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思鉑睿和銳志那個好??！

思鉑睿和銳志那種車好??！還有，本人開車很快.過彎也很快！還經(jīng)常急殺！請問大家我要把車子那方面提升改裝??！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-10

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思鉑睿,享受豪華掌控運(yùn)動. 外形設(shè)計篇——這是一款更像謳歌的本田每個成熟且有自身文化底蘊(yùn)的品牌，在某段時期內(nèi)推出的車型都有著相似的家族特征，這是品牌形象與設(shè)計趨向的體現(xiàn)。不過在思鉑睿身上我們并沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在多款本田車型共有的六邊形中網(wǎng)，而且大燈的造型好像也明顯更加復(fù)雜，實際上思鉑?？瓷先フ娴牟皇呛鼙咎?，但卻處處能讓人想起謳歌的樣子。不可否認(rèn)，思鉑睿的外觀造型還是頗具動感的，這首先從車身尺寸上就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。思鉑睿的長度明顯短于很多商務(wù)派的中型車，而2705mm的軸距更是已經(jīng)被某些緊湊型車超過，但我們注意到思鉑睿的寬度達(dá)到了1840mm，相對車長來說，思鉑睿顯然擁有一個寬體車身，這對提高車輛操控的穩(wěn)定性和增大內(nèi)部橫向空間都是有幫助的。思鉑睿細(xì)長的刀鋒形氙氣大燈不但看上去鋒銳硬朗，其實用性也同樣引人關(guān)注。這款大燈配有透鏡和清洗系統(tǒng)這些附件，此外還具備根據(jù)車身高度自動調(diào)節(jié)燈光水平角度的功能，以確保任何時候都能為駕駛者提供合適的照明光線。而中網(wǎng)和前包圍是最明顯的前臉組件，也是最為體現(xiàn)車輛個性的外形元素。思鉑睿的中網(wǎng)沒有采用現(xiàn)在流行于各款本田車型之間的六邊造型，但現(xiàn)在這個表面鍍鉻的樣式同樣很漂亮，尤其是它與大燈之間過度銜接處的設(shè)計讓人很容易想到高端品牌謳歌。全系只使用16英寸輪轂絕對是雅閣令人感到遺憾的地方，幸好思鉑睿沒有那么做。作為運(yùn)動車型，低扁平比的輪胎是提升操控性的必備條件，思鉑睿選用的尺寸是225/50 R17，具體型號為普利司通泰然者系列的ER370。對應(yīng)前臉上的中網(wǎng)與前包圍，思鉑睿的尾部同樣充滿了運(yùn)動元素。后備箱上沿曲線外揚(yáng)，形成類似擾流板的形狀。而后包圍下部采用亞光黑飾板也是用來表現(xiàn)車輛動感的慣用方式。而在美觀的同時，思鉑睿也沒有忘記實用性，車尾的4個測距雷達(dá)和車頭的4個雷達(dá)共同作用，協(xié)助倒車影像系統(tǒng)為駕駛者提供全方位的保護(hù)。內(nèi)飾篇——乘坐空間比想象中寬裕看過了外觀造型，我們確實可以感受到思鉑睿所想表現(xiàn)的動感設(shè)計理念。而這款車的內(nèi)飾部分同樣也可以給人耳目一新的感覺。不過這種全新的視覺效果僅限于對那些不熟悉謳歌車型的人有效，但如果你本身就是謳歌某款車的車主，那你一定會覺得：這沒什么好新奇的，和我的車大同小異而已。三輻式真皮方向盤做工不錯，造型也絕對是思鉑睿車主喜歡的那種，不過需要指出的是這款方向盤簡直就是謳歌TL方向盤的翻版，上面集成的按鍵布局和功能都和TL的方向盤一樣，甚至亞光裝飾的樣式也如出一轍。幸好儀表盤還有著自己的特點，否則真會讓人覺得自己是正坐在謳歌TL的駕駛座上。思鉑睿前排座椅給人的第一印象是厚實，但這種感覺并非源自椅背的厚度，而是由側(cè)向支撐給出的。尤其是寬大的肩部支撐，這是一般車型上不多見的設(shè)計。正常駕駛時，突起的肩部支撐可以有效緩解駕駛者肩膀的勞累感，而在彎道中，它的作用又變?yōu)榱藥椭{駛者保持正確駕駛坐姿。相比配備加熱及記憶功能的前排座椅來說，后排座椅在保持精細(xì)做工的前提下，并沒有過多其它額外的配置，這樣的表現(xiàn)和大多數(shù)中型車沒有什么不同，不過后排乘客還是可以享受到舒適的座椅，徐徐的涼風(fēng)以及5.1聲道的音響系統(tǒng)。之前我們因為思鉑睿只有2705mm的軸距而為內(nèi)部乘坐空間擔(dān)憂，但現(xiàn)在看來是我們多慮了。盡管較低的車身高度制約了內(nèi)部垂直空間的表現(xiàn)，但后排腿部空間還是完全令人滿意的。本田的設(shè)計師似乎永遠(yuǎn)都學(xué)不會規(guī)劃中控臺面板，不論是雅閣還是謳歌的TL與RL，這些車型的中控臺面板都堆積著眾多按鍵，看著就讓人感到很復(fù)雜。而思鉑睿在這方面也沒有什么改進(jìn)，要想熟悉并掌握這些按鍵的位置及用途真的需要有段時間，不過幸好這些控件的觸感都不錯。駕駛體驗篇——懸掛表現(xiàn)出色變速箱成為瓶頸從產(chǎn)品說明會上我們得知，思鉑睿的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)除了可以隨車速改變助力大小的這個基本功能外，還可以輔佐VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)來糾正車輛的行駛軌跡，比如當(dāng)車輛在右轉(zhuǎn)彎時發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度的錯誤，此時除了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)會向左側(cè)的兩個車輪施加制動力外，EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也會向左施加更大的助力來幫助駕駛者糾正方向盤。但是由于客觀條件所限，任何轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況我們都沒有遇到，但可以體會到的是思鉑睿的方向盤絕對算不上輕盈，但也不會像寶馬3系那么沉重。駕駛者所有手上動作完成的都很輕松，但同時清晰的指向性和路面的回饋也駕駛者可以享受到的樂趣所在。目前全系思鉑睿搭載的都是2.4升發(fā)動機(jī)，其動力輸出水平和雅閣使用的2.4L發(fā)動機(jī)完全相同，因此我們并沒有指望思鉑睿能有多么激動人心的表現(xiàn)，而實際試駕印證了我們的預(yù)計，這臺發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下都僅是提供著平順的動力，這足夠輕松驅(qū)動車輛前進(jìn)，但要說激情恐怕就有些自欺欺人了。不過我們不該忘記本田發(fā)動機(jī)的秉性，如果有條件讓你將轉(zhuǎn)速拉高至4500rpm以上時，思鉑睿的表現(xiàn)會有明顯變化，動力儲備似乎瞬間增長了不少，這都要感謝i-VTEC的作用。不過隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機(jī)的聲音也越見明顯，此時我想到了產(chǎn)品說明會上本田的講解員一再強(qiáng)調(diào)思鉑睿是一款安靜的車，而如果真是像凱美瑞或天籟那樣安靜我就真的要失望了，思鉑睿怎么能是那樣的車呢？幸好事實不是像講解員所說的那樣。思鉑睿的變速箱和懸掛系統(tǒng)為車輛的運(yùn)動性分別起到了負(fù)面和正面的作用。5速自動變速箱的換擋動作還是比較遲緩，即使是用運(yùn)動模式依然沒有明顯變化。而懸掛系統(tǒng)首先在先天結(jié)構(gòu)上就展露出過人的資質(zhì)，再加上雙模減震器的應(yīng)用，思鉑睿的車身動態(tài)表現(xiàn)十分平穩(wěn)扎實，高速并線以及快速過彎時，懸掛系統(tǒng)都能提供充足的支撐力，其硬朗堅實的特點令駕駛者有種正在駕駛一輛德系車的錯覺。 TYPE-S版本的不同之處為了迎合25—35歲目標(biāo)客戶群注重品質(zhì)，追求個性的訴求，思鉑睿除了基本的VTi車型外，還推出了特殊的TYPE-S版本，這個名字很容易讓人聯(lián)想到國外思域的高性能版本TYPE-R。但思鉑睿TYPE-S版本的改動之處還是多體現(xiàn)在表面看得見的地方。外觀方面TYPE-S版本在全車整套包圍上都做出了個性化的改動，其中最明顯的恐怕要算輪轂樣式的變化。但從以前我們了解的其它方面來看，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的思鉑睿走到應(yīng)該是和薩博93、新君威一樣的運(yùn)動紳士路線，而這套TYPE-S版輪轂似乎有些過于張揚(yáng)，是否和整車設(shè)計路線抵觸這是個見人見智的事情了。很遺憾，TYPE-S版本沒能在動力上做出更高的調(diào)教，實際國外謳歌TSX采用的2.4L發(fā)動機(jī)的最大功率為201馬力，可見這款發(fā)動機(jī)還是有些潛質(zhì)的。總結(jié)：不可否認(rèn)思鉑睿有著出色的外形設(shè)計，高端運(yùn)動型轎車的印象在看到它的第一眼時就被留在心中。在內(nèi)飾方面，富有沖擊力的視覺效果絲毫不亞于外觀給我們帶來的感受。配置上思鉑睿也表現(xiàn)出自己的高端形象，真皮座椅加熱及記憶功能、5.1聲道立體聲音響以及分區(qū)空調(diào)均為全系標(biāo)配。一切看上去似乎都符合高端運(yùn)動型轎車要求，但當(dāng)開始駕駛這款車時，你必須等待轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)之后才能擁有充足的動力儲備，此外還要忍耐自動變速箱每次換擋都要浪費(fèi)零點幾秒的慢反應(yīng)。當(dāng)然出色的懸掛系統(tǒng)可以為思鉑睿搏回一些面子，但它距離真正的高端運(yùn)動型轎車還真有點距離，距離多遠(yuǎn)？不多，兩步而已。: 回答者：網(wǎng)友

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