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車架的類型及其構(gòu)造？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-08-25

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汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。目前汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。 1. 邊梁式車架邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此，被廣泛應(yīng)用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上。邊梁式車架由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成，縱梁和橫梁之間通過鉚接或焊接的方法連接起來。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽形，也有的做成 Z 形或箱形。根據(jù)汽車形式不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的形式。縱梁的結(jié)構(gòu)具有以下特點： 1）從寬度上看有前窄后寬、前寬后窄和前后等寬 3 種形式，前窄使前輪具有足夠的偏轉(zhuǎn)角度，提高了車輛的機動性能；后窄用于重型車輛，便于布置雙輪胎。 2）從平面度上看有水平的和彎曲的兩種形式，水平的縱梁便于零部件、總成的安裝和布置；彎曲的縱梁可以降低車輛重心。 3）從斷面形狀上看有槽形、 Z 形、工字形和箱形幾種，這些形狀在滿足質(zhì)量小的前提下，保證了車架具有足夠的強度和剛度，以承受各種載荷。橫梁多為槽形。橫梁不僅可以用來連接左、右兩個縱梁，使之成為一個完整的框架構(gòu)件，保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，還可以支承發(fā)動機、散熱器等主要部件。通常貨車有 5 ～ 6 根橫梁，有時會更多。橫梁一般也用鋼板沖壓成槽形，為增強車架的抗扭強度，有時采用管形或箱形斷面的橫梁。某些越野汽車在車架縱梁前端兩側(cè)裝有加長梁，以便在加長梁前端安裝絞盤裝置和專用的保險杠。在未裝有加長梁的縱梁上，其前端兩側(cè)備有一組沖孔，以便需要加裝絞盤等裝置時，可以緊固左、右加長梁。有些汽車車架為加強縱梁和橫梁的連接，并使車架具有較大的剛度。用鋼板制成的蓋板焊在或鉚在連接處。綜上所述，邊梁式車架的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易；有利于改裝變型車或者多品種車輛；便于布置和安裝；具有較高的強度和剛度；車架與駕駛室分開，采用彈性懸置安裝，有利于隔振。缺點是重量較大；車身不參加承載，對扭轉(zhuǎn)剛度無貢獻；不利于降低底板高度。 2. 中梁式車架中梁式車架又稱脊骨式車架，只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，中梁的斷面可以做成管形或箱形。這種結(jié)構(gòu)的車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度。使車輪有較大的運動空間，因此被采用在某些轎車和貨車上。具有中梁式車架的轎車底盤，中梁前端做成伸出的支架，固定發(fā)動機。傳動軸裝在管式的中梁內(nèi)。主減速器殼固定在中梁的尾端，形成斷開式驅(qū)動橋，中梁上的懸架托架用以支承汽車車身和安裝其他機件。中梁式車架使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架，可提高汽車的越野性；與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量；同時重心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套作用。但這種車架的制造工藝復雜，精度要求高，給維護和修理造成諸多不便，故目前應(yīng)用不多。 3. 綜合式車架綜合式車架也稱復合式車架，車架前部是邊梁式，而后部是中梁式的。它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點。該車架的邊梁用以安裝發(fā)動機，懸伸出來的支架可以固定車身，傳動軸從中梁中間穿過，但這種結(jié)構(gòu)制造工藝復雜，目前應(yīng)用也不多。 4. 無梁式車架許多轎車、公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身參與承載，整體剛度好，質(zhì)量輕，可以使底板高度和重心高度降低，使上、下車方便，便于批量化生產(chǎn)，但制造要求高且不容易改型，由于傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)，需要采取隔聲和防振措施。: 回答者：ccgh

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