǎn)剎車(chē)。: 回答者：網(wǎng)友

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