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德國(guó)大眾DSG本田的CVVT哪個(gè)厲害？

德國(guó)大眾DSG變速器本田的CVVT變速器哪個(gè)厲害？有沒(méi)有DSG的對(duì)手？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-04

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個(gè)人拙見(jiàn)。DSG是變速箱技術(shù)，CVVT是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。DSG主要特點(diǎn)是換檔速度快，平順。CVVT主要是通過(guò)氣門(mén)控制，實(shí)現(xiàn)燃油高效，在動(dòng)力和環(huán)保性上有優(yōu)勢(shì)。DSG個(gè)人感覺(jué)其實(shí)也就是個(gè)賣(mài)點(diǎn)，大眾對(duì)其宣傳作得到位，號(hào)稱(chēng)與AT MT三分天下，不過(guò)站得高一點(diǎn)，將來(lái)電動(dòng)車(chē)或新能源車(chē)開(kāi)始產(chǎn)品化了以后，汽油機(jī)變速箱是否需要高端研發(fā)還有待商榷。以下是一些參考資料。 DSG波箱系統(tǒng)最早的應(yīng)用在2003年奧迪TT 3.2 V6 Quattro上，奧迪官方并沒(méi)有用DSG來(lái)命名這具波箱，該波箱用S-Tronic的名字，這就好比國(guó)內(nèi)的雅力士在日本本土名為威姿（Vitz）是一個(gè)道理，但波箱本身確實(shí)就是大眾的DSG，設(shè)計(jì)單位是美國(guó)著名的汽車(chē)配件廠商伯格瓦納（BorgWarner），如今大眾集團(tuán)以及奧迪旗下的許多車(chē)型都搭載了先進(jìn)的DSG雙離合波箱。 DSG并非從2003年裝在奧迪TT 3.2 V6 Quattro上起才正式誕生，這個(gè)波箱系統(tǒng)最早是在二戰(zhàn)時(shí)期被德國(guó)的一位名叫阿道夫.科格瑞斯的機(jī)械工程師設(shè)計(jì)的，但無(wú)奈當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)還跟不上機(jī)械工程設(shè)計(jì)的步伐，科格瑞斯并沒(méi)有制造出雙離合波箱（DCG）的成品。直到上世紀(jì)80年代，保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽中的霸主級(jí)戰(zhàn)車(chē)956和962都運(yùn)用了雙離合波箱技術(shù)，也就是現(xiàn)在911車(chē)型上打造的保時(shí)捷PDK雙離合波箱，奧迪的Sport Quattro S1賽車(chē)也搭載了同樣原理的雙離合波箱。所有的雙離合波箱包括DSG在內(nèi)都是由順序式手動(dòng)波箱（SMT）進(jìn)化而來(lái)的，這種波箱至今仍在被相當(dāng)多的賽車(chē)以及高性能跑車(chē)使用，在我們學(xué)習(xí)DSG波箱的原理之前我們先來(lái)了解一下SMT的原理。配備SMT波箱的汽車(chē)都沒(méi)有離合器踏板，離合器會(huì)自動(dòng)工作，無(wú)需人員操作。大多數(shù)的SMT波箱能夠自動(dòng)或手動(dòng)的進(jìn)行檔位切換，手動(dòng)模式的SMT基本上通過(guò)傳統(tǒng)檔桿的上/下推動(dòng)來(lái)升/減檔，或者通過(guò)方向盤(pán)下方的換擋撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。SMT的優(yōu)點(diǎn)在于它是通過(guò)剛性連接裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的，而非傳統(tǒng)的扭力轉(zhuǎn)換器，這樣做的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出可以100%的通過(guò)SMT波箱傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。SMT具有更快的換擋速度并且在急加速時(shí)保持引擎的高轉(zhuǎn)，提供最為充足的扭力給駕駛者。在減速過(guò)程中，SMT也非常智能化，當(dāng)駕駛者減檔時(shí)，SMT自動(dòng)將離合器處于離的狀態(tài)，檔位確定后又自行將離合器合上，SMT會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)速計(jì)算出切換檔位后引擎應(yīng)有的轉(zhuǎn)速，然后自行將轉(zhuǎn)速提升至符合當(dāng)前車(chē)速的值。這樣一來(lái)，SMT波箱能讓車(chē)輛時(shí)時(shí)刻刻都處于很順滑的運(yùn)行狀態(tài)，不會(huì)在減速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速和車(chē)速的不匹配產(chǎn)生沖擊感。但是SMT也有一個(gè)明顯的弱點(diǎn)，那就是手動(dòng)模式的SMT在換擋時(shí)動(dòng)力的銜接被中斷，產(chǎn)生一定的動(dòng)力損失。雙離合波箱幾乎集成了SMT的一切有點(diǎn)，同時(shí)它又解決了SMT在換擋時(shí)動(dòng)力銜接中斷的問(wèn)題。雙離合波箱內(nèi)置了兩個(gè)波箱并在它們之間通過(guò)兩組離合器控制波箱和引擎的銜接。其中的一個(gè)離合器負(fù)責(zé)單數(shù)檔位及倒檔，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)雙數(shù)檔位。當(dāng)駕駛者起步的時(shí)候，負(fù)責(zé)單數(shù)檔位的波箱掛在1檔并處于嚙合狀態(tài)，負(fù)責(zé)雙數(shù)檔位的波箱掛在2檔并處于時(shí)刻準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)；當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升，檔位要從1檔提升到2檔時(shí)，1檔位的離合器開(kāi)始分離，這個(gè)時(shí)候2檔的離合器同步的進(jìn)行嚙合，于是1檔位和2檔位之間的轉(zhuǎn)換就悄無(wú)聲息的沒(méi)有任何中斷的完成！1檔位離合器在分離后將處于和3檔準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)，而再次換擋時(shí)，2檔位離合分開(kāi)，3檔離合同步嚙合，2檔位離合又處于和4檔準(zhǔn)備嚙合的狀態(tài)，如此循環(huán)，即雙離合波箱所處的每一個(gè)工作檔位都在下一個(gè)升檔檔位做好了準(zhǔn)備，時(shí)刻能夠完成無(wú)中斷的檔位切換。舉個(gè)形象的例子：戰(zhàn)場(chǎng)上打仗的時(shí)候，當(dāng)戰(zhàn)壕里的一隊(duì)士兵彈藥耗盡的時(shí)候，必須要重新填裝彈藥才能繼續(xù)射擊，而雙離合波箱的原理可理解為在第一隊(duì)士兵彈藥耗盡之時(shí)，戰(zhàn)壕里又站出來(lái)第二隊(duì)士兵，他們?cè)诘谝魂?duì)士兵射擊時(shí)在戰(zhàn)壕里填裝彈藥，他們射擊的時(shí)候第一隊(duì)士兵開(kāi)始填裝彈藥，如此循環(huán)，射擊可以永不間斷！這樣的做的好處不僅能夠避免換擋過(guò)程中造成的動(dòng)力損失，而且在換擋速度方面也非常迅速。就大眾DSG雙離合波箱而言，升檔過(guò)程只需要8毫秒即可完成，法拉利最頂尖的Enzo跑車(chē)搭載的F1方程式賽車(chē)技術(shù)的SMT順序式波箱需要150毫秒完成換擋，這意味著DSG的切檔速度和人類(lèi)眨一次眼所需時(shí)間的十分之一相當(dāng)。搭載雙離合波箱的汽車(chē)在加速性能方面也得益于切檔速度迅速這一優(yōu)勢(shì)，例如奧迪A3，手動(dòng)波箱車(chē)型的百公里加速時(shí)間為6.9秒，而配備了DSG波箱的A3只需要6.7秒！在減檔的過(guò)程中，雙離合波箱和SMT一樣，可以跨檔位降檔，例如可以直接從6檔降到3檔，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)智能的跟進(jìn)。: 回答者：網(wǎng)友

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