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WABCO 威伯科 制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理，氣源回路，前橋制動(dòng)回路，后橋制動(dòng)回路，

制動(dòng)系統(tǒng)氣路元件，駐車制動(dòng)回路，輔助用氣回路
問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-20
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氣源回路： 氣泵 （空氣壓縮機(jī)） 將壓縮空氣輸送給干燥器， 經(jīng)過干燥器去除水分后， 流向四回路 保護(hù)閥。 四回路保護(hù)閥將壓縮空氣分配給各支路。 干燥器內(nèi)置一個(gè)調(diào)壓閥， 調(diào)壓閥將全車氣 路最高氣壓限定在 750～830kPa。 干燥器內(nèi)裝有干燥劑， 當(dāng)壓縮空氣經(jīng)過干燥器時(shí)， 空氣中 的水分被干燥劑吸收， 比較純凈的空氣經(jīng)由干燥器輸送至四回路保護(hù)閥， 同時(shí)向反沖儲(chǔ)氣筒 充氣。 當(dāng)全車氣壓達(dá)到額定值時(shí)， 內(nèi)置于干燥器的調(diào)壓閥打開， 一方面使空氣壓縮機(jī)卸荷， 使全車氣壓不再升高， 另一方面調(diào)壓閥還打開反沖儲(chǔ)氣筒通向干燥器的反沖通道。 反沖儲(chǔ)氣 筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)干燥器內(nèi)節(jié)流孔反向經(jīng)過干燥器， 將干燥器所吸附的水分快速?zèng)_出干燥 器， 使干燥劑再生。 當(dāng)全車氣壓降至調(diào)壓閥關(guān)閉氣壓時(shí)， 調(diào)壓閥關(guān)閉。 在汽車行駛過程中， 干燥器將重復(fù)上述的動(dòng)作， 為各回路提供比較純凈的空氣。 經(jīng)過干燥器的空氣通過四回路保 護(hù)閥為各支路供氣， 從而使全車氣路分成既相互關(guān)聯(lián)又相對(duì)獨(dú)立的四個(gè)回路。 四回路保護(hù)閥 的作用： 當(dāng)其中任何一個(gè)回路發(fā)生故障 （例如斷氣、 漏氣） 時(shí)， 立即將故障回路關(guān)閉， 同 時(shí)不影響其他回路的正常工作和充氣。
回答者：hdhdg
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前橋制動(dòng)回路 前橋制動(dòng)回路的組成。 前橋制動(dòng)回路的主要元件包括空氣壓縮機(jī) 、干燥 器和四回路保護(hù)閥 、 前橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒 、 雙腔制動(dòng)閥 、 快放閥 、 ABS 電磁閥 、 前 橋制動(dòng)氣室 等。 （1） 供氣過程 來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣經(jīng)干燥器進(jìn)入四回路保護(hù)閥， 然后由四回 路保護(hù)閥的 號(hào)接口流出為前橋儲(chǔ)氣筒 供氣。 前橋儲(chǔ)氣筒 通過管路連接到雙腔制動(dòng) 閥 的 號(hào)接口， 為雙腔制動(dòng)閥供氣。 當(dāng)制動(dòng)踏板放松時(shí)， 雙腔制動(dòng)閥的 號(hào)接口與排氣 口 相通， 前橋制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣被排空， 前橋車輪制動(dòng)器無制動(dòng)。 （2） 制動(dòng)過程 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)， 雙腔制動(dòng)閥打開， 雙腔制動(dòng)閥的 號(hào)接口不再與 排氣口 相通， 而是與 號(hào)供氣口相通， 來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)雙腔制動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)為前橋 制動(dòng)氣室供氣， 制動(dòng)氣室氣壓 （即制動(dòng)力大?。?與制動(dòng)踏板深度成正比。 后橋制動(dòng)回路： 后橋制動(dòng)回路的組成。 后橋制動(dòng)回路的主要元件包括空氣壓縮機(jī) 、 帶有 四回路保護(hù)閥的干燥器和四回路保護(hù)閥 、 后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣筒 、 雙腔制動(dòng)閥 、 繼動(dòng)閥 、 ABS 電磁閥 、 后橋制動(dòng)氣室 等。 （1） 供氣過程 來自空氣壓縮機(jī)的壓縮空氣經(jīng)干燥器進(jìn)入四回路保護(hù)閥， 然后由四回 路保護(hù)閥的 號(hào)接口流出為后橋儲(chǔ)氣筒 供氣。 后橋儲(chǔ)氣筒 通過管路連接到雙腔制動(dòng) 閥 的 11 號(hào)接口， 為雙腔制動(dòng)閥供氣。 當(dāng)制動(dòng)踏板放松時(shí)， 雙腔制動(dòng)閥的 21 號(hào)接口與排氣 口 相通， 繼動(dòng)閥的 41 號(hào)接口壓縮空氣被排空。 此時(shí)繼動(dòng)閥 11 的 2 號(hào)接口與排氣口 3 相 通， 后橋制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣被排空， 后橋車輪制動(dòng)器無制動(dòng)。 （2） 制動(dòng)過程 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)， 雙腔制動(dòng)閥打開， 雙腔制動(dòng)閥的 21 號(hào)接口不再與 排氣口 3 相通， 而是與 11 號(hào)供氣口相通， 來自儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)雙腔制動(dòng)閥流到繼動(dòng)閥 的 41 號(hào)接口。 此時(shí)繼動(dòng)閥 2 號(hào)接口不再與排氣口 3 相通， 而是與供氣口 1 相通， 來自儲(chǔ)氣 筒 13 的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥 11 和 ABS 電磁閥 10 流至后橋制動(dòng)氣室。 制動(dòng)氣室氣壓 （即制動(dòng) 力大?。?與制動(dòng)踏板深度成正比。 繼動(dòng)閥的作用是縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間， 起到 “快充” 和 “快放” 的作用。
回答者：hdhdg
駐車制動(dòng)回路 4×4 牽引車駐車制動(dòng)回路， 它由空氣壓縮機(jī) 、 帶有四回路保護(hù)閥 的干燥器 、 駐車制動(dòng)閥 、 儲(chǔ)氣筒 、 后橋制動(dòng)氣室 、 差動(dòng)繼動(dòng)閥 、 掛車閥 、 掛車 駐車制動(dòng)閥 等元件和管路組成。 （1） 駐車制動(dòng)手柄釋放 駐車制動(dòng)手柄釋放時(shí)， 駐車制動(dòng)系統(tǒng)不工作。 來自空氣壓縮 機(jī)的壓縮空氣經(jīng)干燥器進(jìn)入四回路保護(hù)閥， 再由四回路保護(hù)閥 24 號(hào)接口流入儲(chǔ)氣筒 9。 儲(chǔ) 氣筒 9 為駐車制動(dòng)閥 2 的 1 號(hào)接口和差動(dòng)繼動(dòng)閥 12 的 1 號(hào)接口供氣。 駐車制動(dòng)閥 2 在手柄 釋放時(shí)， 其接口 1 和接口 21、 接口 22 均相通， 壓縮空氣經(jīng)手動(dòng)閥 1 號(hào)接口、 21 號(hào)接口流到 差動(dòng)繼動(dòng)閥 12 的 41 號(hào)接口。 差動(dòng)繼動(dòng)閥 12 在 41 號(hào)接口氣壓作用下， 將 1 號(hào)接口和 2 號(hào)接 口接通， 結(jié)果就使儲(chǔ)氣筒 9 內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)差動(dòng)繼動(dòng)閥 1 號(hào)接口、 2 號(hào)接口流到后橋制動(dòng)氣 室 8 的 12 號(hào)接口。 隨著壓縮空氣流入 12 號(hào)接口， 后橋駐車制動(dòng)力逐漸減小。 當(dāng) 12 號(hào)接口 空氣壓力大于 550kPa 時(shí)， 駐車制動(dòng)完全解除。 掛車駐車制動(dòng)閥 20 用于單獨(dú)制動(dòng)掛車。 在駐車制動(dòng)閥釋放的前提下， 如果掛車駐車制動(dòng)閥也處于釋放狀態(tài)， 掛車駐車制動(dòng)閥的 1 號(hào)接口和 21 號(hào)接口被接通。 來自儲(chǔ)氣筒 9 的壓 縮空氣經(jīng)駐車制動(dòng)閥 1 號(hào)接口、 駐車制動(dòng)閥 22 號(hào)接口、 掛車駐車制動(dòng)閥 1 號(hào)接口、 掛車駐 車制動(dòng)閥 21 號(hào)接口流到掛車閥 15 的 43 號(hào)接口。 隨著 43 號(hào)接口氣壓增高， 掛車閥 15 控制 掛車制動(dòng)力， 使之逐步減小。 當(dāng) 43 號(hào)接口空氣壓力大于 550kPa 時(shí)， 掛車制動(dòng)完全解除。 （2） 實(shí)施駐車制動(dòng) （駐車制動(dòng)手柄被拉緊） 駐車制動(dòng)手柄被拉緊， 駐車制動(dòng)閥 22 號(hào) 接口、 21 號(hào)接口不再與 1 號(hào)接口相通， 而是與排氣口 3 相通。 結(jié)果差動(dòng)繼動(dòng)閥 12 的 41 號(hào)接 口壓縮空氣經(jīng)過駐車制動(dòng)閥的 3 號(hào)排氣口排空。 41 號(hào)接口壓力降低， 觸發(fā)差動(dòng)繼動(dòng)閥 2 號(hào) 接口和差動(dòng)繼動(dòng)閥 3 號(hào)排氣口相通， 這就使得后橋制動(dòng)氣室 8 的駐車制動(dòng)氣室內(nèi)的壓縮空氣 經(jīng)后橋制動(dòng)氣室 8 的 12 號(hào)接口流出， 最終由差動(dòng)繼動(dòng)閥 12 的排氣口 3 排入大氣。 隨著駐車 制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓降低， 后輪制動(dòng)力逐步增大。 當(dāng)壓縮空氣完全排空 （駐車制動(dòng)閥拉到底） 時(shí)， 后輪制動(dòng)力達(dá)到最大。 駐車制動(dòng)閥 22 號(hào)接口與排氣口 3 相通， 使掛車閥的 43 號(hào)接口通過掛車駐車制動(dòng)閥的 21 號(hào)接口、 1 號(hào)接口最終與排氣口 3 相通。 隨著 43 號(hào)接口氣壓降低， 掛車制動(dòng)力逐步增大， 當(dāng) 43 號(hào)接口壓縮空氣完全排空 （駐車制動(dòng)閥拉到底） 時(shí)， 制動(dòng)力達(dá)到最大。 （3） 實(shí)施掛車制動(dòng) （掛車制動(dòng)手柄被拉緊） 當(dāng)駐車制動(dòng)閥釋放， 僅將掛車制動(dòng)手柄拉 緊時(shí)， 只有掛車有制動(dòng)， 并且制動(dòng)力大小和掛車制動(dòng)手柄拉起高度成正比。 其控制過程是這 樣的： 掛車駐車制動(dòng)閥 21 號(hào)接口和排氣口 3 相通 （不再與 1 號(hào)接口相通）， 這樣掛車閥的 43 號(hào)接口壓縮空氣得以經(jīng)過掛車駐車制動(dòng)閥排空。 隨著 43 號(hào)接口氣壓降低， 掛車制動(dòng)力逐 步增大。 當(dāng) 43 號(hào)接口壓縮空氣完全排空 （掛車駐車制動(dòng)閥被拉到底） 時(shí)， 掛車制動(dòng)力達(dá)到 最大。
回答者：hdhdg
輔助用氣回路 輔助用氣回路主要為制動(dòng)以外的其他系統(tǒng)供氣。 它由空氣壓縮機(jī)、 儲(chǔ)氣筒 、 干燥器和 四回路保護(hù)閥、 多路接頭和電磁閥組成。 為了控制排氣制動(dòng)、 差速鎖、 氣喇叭等， 在重型汽 車上一般裝有多個(gè)電磁閥。 多路接頭還為變速器高低檔轉(zhuǎn)換氣路以及液控氣動(dòng)離合器助力缸 供氣。 制動(dòng)系統(tǒng)氣路元件： （1） 空氣壓縮機(jī) 空氣壓縮機(jī)是全車氣路的氣源。 往復(fù)活塞式單缸水冷 式空氣壓縮機(jī)。 在缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣閥和出氣閥。 活塞下行時(shí)進(jìn)氣閥打開， 出氣閥關(guān)閉， 空氣 被吸入氣缸； 活塞上行時(shí)進(jìn)氣閥關(guān)閉， 出氣閥打開， 將空氣泵入儲(chǔ)氣筒。 （2） 空氣干燥器 為了較徹底地清除制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的水分， 防止水汽結(jié)冰而誘發(fā)一些氣 路故障， 在氣路上設(shè)有空氣干燥器。 空氣干燥器內(nèi)裝有干燥劑， 干燥劑為分子篩， 分子篩屬 于微孔結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽， 體內(nèi)是大量空腔狀晶胞， 晶胞之間又有孔隙相通。 水分子和其他分 子通過縫隙被吸附在晶胞空腔內(nèi)。 而且分子篩在一定的特定條件下， 可以將吸附于內(nèi)表面的 雜質(zhì)和水分釋放， 這一過程稱為再生活化， 空氣干燥器就是利用這一原理制成的。 壓縮空氣通過干燥劑之前首先經(jīng)過兩次粗濾， 以排除油污和水滴， 這延長(zhǎng)了干燥劑的使 用壽命。 螺紋連接的可更換式干燥罐， 對(duì)更換干燥劑十分方便。 空 氣干燥器在排水閥 位置上還安裝有電加熱器， 是冬季用來防止排水閥結(jié)冰而設(shè)置的。 （3） 四回路保護(hù)閥 四回路保護(hù)閥的作用是將全車氣路分成四個(gè)既相聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立 的回路， 當(dāng)任何一個(gè)回路發(fā)生故障 （如 斷氣、 漏氣） 時(shí)， 不影響其他回路的正常工作。 （4） 主制動(dòng)閥 主制動(dòng)閥俗稱制動(dòng)主 缸， 用來控制主制動(dòng)系統(tǒng)工作， 其輸出的制 動(dòng)氣壓與制動(dòng)操縱力 （即踏板行程） 成正比 例關(guān)系。 它分為上、 下兩腔室。 由后橋制動(dòng)儲(chǔ)氣 筒來的壓縮空氣接口， 由前橋制動(dòng)儲(chǔ) 氣筒來的壓縮空氣接口。 上腔出氣口 向主制動(dòng)繼動(dòng)閥提供制動(dòng)信號(hào)氣壓， 出氣 口 通向前制動(dòng)氣室。 5） 主制動(dòng)繼動(dòng)閥 主制動(dòng)繼動(dòng)閥 的作用是縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間， 對(duì)主制 動(dòng)氣室而言能起到 “快充” 和 “快放” 的作用。 由于 （中） 后橋制動(dòng)氣室總?cè)萘枯^大， 距主制動(dòng)閥的距離又遠(yuǎn)， 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)到最遠(yuǎn)的那個(gè)氣室氣壓建立需要更長(zhǎng)的時(shí)間。 為縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間， 在距 （中） 后橋制動(dòng)氣室最近的位置安裝一個(gè)繼動(dòng)閥。 繼動(dòng)閥由 儲(chǔ)氣筒直接供氣， 有一根較細(xì)的管路與主制動(dòng)閥相連接， 通過這根管路接收制動(dòng)控制 信號(hào)。 （6） 差動(dòng)繼動(dòng)閥 為了縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間， 起到 “快充” 與 “快放” 的作用， 駐車制 動(dòng)控制回路中設(shè)有差動(dòng)繼動(dòng)閥， 控制原理與繼動(dòng)閥相同。 與繼動(dòng)閥不同之處在于差動(dòng)繼動(dòng)閥 還有 “差動(dòng)” 功能， 即在駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)同時(shí)使用時(shí)， 控制駐車制動(dòng)氣室的氣壓。 換 句話說在兩套制動(dòng)系統(tǒng)共用時(shí)， 它能夠依據(jù)行車制動(dòng)氣壓對(duì)駐車制動(dòng)氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié) （等量 降低）， 以防止儲(chǔ)能制動(dòng)氣室制動(dòng)力過大。（差動(dòng)繼動(dòng)閥的 “雙控” 保證了當(dāng)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)同時(shí)使用時(shí)， 后橋車輪制動(dòng) 器不致過載。 即便是駐車制動(dòng)拉緊的情況下再踩下制動(dòng)踏板， 差動(dòng)閥通過差運(yùn)算會(huì)將駐 車制動(dòng)力減小， 駐車制動(dòng)力的減小量剛好等于行車制動(dòng)力）。 （7） 前制動(dòng)氣室 前制動(dòng)氣室的作用是制動(dòng)時(shí)接受壓縮空氣， 依氣壓不同產(chǎn)生不同的 制動(dòng)力。 制動(dòng)氣室的制動(dòng)力大小與輸入氣壓成正比。 （8） 復(fù)合式制動(dòng)氣室 復(fù)合式制動(dòng)氣室 （又稱儲(chǔ)能制動(dòng)氣室） ， 其作用是實(shí)施制動(dòng)時(shí)，對(duì) （中） 后橋車輪制動(dòng)器施加制動(dòng)力。 主制動(dòng)氣室與駐車制動(dòng)氣室制成一個(gè)整體。 主制 動(dòng)氣室采用常規(guī)式膜片結(jié)構(gòu)， 駐車制動(dòng)氣室采用典型彈簧儲(chǔ)能放氣制動(dòng)裝置。 復(fù)合制動(dòng)氣室在解體時(shí)應(yīng)特別小心， 因?yàn)轳v車制動(dòng)氣室彈簧預(yù)緊力很大， 因此拆裝時(shí)必 須在壓床上進(jìn)行。 拆卸時(shí)首先用壓床壓緊， 拆卸氣室固定螺栓， 待全部拆卸完之后， 慢慢將 壓床松開， 彈簧呈完全自由狀態(tài)時(shí)再行分解。 否則， 易發(fā)生事故。 （9） 駐車制動(dòng)閥 應(yīng)急制動(dòng)是主制動(dòng)失效時(shí)， 用以代替主制動(dòng)的備用制動(dòng)系統(tǒng)。 應(yīng)急 制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)共用一套系統(tǒng)。 駐車制動(dòng)閥用于駐車 （應(yīng)急） 制動(dòng)控制， 當(dāng)手柄處行駛位置時(shí)， 汽車的駐車制動(dòng)全部解除， 即汽車處于行車狀態(tài)。 當(dāng)手柄處于鎖 止 （最大制動(dòng)） 位置時(shí)， 汽車處于完全制動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng)手柄處于檢查位置時(shí)， 為牽引車駐車 制動(dòng)狀態(tài)， 但掛車處于完全解除制動(dòng)狀態(tài)。 （10） 雙管路掛車制動(dòng)控制閥 雙管路掛車制動(dòng)控制閥安裝在主車上， 其主要作用是持 續(xù)不斷地向拖車充氣， 同時(shí)對(duì)掛車制動(dòng)進(jìn)行控制。 無論是主車前制動(dòng)、 （中） 后制動(dòng)還是駐 車制動(dòng)， 只要其中一個(gè)或全部回路實(shí)施制動(dòng)， 掛車制動(dòng)控制閥就為掛車制動(dòng)閥輸出一個(gè)制動(dòng) 信號(hào)， 使拖車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動(dòng)。 （11） 掛車制動(dòng)閥 掛車制動(dòng)閥是安裝在拖車上的主要閥件。 它的主要作用是主車通過 它為掛車儲(chǔ)氣筒充氣， 并根據(jù)主車的制動(dòng)信號(hào)使掛車同步產(chǎn)生同等強(qiáng)度的制動(dòng)。 當(dāng)連接管路 斷氣、 泄漏 （如主車與掛車脫鉤） 時(shí)掛車制動(dòng)閥能使掛車自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)。
回答者：hdhdg
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