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汽車主動行駛安全系統(tǒng)有哪些？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-09-01

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主動安全性系統(tǒng)可避免交通事故。汽車主動行駛安全系統(tǒng)有：汽車制動系統(tǒng)、燈光配置、視野盲區(qū)，以及主動安全性系統(tǒng)新技術(shù)包括防抱死制動系統(tǒng) （ABS）、汽車制動力分配系統(tǒng) （EBD）、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng) （ASR）、電子穩(wěn) 定性程序（ESP）等。汽車制動系統(tǒng)：（1）概述現(xiàn)代汽車上一般設(shè)有以下幾套獨立的制動系統(tǒng)： ① 行車制動系統(tǒng)。 ② 駐車制動系統(tǒng)。 ③ 應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動系統(tǒng)。汽車上設(shè)置的制動系統(tǒng)彼此獨立，起作用的時刻和場合不同，但它們的組成卻相似。制動系按使用目的分類可分為行車制動系、駐車制動系和輔助制動系；按使用能源分類可分為人力制動系、伺服制動系和動力制動系。人們對制動系的要求有： ① 具有良好的制動性能。評價汽車制動效能的指標一般有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。 ② 操縱輕便。操縱制動系所需的力不應(yīng)過大，對于高齡人群，這一點極為重要。 ③ 制動力分配合理。制動時，前后車輪制動力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動力應(yīng)基本相等，以免制動時汽車甩尾或跑偏。 ④ 制動平順性好。制動力既能迅速、平穩(wěn)地增加，又能迅速、徹底地解除。 ⑤ 散熱性好。連續(xù)制動時，摩擦片的抗熱衰退能力要強；水濕后恢復(fù) 速度要快，磨損后制動蹄與制動鼓的間隙應(yīng)能調(diào)整。行車制動不僅直接影響汽車的制動安全性，而且影響汽車的操縱穩(wěn)定性，對于行車制動而言，汽車的制動性能是指汽車行駛時，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，在下長坡時能維持較低車速的能力。它主要用以下三方面指標來評價： ① 制動效能。包括制動減速度、制動距離、制動時間及制動力等。 ② 制動效能的恒定性。包括抵抗熱衰退和水衰退的能力。 ③ 制動時的方向穩(wěn)定性。指制動時汽車按照駕駛?cè)私o定方向行駛的能力，即是否會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力等。（2）制動效能汽車制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。汽車制動效能的評價指標是制動距離 s （單位 m）和制動減速度（單位 m / s2）。（3）制動效能的恒定性分析制動效能指標是指在冷制動下，即制動器溫度在 100℃以下討論而得到的性能。汽車下長坡制動及汽車高速制動時制動器的工作溫度常在 300℃以上，有時高達600 ～ 700 ℃ 。這使制動器的摩擦力矩顯著下降，汽車的制動效能顯著降低，這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退現(xiàn)象。抵抗熱衰退的能力常用一系列連續(xù)制動后，制動效能較冷制動時下降的程度來表示。制動器的熱衰退和制動器摩擦副材料以及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。盤式制動器的制動效能沒有鼓式的大，但其穩(wěn)定性最好。高強度制動時摩擦系數(shù)雖因熱衰退而有所下降，但對制動效能的影響卻不大。汽車涉水后，由于制動器被水浸濕，制動效能也會降低，這種現(xiàn)象稱為制動效能的水衰退現(xiàn)象。為緩解這種現(xiàn)象，汽車涉水后，應(yīng)踩幾次制動踏板，制動蹄與制動鼓間因摩擦而產(chǎn)生的熱量使制動器迅速干燥、制動效能恢復(fù)正常。（4）制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中維持直線行駛的能力，或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動時原期望汽車按直線方向減速停車，但有時汽車卻自動向左或向右偏駛，這種現(xiàn)象稱為制動跑偏。跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于制動器技術(shù)狀況不正常造成的，經(jīng)過維修調(diào)整可以消除。產(chǎn)生制動跑偏的主要原因是在制動過程中，左、右輪制動力增大的快慢不一致，左、右輪制動力不相等，特別是前軸左、右輪制動力不等，是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因，左前輪制動力大于右前輪，汽車在制動時將向左跑偏。側(cè)滑是指汽車制動時，某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn) 象。最危險的情況是在高速制動時，后輪發(fā)生側(cè)滑，這時汽車將可能發(fā)生不規(guī)則的急劇回轉(zhuǎn)運動，使之部分或完全失去操縱控制能力。側(cè)滑產(chǎn)生的原因，是在制動過程中，地面制動力達到附著極限后，繼續(xù)增加制動力，車輪將處于抱死拖滑狀態(tài)，此時，側(cè)向附著系數(shù)為零，即該車輪抵抗側(cè)向干擾的能力為零，即車輪受到任何一點側(cè)向力作用時都會引起沿側(cè)向力方向的側(cè)向滑動。在緊急制動過程中，常出現(xiàn)某一根軸上的車輪側(cè)滑。實踐證明，后軸上的車輪側(cè)滑具有很大的危險性，可能使汽車掉頭；前軸上的車輪側(cè)滑對汽車行駛方向改變不大，但此時，已不能用轉(zhuǎn)向盤來控制汽車的行駛方向。如何更有效地利用汽車前后軸制動器制動力，提高汽車制動系的制動效率，保證汽車制動時有較好的方向穩(wěn)定性，是涉及總制動器制動力在前后軸之間分配的問題。在這里就不再贅述。: 回答者：2333

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