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車架扭曲怎么調(diào)

車架扭曲怎么調(diào): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-30

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您大概在賽場上看到過:某些車手拿出一大堆平衡設(shè)備，在跑車之前花費大量的時間，調(diào)這調(diào)那的，保證車子設(shè)定臻于完美。您也許會問自己:我也需要擺弄這么多東西，車子才會有競爭力嗎?這個問題沒有簡單的答案。有些人技術(shù)和經(jīng)驗很好，只需要很少量的調(diào)整就可以跑得很快;有些人則非要調(diào)到一切盡量完美才肯下賽道。如果您是肯花時間調(diào)整車架平衡的人，您一定聽說過“車架扭曲”(tweak,以下簡稱“扭曲”)，以及扭曲對車子性能的不利影響。從最基本的角度來說，扭曲可以認(rèn)為是車子懸掛系統(tǒng)的不平衡重量分布，它可以導(dǎo)致車子動作古怪，性能不穩(wěn)定。扭曲可能是由好些因素造成的，包括彎曲的車架、糟糕的設(shè)備布局、大小不對稱的輪胎、或者是不配對的避震彈簧…… 幸運的是，消除扭曲不是難事，我們來談?wù)勅绾尾僮?準(zhǔn)備工作在我們檢查車子的扭曲之前，先要確保幾樣最基本的要素。第一，也是最重要的，要保證底板是盡可能接近完美的平整。把底板放在很平的平面上觀察，如果是新車，基本不會有問題。如果某個角翹起來，底板可以晃動的話，那我們就有麻煩了!理想的情況是，底板完全貼合水平面，這樣就有了個好的基礎(chǔ)。沒有平整的底板，可能一切配平工作都是白費，車子總是怪怪的。第二，全盤考慮車子的重量分布，特別是電子設(shè)備的布局。如果重量過分集中在車架的某個區(qū)域，也會產(chǎn)生扭曲的效果。我們可以使用圖中的車架平衡頂針，調(diào)整重量分布至車架能靜止于水平位置。在很多情況下，獲得完美的重量分布是不可能的，但我們總能夠通過把設(shè)備四處移動、或者在適當(dāng)?shù)奈恢门湟恍┿U塊，以獲得最理想的結(jié)果。第三，確保左右輪的尺寸相等(電車的話，四個輪子尺寸都相等)。如果跑橡膠胎，這基本上不成問題，但如果是海綿胎的話就要小心了。如果左前胎比右后胎直徑要大2mm的話，這世界上沒有什么設(shè)定能幫助您。我們用刨胎機(jī)把輪胎刨到對稱的尺寸(請參考《如何刨海綿胎》)，然后再繼續(xù)扭曲檢查的工作。想要更方便的話，我們可以用調(diào)車專用的鋁制輪碟，它們的直徑非常精準(zhǔn)，也不存在輪圈變形的問題，是調(diào)車的好幫手。另外，要記住不同牌子的輪胎直徑都有點差異。使用不同形狀及硬度的內(nèi)膽也會導(dǎo)致實際直徑的不同，因此安裝內(nèi)膽前要配對。導(dǎo)致扭曲的常見因素有幾方面的因素能導(dǎo)致車架扭曲，我們應(yīng)當(dāng)盡力避免?；蛘卟⒉皇敲枯v車都有這類問題，但我們應(yīng)該常記在心，時刻留意:擰螺絲!擰螺絲看起來是最簡單的工作，但大部分人，特別是新手都做的很糟糕。上螺絲方法不正確、上得過緊、或者松緊不一是造成車架變形扭曲的重要因素。因為螺絲上緊的過程會旋轉(zhuǎn)地摩擦部件，給部件一個扭曲的力。X型上緊法當(dāng)安裝車架基本部件，比如波箱、二樓板(如果有的話)或避震架的時候，應(yīng)該以X型的順序上螺絲。這樣可以避免上得過緊使車架變形。一旦養(yǎng)成這種習(xí)慣，以后上什么螺絲都會下意識的這樣做。首先，我們把所有四顆螺絲都擰到八成緊。然后先擰緊左上角的螺絲，然后是右下角，然后左下角，最后右上角。這樣會使所有螺絲受力均衡不變形。另外，上緊螺絲的力度也很重要，一般憑手感來使螺絲上得一樣緊，或者可以用帶扭力控制的(電動)螺絲刀。此外，上緊之后，我們可以按以上順序依次把螺絲擰松一點點，然后輕輕敲打螺絲的部位，釋放積聚的應(yīng)力，最后把螺絲按順序再次上緊。松緊合適的皮帶如果您跑的是皮帶車的話，確保皮帶不要過緊，那樣會導(dǎo)致車架扭曲。你會說:這不是明擺著的事嗎?但是告訴你有多少車有這種毛病，你會很驚訝，特別是那些有皮帶張緊器的車子。一般來說，主皮帶(最長的那條)以能夠用手指按下1cm為宜，否則車子在加速的時候皮帶會承受巨大張力，使車架變形，而這在靜止的時候是觀察不到的。檢查輪子輪子跟地面接觸，它的工作環(huán)境是很嚴(yán)酷的，所以它們經(jīng)常會變形彎曲。但是這不容易馬上察覺到，不過肯定會產(chǎn)生一些車架扭曲類似的效果。我們要檢查輪子空轉(zhuǎn)的時候是否晃動，晃動的話可能是輪圈或者驅(qū)動軸變形。同樣的，跑海綿胎的話，輪胎直徑會隨著磨損而減小，或者變成錐形。我們一定要在調(diào)整扭曲之前剔除這些因素，有必要的話先刨胎。檢查彈簧有時我們抓破頭都想不到為什么車子怎么調(diào)都是不平衡，這可能是彈簧的問題! 如果左右彈簧長短或者硬度差很遠(yuǎn)，車子怎么可能調(diào)得好呢? 因為彈簧是大量生產(chǎn)的，質(zhì)量難免不一樣。很多職業(yè)車手都用配對過的彈簧，每對的彈力長度完全一致。沒有這么好條件的話，我們至少也要用卡尺量一下彈簧是否長度一致。防傾桿防傾桿會把重量從車子一邊傳遞到另一邊。重要的一點是，當(dāng)車子完全水平的時候，防傾桿應(yīng)該是不起作用的!如果不是這樣的，防傾桿肯定是變形了，或者沒有安裝正確!基本調(diào)整因為扭曲跟車架設(shè)定的好幾個因素都相關(guān)，所以按照正確的順序去逐個調(diào)整是很重要的。如果還沒設(shè)定好車高，就上了車架平衡尺，那么最后把車子升高或降低到正確高度的時候，平衡就弄亂了。因此，我們每次操作都要遵守特定的順序。第一設(shè)定車高絕大部分的懸掛調(diào)整都依跟車高有關(guān)，所以首先檢查車高是很重要的。我們在調(diào)車板或者其他水平及平整的表面上，使用車高尺量度，旋轉(zhuǎn)避震彈簧頂圈，使車子四個角都達(dá)到正確的高度(左右對稱，前后不一定一致，按需要而定)。第二調(diào)整Camber(內(nèi)傾角) 和 Toe(束角)設(shè)定好車高之后，輪到做四輪(角度)定位的工作了。使用Camber尺量度每個輪子的角度，并作必要的調(diào)整。然后調(diào)整前輪和后輪的TOE角度(有些車的后輪TOE是由搖臂或者后杯決定，無法調(diào)整)。如果Camber或者Toe的調(diào)整幅度過大，有必要重新檢查車高。第三設(shè)定下限(下止點)現(xiàn)在，車高和車輪角度都已設(shè)定好，是時候設(shè)定下限了。設(shè)定下限最簡單的辦法是，抬起車子一端的中部，讓車輪剛好不離地(懸掛達(dá)到最大行程)，用車高尺再量現(xiàn)在的車高，跟原車高的差值就是下限的數(shù)值。調(diào)整車子的下限螺絲或者調(diào)整避震器的長度，直到每個角都達(dá)到需要的數(shù)值。車架平衡檢查好了，終于到了最有挑戰(zhàn)性的步驟。以上基本調(diào)整過程其實是每次跑車之前都應(yīng)該做的，在很多情況下，無需車架平衡檢查車子已不會扭曲(有些車手永不會做平衡檢查)。但是，專業(yè)的車手雖然也不會經(jīng)常做平衡檢查，但是每天跑車之前或者車子重裝之后都會做一次。這樣可以保證車子表現(xiàn)平穩(wěn)，同時能使我們對各種設(shè)定改變的反應(yīng)有正確的感知。做平衡檢查時，最怕就是外界干擾，如桌子震動等，最好選無風(fēng)的時候，而且“閑人勿近”，叫共用桌子的人先走開一下!現(xiàn)在車子終于要上平衡尺了!平衡尺由三部分組成:帶兩個旋腳的固定尺，一個旋腳的氣泡水平尺，還有連接固定尺和水平尺的圓桿。整體呈“工”字型(本文中用的MIP平衡尺)。第一水平設(shè)定做平衡檢查，我們要選盡量平整和水平的表面(最好用調(diào)車板)，我們可以把氣泡水平尺放在調(diào)車板上，看各各方向是否大致水平。首先我們把平衡尺在調(diào)車板上放好位置，先不要放車上去。把氣泡水平尺放在固定尺上，調(diào)整固定尺的旋腳直到氣泡完全居中，這顯示固定尺已經(jīng)完全水平。然后裝好整個平衡尺。第二對齊車子先去掉防傾桿或者使防傾桿不起作用。把車子后端放到固定尺上，前端放在氣泡水平尺上。提起車子后端用一個水平的東西架在固定尺上(比如HUDY的10mm調(diào)車托架)，使后輪懸空。盡量調(diào)整車子的位置，使車子中線與平衡尺中線完美對齊。第三設(shè)定平衡如果車子有任何扭曲的話，不管這來源于車架還是懸掛，您會馬上看到氣泡不在中央位置。調(diào)整的辦法是旋轉(zhuǎn)氣泡水平尺這邊(現(xiàn)在是車子前端)的避震器彈簧頂圈。如果水平尺左邊翹起，就往下旋左邊的頂圈(或者往上旋右邊的)。逐級調(diào)整，每次大概調(diào)整四分之一圈，然后觀察車子是否仍然對齊中線，直到水平尺完全水平。一般來說，只需要少量幾次的調(diào)整，就能水平。如果頂圈轉(zhuǎn)了很多才水平的話，那代表車子本身有毛病，比如螺絲沒上好，或者是左右重量配平差異太大。您需要再次檢查上文講述過的要點?，F(xiàn)在前端已經(jīng)平衡了。我們把后端的調(diào)車托架取走，使輪子接觸固定尺。這時我們不必把車掉轉(zhuǎn)過來，因為后輪的問題也會導(dǎo)致前輪不平衡?，F(xiàn)在我們逐級調(diào)整后面避震的頂圈，使水平尺回到水平位置。最后，我們裝上防傾桿再觀察一次，如果變得不平衡了，那說明防傾桿本身或者安裝得有問題。第四搞定!如果一切如計劃的進(jìn)行，我們現(xiàn)在就有一輛完全平衡的車子。再說一遍，如果做了大量的調(diào)整才使車子平衡，就表示車子本身有問題，您應(yīng)該檢查上述要點，找出可能的原因。一種檢查車架本身的方法是去掉車輪，把車架直接放到平衡尺上。如果車架由于任何原因彎曲，就會反應(yīng)到氣泡位置上。一般來說不可能完全水平，只彎曲一點點是可以接受的。如果太彎，就需要把主要的螺絲松開，使用X型擰螺絲法。另外一種可能是車子某一邊太重，那就需要重新配置重量分布。結(jié)論以上的步驟聽起來很復(fù)雜。不過歸根結(jié)底，為了車子有穩(wěn)定的性能，一切都是值得的。如果您決心認(rèn)真學(xué)習(xí)車子調(diào)教的話，這個工作就不能免，因為可以排除車架扭曲的干擾，讓您完全感受到調(diào)教對車子的影響。: 回答者：網(wǎng)友

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