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三菱槍騎兵怎么改裝才牛?

三菱槍騎兵怎么改裝才牛?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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首先需要調(diào)教發(fā)動(dòng)機(jī)，看你需不需要加裝渦輪，發(fā)動(dòng)機(jī)平衡桿強(qiáng)化離合器(就是式齒輪輕量化)，機(jī)油冷卻劑，專用減震器，前后剎車盤片，讓后就是讓車子輕量化，換碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車門，然后加裝前擾流器，后尾翼大包圍，車內(nèi)要換賽車座椅，方向盤，排擋桿，安全帶，油門剎車離合器踏板，有渦輪的話需要加裝渦輪壓力表，機(jī)油壓力表，油溫表，防滾架，前上拉桿，后上拉桿車底架，后加粗防撞桿等之后就是調(diào)教車的前后平衡，風(fēng)阻系數(shù)，輪胎因?yàn)槿釫VO一般是紅頂發(fā)動(dòng)機(jī)這是馬力機(jī)上的成績，撇除車上其他設(shè)備的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出超過了400匹，比原裝增加了120匹左右，第一步的改裝初見成效。而按照目前的改件規(guī)格，下一步改裝的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了500匹!這部9代EVO，配備HKS 3037S 56T大號(hào)渦輪，與之配合的是改裝界最強(qiáng)的F-CON V PRO電腦，馬力輸出已經(jīng)是直逼紅頂4G63的終極性能，香港方面已經(jīng)取得435.7匹輪上馬力的成績，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出已經(jīng)超越500匹。這樣看來，目前這350.7匹，只能用“區(qū)區(qū)”來形容。挑戰(zhàn)“原裝”發(fā)動(dòng)機(jī)極限這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是“原裝”的，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部構(gòu)件，包括活塞、連桿、氣門等部件全部未改，強(qiáng)力渦輪附體原裝肉身，聽聽就覺得可怕，設(shè)為保守的350.7匹，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)原裝機(jī)構(gòu)不能提供更高的馬力輸出，更重要的原因是不想發(fā)動(dòng)機(jī)那么快死于非命。還有一個(gè)原因，就是我們經(jīng)常埋怨的汽油問題，我們在市面上能買到規(guī)格最高的汽油是98號(hào)，但依然未能真正滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，在日本國內(nèi)，僅僅通過調(diào)整原裝電腦，在不改裝任何硬件的情況下，EVO9就能達(dá)到400匹的最大馬力。要承受更大的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)很多地方都需要改裝，首先是活塞連桿，原裝連桿的截面是“I”字形的，遇上大馬力時(shí)候會(huì)導(dǎo)致推力不夠平均，需要換上更粗壯的“H”型斷面，令活塞受力可以更均勻。下一步改裝是曲軸，原裝發(fā)動(dòng)機(jī)配備的曲軸在裝嵌前并沒有經(jīng)過動(dòng)平衡處理，這樣在極高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)消耗相當(dāng)一部分馬力。如果換上改裝制品，能使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加平均，減少震動(dòng)，由于剛性也大幅增加，能承受更大的馬力。所以，下一步能否達(dá)成500匹，關(guān)鍵是看發(fā)動(dòng)機(jī)能否煉就金剛不敗之身。5,500rpm蘇醒覺得要駕馭這車，數(shù)百匹的馬力并不是最困難的，而是需要用到賽道上的駕駛風(fēng)格和技術(shù)。5,000rpm以前，這車沒什么特別，甚至不如原裝EVO 9爽快，但一但轉(zhuǎn)速指針跨越了這個(gè)界限，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是沸騰了，車子似乎變成了時(shí)空機(jī)器，擁有壓縮空間的超能力，離心力把整個(gè)人壓在座椅上，看著身邊不斷被超越的慢車，最考技術(shù)的是保持轉(zhuǎn)速，由于用大了兩號(hào)渦輪，增壓壓力達(dá)1.5bar，渦輪遲滯無可避免，一旦跌出5,000rpm，那就必須承受渦輪再次發(fā)力時(shí)的沖擊，導(dǎo)致整部車的行駛姿態(tài)不連貫穩(wěn)定。但若要保持在5,000rpm以上，速度實(shí)在是快得難以駕馭，在馬路上開，我確實(shí)是沒這個(gè)膽量了。從馬力表上可以看見，在4,800rpm左右，馬力已經(jīng)超越了300匹，然后一直到7,300rpm，馬力都在毫不猶豫地上揚(yáng)，而300匹以后的精彩，正是由3037S渦輪創(chuàng)造出來的，只是高增壓需要高轉(zhuǎn)速配合，如果在賽道上，開這車會(huì)更如魚得水。3037S渦輪威力這是HKS新一代高輸出改裝渦輪，尺寸較原裝大兩號(hào)，扇葉入口徑是55.0mm、扇葉外直徑是76.2mm、A/R值是0.6。A/R值越大，表示入口面積較大，渦輪葉片慣性大，低轉(zhuǎn)反應(yīng)比較遲鈍，渦輪延遲變得很厲害，要等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被提升到較高時(shí)，渦輪才有迅猛的表現(xiàn)。所以我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)A/R比值在 0.18-0.75之間，3037S套裝A/R值為0.6，這就解釋了為什么渦輪遲滯問題比較嚴(yán)重了。如果配合發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部改裝，3037S對應(yīng)對大馬力可以達(dá)到450匹。這款渦輪經(jīng)過改進(jìn)，舊款產(chǎn)品在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如果突然收油，渦輪可能出現(xiàn)停頓，造成渦輪葉片損壞，為解決這個(gè)問題，3037S在入氣口兩側(cè)增加循環(huán)排氣孔，大大減低了渦輪葉片損壞的機(jī)會(huì)。與之配套的排氣蕉，采用等長設(shè)計(jì)，出口位置彎曲得更流暢，就算要應(yīng)付更大的氣流量都不會(huì)出現(xiàn)瓶頸效應(yīng)。HKS F-CON V PRO神腦發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部加強(qiáng)后，渦輪壓力可以提升到1.7bar以上，當(dāng)進(jìn)入了這個(gè)改裝級(jí)別后，在電腦設(shè)定方面需要更小心翼翼，稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)崩潰。HKS F-CON V PRO，最厲害的地方是可以提供極其廣泛的參數(shù)調(diào)整，尤其是火位、空燃比方面的細(xì)微調(diào)整，還要監(jiān)控油溫、油壓、排溫等因素。目前在國內(nèi)，能玩轉(zhuǎn)F-CON V PRO神腦的人只有極少數(shù)，這部EVO 9在硬件安裝妥當(dāng)后，就委托來自日本的HKS專家親自出馬，親臨改裝店進(jìn)行各種設(shè)定，并在外圍改裝方案上給出非常有用的建議。讓油和氣都冷靜下來在享受高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)狂力之前，必須除去高溫的后患，包括壓縮空氣和機(jī)油散熱器的改裝都要先行一步。增壓車的機(jī)油要承受的溫度比NA車更高，原裝配備的機(jī)油冷卻器不能應(yīng)付3037S的需要，換上HKS 15行油冷，迎風(fēng)面積更大，能有效帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生之高熱。中冷器也相當(dāng)重要，高增壓車在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入渦輪的氣體溫度達(dá)100攝氏度以上，空氣密度大大降低，這非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，也阻礙了馬力提升。不過，安裝3037S后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局發(fā)生變化，中冷器管路需要重新鋪排，我們看見這部車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，布置得井井有條，各種設(shè)備安放的位置都很合理，改裝工藝水準(zhǔn)相當(dāng)高。EVO9 改裝清單1 ADVAN Racing RS 18*8.5 +31輪轂 4只2 Dunlop Z1 245/40/18 輪胎 4條3 SARD 噴油咀 800CC 4支4 SARD 大油泵 265L 1個(gè)5 SARD 回油嘩佬 1個(gè)6 SARD 油泵線組 1套7 SARD 大油槽 1套8 EXEDY HYPER MULTI TWIN離合器 1套9 SAMCO 水管 1套10 RALLIART 波棍頭 1個(gè)11 HKS 3037 渦輪套件 1套12 HKS V-PRO 電腦 1套13 HKS 凸輪軸連電腦 1套14 HKS 油冷 1套15 HKS 9度銥金火咀 4支16 HKS EVC 渦輪增壓控制器 1套17 HKS HIPERMAX III避震 1套18 HKS SPEC-R TYPE-B鈦合金排氣管中尾段 1條19 FERODO 前剎車皮 1套20 FERODO 后剎車皮 1套21 ARC 撓流板 1個(gè)22 HKS 冬菇套件 1套23 CUSCO 頂吧 1條24 HKS 回流地線 1套25 HKS 真空管 1套26 C-WEST EVO9 尾包圍風(fēng)刀 1對27 C-WEST EVO9 前包圍風(fēng)刀 1對28 DEFI 水溫表 1個(gè)29 DEFI 油溫表 1個(gè)30 DEFI 油壓表 1個(gè)31 DEFI BAR表 1個(gè)32 DEFI 排氣溫度 1個(gè)33 DEFI 控制器 1個(gè): 回答者：網(wǎng)友

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