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參加wrc的車用的是原廠的發(fā)動機嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-09

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　　WRC賽車的2.0升引擎本體跟原來市售車的相同，不同的是它是一部搭配了渦輪增壓馬力猛獸，最大馬力可達(dá)300hp，同時并搭配四輪驅(qū)動。為了要迅速停下如此高速度的賽車，需要有加大的碳纖維煞車盤片，大小幾乎跟一般車的輪圈直徑相同。　　為了提升抓地力及安全性，WRC賽車搭配了巨大的18吋胎，雪地則用15吋胎，而輪胎的更換極為頻繁。如果你聽到車隊人員一場拉力賽更換七次的輪胎也不要感到驚訝。在柏油路上，車輛需要平滑的光頭跑車胎，雨天就要換成有排水溝紋的雨胎。在碎石路上，輪胎必須厚實以防路上碎石的敲擊。在雪地上，加釘?shù)妮喬t是標(biāo)準(zhǔn)配備。輪胎廠如Pirelli與Michelin也研發(fā)出了防泄氣系統(tǒng)，如果輪胎遭異物穿刺，輪胎中的泡沫狀物體會自動膨脹填滿輪胎內(nèi)部，以防止空氣泄漏以及潛在可能造成的危險。　　WRC賽車的渦輪增壓器　　小引擎高性能。本文將淺析渦輪增壓技術(shù)在拉力世界中的地位。　　作為Subaru產(chǎn)品線上的支柱，渦輪增壓的工作方式極為簡單，即將空氣壓縮后送入燃燒室。這些簡單的舉措可以讓ECU(引擎控制單元)噴射更多的燃油，更多的燃油和空氣意味著更加劇烈的燃燒，以及更多的馬力。　　渦輪增壓是如何做到這些的呢？渦輪增壓通過將壓縮空氣送入燃燒室來大幅度提高引擎進(jìn)氣量。燃燒后的廢氣離開引擎時會流經(jīng)渦輪增壓器推動廢氣渦輪。　　渦輪通過一根連接軸驅(qū)動與之相連的葉輪。葉輪則通過增壓器頂端的進(jìn)氣口入空氣，并在壓氣機殼體內(nèi)對其進(jìn)行壓縮，以加快進(jìn)氣歧管處的空氣流速。　　或許的確如你所知，渦輪增壓技術(shù)在任何一部WRC賽車中都占據(jù)著極其重要的地位，渦輪增壓可以讓相對較小的引擎爆發(fā)出驚人的馬力。譬如Subaru Impreza WRC2008(S14)賽車引擎的最大扭矩是市售版Impreza STI的2.5倍。這意味著盡管Subaru的2.0L水平對置引擎的輸出功率被FIA的規(guī)則限定在了300bhp，最新款的拉力版Impreza仍可在3秒內(nèi)從靜止加速到60mph，即便是在砂石路面上。　　世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經(jīng)銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用于比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之后，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。FIA規(guī)定：WRC賽車必須使用量產(chǎn)車輛的標(biāo)準(zhǔn)車體。WRC在使用的時候，會把量產(chǎn)車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，并且把所有點焊的地方重新進(jìn)行縫焊。為了減輕重量，車體所有多余的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經(jīng)過大約700個工時的改裝之后，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產(chǎn)生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當(dāng)于10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發(fā)動機在空氣進(jìn)氣口安裝的節(jié)氣門規(guī)格不能大于34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內(nèi)。發(fā)動機缸體和缸蓋必須采用標(biāo)準(zhǔn)的民用車配件，不過能夠?qū)ηS，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進(jìn)行改進(jìn)。賽車配備的標(biāo)準(zhǔn)的渦輪能夠推進(jìn)4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進(jìn)力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。全部WRC賽車都采用了四輪驅(qū)動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統(tǒng)讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也采用了F1類型的發(fā)車控制系統(tǒng)，盡可能把發(fā)車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。在WRC的賽車?yán)锩鏇]有任何的內(nèi)飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領(lǐng)航定制的兩個碳纖維座椅。車子后面也沒有多余空間——鋼管做的防滾架占據(jù)了后座的空間——車子里面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。拉力規(guī)則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學(xué)組件。這些設(shè)計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發(fā)動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩(wěn)。不管路面狀況如何，改裝后的車可以在三秒內(nèi)起步并加速至60英里/小時（約等于100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側(cè)滑而過，并且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。　　就是這樣: 回答者：網(wǎng)友

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