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誰知道斯巴魯翼豹一共有幾代啊？要說詳細(xì)點(diǎn)啊…

斯巴魯翼豹STI: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-04-17

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　　至今為止正式發(fā)布的有十代車了。也有人說什么十代半（指三廂十代）。還有各種紀(jì)念版和改款。我這里有一篇在網(wǎng)上找到的文章。高性能斷代史三斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹　　2011-10-05 00:29:15　　[XCAR原創(chuàng)資訊]　　因?yàn)橹饕窍嚓P(guān)車型的銷售渠道以及定價(jià)方面的原因，我國內(nèi)地和臺(tái)灣地區(qū)的車迷，近些年最熟悉的日系高性能車型恐怕非斯巴魯翼豹莫屬，在臺(tái)灣地區(qū)，因?yàn)槠銲mpreza的英文名，這款車型更是被冠以硬皮鯊的綽號(hào)?；蛟S是比較小眾的緣故吧，斯巴魯這個(gè)其實(shí)脫胎于前身是專門制造軍用戰(zhàn)機(jī)的中島飛行機(jī)的富士重工的汽車品牌，反而很大程度上沒被人用歷史問題糾纏?！　∠啾攘硪粋€(gè)常常拿來與之比較的車型，三菱的Lancer EVO，斯巴魯?shù)囊肀母鱾€(gè)性能版本除了在國內(nèi)因?yàn)閾碛星篮蛢r(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)顯得更為親民，并且擁有更大的保有量之外，更是在海外市場(chǎng)擁有比EVO多得多特殊的原廠限量版本，比如近些年的S201、S202、S203、S204、TYPE-RA、TYPE-RA-R等等?！　〉绻f到在斯巴魯車迷眼中最有價(jià)值的版本，當(dāng)然一定是早年間的GC時(shí)代的，擁有雙門布局的原廠2.2L排量的EJ22G發(fā)動(dòng)機(jī)的翼豹STi 22B。在日系高性能車近乎已經(jīng)全數(shù)凋落，已經(jīng)被豐田收購的斯巴魯旗下各個(gè)車型也變得不再像高性能街車，而越來越圓滑如普通家用車的現(xiàn)在（尤其是外形?。?，22B這樣特殊的車型恐怕再不可能復(fù)生?！　∫肀那鞍肷狦C時(shí)代（1）　　【早年間征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)的力獅表現(xiàn)并不盡如人意】　　在說到今天我們的主角之前，恐怕不能不提一下早期的翼豹了。時(shí)至今日，翼豹WRX STi車系已經(jīng)有了10代的沿革（當(dāng)然，有一些朋友把三廂版10代車型叫做11代），車系延續(xù)長達(dá)近20年，但從車架來看，實(shí)際上則可以分成GC/GF（1-6代STi，GF為旅行版車型）、GD/GG（7-9代STi，GG為旅行版車型，原廠最高階型號(hào)無STi版）、GR/GV（10代STi，GR為兩廂版車型，GV為三廂版車型）三個(gè)大的門類。從時(shí)間沿革來看，從首款WRX車型推出的1992年（注意，不是STi，那時(shí)候還沒STi型），到2000年GD/GG車型發(fā)售，這期間的八年，算得上翼豹們的前半生?！　　灸撤N程度上是初代翼豹STi的基礎(chǔ)的力獅RS TYPE-RA】　　翼豹車型最早誕生于1992年，用于填補(bǔ)力獅晉級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)，和豐田凱美瑞或者本田雅閣一類的車型競(jìng)爭之后留下的緊湊級(jí)市場(chǎng)的空缺。而當(dāng)時(shí)由于車體尺寸和重量方面的原因，力獅在WRC賽場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不盡如人意，完全不能比擬當(dāng)時(shí)如日中天的福特和Lancia等品牌的廠隊(duì)的賽車，可以說翼豹從誕生起就有參與WRC的意圖?！　　竦谝淮篏C8A/B　　從機(jī)械布局方面來看，最初的翼豹就是當(dāng)時(shí)的力獅的縮小型，外觀上也可以說是第一代力獅圓潤化的結(jié)果。在1992年10月競(jìng)爭對(duì)手三菱推出Lancer EVO I之后，斯巴魯作為應(yīng)對(duì)，在一個(gè)月后推出了首代的翼豹WRX車型，動(dòng)力系統(tǒng)為從力獅高性能版RS車型上直接拿來的EJ20G/A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力240ps，搭配5速手動(dòng)變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。之后的1993年10月，斯巴魯推出4速自動(dòng)變速箱版本的WRX，動(dòng)力輸出不變（一說最大馬力下降為和力獅RS相同的220ps），但發(fā)動(dòng)機(jī)更新為EJ20G/B?！　　疽肀猈RX一代】　　1994年1月，在三菱投產(chǎn)Lancer EVO II的幾乎相同時(shí)刻，首代STi車型問世，發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)WRX自動(dòng)變速箱型的EJ20G/B，但在經(jīng)過內(nèi)部強(qiáng)化并加大中冷器，換用三菱TD05H（早期STi原狀并不使用IHI的渦輪）之后，動(dòng)力提升至250ps。但不像EVO們當(dāng)時(shí)已經(jīng)在民間頗為可見，首代的STi車型按訂單方式生產(chǎn)，大多數(shù)都被各個(gè)賽車隊(duì)用于拉力賽事?！　　疽肀猈RX STi一代】　　而在1994年10月，STi部門更是推出了加強(qiáng)版的翼豹WRX Type-RA STi（R的意思是Racing，A則是指符合FIA Group A賽例規(guī)格，同時(shí)需要注意的是，GC時(shí)代的TYPE-RA寫在“WRX”和“STi”之間，而非像GD時(shí)代一樣，作為后綴名），用上改良過的EJ20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪仍然為三菱的TD05H，動(dòng)力提升到275ps最大馬力。不過這款TYPE-RA雖然在當(dāng)時(shí)斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品目錄里可見，依舊是訂單方式生產(chǎn)，并且還是限量版本，在當(dāng)時(shí)的日本，能見度甚至比法拉利還要低上不少。另外需要注意的是，1994年10月推出的TYPE-RA型依舊屬于車架編號(hào)GC8A/B的第一代STi，　　翼豹的前半生——GC時(shí)代（2）　　●第二代：GC8C　　【第二代翼豹WRX TYPE-RA STi】　　車架代號(hào)GC8C的第二代STi車型發(fā)布于1995年8月22日，機(jī)械上幾乎完全延續(xù)前代的TYPE-RA車型，發(fā)動(dòng)機(jī)同為275ps最大馬力的EJ20G/C型。而在外觀上則與上代稍有不同。這代車型中也有不少的變種，比如輕量化版的TYPE-RA型，限量版的555紀(jì)念版（限量555臺(tái)），紀(jì)念斯巴魯車隊(duì)獲得1995年度WRC車隊(duì)總冠軍的WRX TYPE-RA STi V-Limited版（限量1000臺(tái)）?！　　镜诙肀猈RX STi 555限量版（圖中這輛換過輪轂，原裝并非如此）】　　這代車型也是最后使用EJ20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯，她的停產(chǎn)亦標(biāo)志著使用三菱渦輪的此款引擎的停產(chǎn)，此后，斯巴魯渦輪引擎進(jìn)入使用IHI渦輪的時(shí)代。也正是從第二代車型開始，開始引入了粉紅色的STi字樣和金色的原裝輪轂作為STi版車輛的特殊標(biāo)志。　　●第三代：GC8D　　【第三代翼豹WRX STi】　　第三代STi和其輕量化版TYPE-RA型則同時(shí)發(fā)布于1996年9月9日。這代車型啟用了新的EJ20K/D發(fā)動(dòng)機(jī)作為新的動(dòng)力裝置，和前代產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同莫過于換用了IHI的RHF5 VF23E渦輪（此后翼豹們的渦輪一直選用RHF5系列的產(chǎn)品），壓縮比從8.5:1降低至8.0:1增壓值亦提升至0.8bar，最大馬力達(dá)到當(dāng)時(shí)日本車廠的自律協(xié)議的最高限制280ps。隨后的1997年1月，STi發(fā)布了比TYPE-RA版更輕的Coupe構(gòu)型的翼豹WRX TYPE-R STi和紀(jì)念1996年度WRC總冠軍的WRX STi V-Limited。　　【第三代翼豹WRX TYPE-RA STi】高性能斷代史三斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹　　2011-10-05 00:29:15　　●第四代：GC8E　　【第四代翼豹WRX STi】　　1997年9月，第四代翼豹STi如約降臨，雙門板TYPE-R型和輕量版的TYPE-RA型也一并開始發(fā)售。這代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)改良為為EJ20K/E型，改進(jìn)主要集中在內(nèi)部構(gòu)造上，藉此改變前幾代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的耐受度和壽命不佳的問題。渦輪增壓器也換為IHI的RHF5HB VF28E型。體現(xiàn)在最終輸出的動(dòng)力上，最大馬力因?yàn)樽月蓞f(xié)定的關(guān)系依舊為280ps，扭矩卻從前一代的343Nm提高到了353Nm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性也相應(yīng)提高。　　【第四代翼豹STi的V-Limited版的限量銘牌】　　1998年的1月，因?yàn)?997年度斯巴魯車隊(duì)繼續(xù)取得了WRC年度冠軍，STi一如既往的發(fā)售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三個(gè)奪冠紀(jì)念版本。而可以稱為史上最強(qiáng)STi的22B車型也出現(xiàn)在這代的翼豹當(dāng)中。　　●第五代：GC8F　　【第五代翼豹WRX STi】　　1998年9月，第五代翼豹WRX STi和其輕量化版WRX TYPE-RA STi，雙門版本W(wǎng)RX TYPE-R STi推出。相比前代，最大的改變可謂是換裝了EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)（具體則為EJ207/F型，與后世的EJ207的在設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別在于點(diǎn)火系統(tǒng)的差別），這款發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用至今（在之后的GD時(shí)代EJ207變成了日規(guī)車型的專屬品，海外版則使用排放更環(huán)保，排量更大，但性能潛力卻不如的EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)）。　　【第五代翼豹WRX TYPE-RA STi（白色的看太多？換臺(tái)藍(lán)色看看吧~笑）】　　初代EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一顆和上代車型相同的IHI RHF5HB VF28E渦輪，增壓值也同為0.8bar，原裝情況下最大馬力與扭矩與上代完全相同。同時(shí)在機(jī)械構(gòu)造上，倒立式避震器從5代車型開始首次成為翼豹STi的原裝標(biāo)配。外觀上，第五代車型引入了相較之前數(shù)代更夸張的空力套件，下壓力效果也更強(qiáng)?！　∫肀那鞍肷狦C時(shí)代（3）　　●第六代：GC8G　　【第六代翼豹WRX STi】　　1年后的1999年9月推出的GC時(shí)代最后一代翼豹STi車型以及其TYPE-RA、TYPE-R版本相比上代車型區(qū)別可以說是相當(dāng)小。除了發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了極小幅度的修改，編號(hào)變?yōu)镋J207/G，動(dòng)力性能完全不變之外，空氣動(dòng)力學(xué)套件在上代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步夸張化，尾部定風(fēng)翼的翼面角度與形狀則經(jīng)過進(jìn)一步的修改，以提供更好的后軸下壓力。另外一個(gè)變更則可以說是細(xì)枝末節(jié)了——改用了坊間俗稱晶鉆大燈的新頭燈以提升夜間照明效果?！　　镜诹肀猈RX TYPE-RA STi】　　而延續(xù)四代的雙門Coupe構(gòu)型的TYPE-R版本在第六代車型之后正式終結(jié)，從此至今再未在翼豹的產(chǎn)品線當(dāng)中出現(xiàn)。進(jìn)入千禧年之后的2000年4月4日，STi方面推出了第六代車型的終極版本，翼豹S201 STi（身為翼豹原廠終極版本的S20*版本的名稱里均無WRX字樣，S202起甚至無STi字樣高性能斷代史三斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹　　2011-10-05 00:29:15　　● GC終極版：翼豹S201 STi　　【S201官方定妝照（輪轂真的很像RAYS TE37哎……）】　　身披可能是歷史上原廠民用翼豹最夸張的空力套件，依靠比普通型輕上2kg，原裝就達(dá)到120mm直徑的尾段排氣管（相信您的眼睛，您沒看錯(cuò)，就是120mm），55.5mm口徑的進(jìn)氣芭蕉，外加全新設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序的翼豹S201 STi在動(dòng)力系統(tǒng)主要硬體幾乎和普通型全無區(qū)別的情況下，擁有300ps的最大馬力和353Nm的最大扭矩。再加上1270kg的輕盈體重，專門改造過的懸掛，特設(shè)的和22B相同的前橋LSD，RAYS代工的比普通STi原裝輪轂輕量化20%的輪轂，恐怕不論是在公路暴走還是在賽道斗狠，同時(shí)代的GT-R都難以從其手中討好?！　　疽肀猄201 STi】　　S201也是日系車廠當(dāng)中第一個(gè)挑戰(zhàn)280ps最大馬力自律協(xié)定的車型（出現(xiàn)更早的馬力高達(dá)400ps的NISMO 400R并不是由日產(chǎn)制造完成的，嚴(yán)格講屬于改裝廠出產(chǎn)的complete car），從這個(gè)角度上來講，意義可謂是非凡?！　　疽肀猄201 STi（注意尾喉……原裝可就那么粗）】　　最后還需要提到的是，前六代STi車型均有對(duì)應(yīng)的Wagon版發(fā)售，車架代號(hào)為GF8，而在進(jìn)入之后的第七代開始，Wagon版就不再提供STi版。這些Wagon版的STi雖然大多并非專門的限量版本，但實(shí)際生產(chǎn)和販?zhǔn)鄣臄?shù)量相當(dāng)稀少，導(dǎo)致今天哪怕在日本本土，能見度都比同代的三廂版STi要低?！　　拒嚰芫幪?hào)GF8的翼豹Sports Wagon WRX STi（圖為3代）】　　經(jīng)過6代的演變之后，隨著千禧年的到來，普通翼豹也進(jìn)行了換代，STi也就此進(jìn)入了GD時(shí)代，因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)的安全法規(guī)的變化等原因（GC時(shí)代的安全性實(shí)在是頗為讓人看不過去那種，其車架既缺乏剛性也沒現(xiàn)代的潰縮設(shè)計(jì)，原裝時(shí)候其安全性有沒有現(xiàn)在的飛度好都是個(gè)很值得商榷的問題），新的GD車型的車架被大幅加強(qiáng)，剛性也相應(yīng)提升不少，但為此付出的代價(jià)是體重的暴增和推重比的相應(yīng)下降，以及操控性能的軟化?！　　拒嚰芫幪?hào)GF8的翼豹Sports Wagon WRX STi（圖為5代）】　　事實(shí)上很多狂熱車迷都會(huì)有新不如舊的感嘆，GD時(shí)代的STi們確實(shí)也不如舊款的GC在性能潛力方面的可塑性優(yōu)秀，以至于直到今天各類time attack賽事中表現(xiàn)兇悍的STi們基本還是GC世代的。至于現(xiàn)在的GR/GV世代的STi們，則悲慘到了基本在各類高等級(jí)的time attack賽事當(dāng)中根本無緣頭幾名的地步?！　‰p門預(yù)演——翼豹WRX TYPE-R STi　　【同樣是白色，同樣是TYPE-R（圖為三代翼豹WRX TYPE-R STi）】　　可以說某種程度上，“TYPE-R”這個(gè)后綴已經(jīng)成為本田的專屬，提到“TYPE-R”就必然讓人想到那些有著Grand Prix White顏色涂裝，紅色HONDA logo，原廠就用著準(zhǔn)賽車級(jí)高轉(zhuǎn)速紅頭引擎的本田快車。但實(shí)際上除了本田之外，包括斯巴魯、馬自達(dá)等日系車廠，也有在其高性能車型的高等級(jí)版本上使用“TYPE-R”后綴的情況，只不過因?yàn)榉N種原因，同樣的后綴名在這些廠牌的車型當(dāng)中并未延續(xù)下來，而知名度自然也要小得多。下面我們要說到的就是斯巴魯?shù)腡YPE-R?！　　疚宕肀猈RX TYPE-R STi】　　TYPE-R版車型存在于翼豹WRX STi的3-6代當(dāng)中，延續(xù)僅僅前后4代，均是作為其產(chǎn)品線當(dāng)中除特別加強(qiáng)過的終極限量版本以外的最高階的輕量化版本出現(xiàn)，體重在一些情況下比甚至比專門的輕量化版本TYPE-RA要更低。而且就算在TYPE-R型原廠重量超過TYPE-RA的情況下，少了一對(duì)后車門的雙門版本在車身偷輕方面的潛力無疑更大。而在之后的GD時(shí)代，翼豹就再無提供過雙門版本的車型?！　　玖肀猈RX TYPE-R STi】　　歷代TYPE-R版翼豹STi實(shí)際上均為限量發(fā)售，每一代的發(fā)售數(shù)量都只有寥寥1000臺(tái)，遠(yuǎn)比普通版STi的生產(chǎn)數(shù)量稀少的多?？赡芤彩且?yàn)橄蘖堪l(fā)售，生產(chǎn)量稀少的這個(gè)原因，TYPE-R版的翼豹們反倒是很少出現(xiàn)在各類民間賽事當(dāng)中，更多成為了被車迷雪藏在車庫當(dāng)中的收藏品。而少數(shù)被不差錢外加想法激進(jìn)的車迷改造成落場(chǎng)水準(zhǔn)的TYPE-R，則經(jīng)常成為刷起圈速來相當(dāng)沒良心的嚇人快車?！　　緝赡昵暗挠钏賂ime Attack車（似乎改自6代TYPE-R）】　　雖然TYPE-R版依然有著各類翼豹STi大多數(shù)時(shí)候操控性有點(diǎn)奇怪，或者說刁鉆的感受（到了GR/GV這代因?yàn)楦牧剂烁m應(yīng)公路走行的后懸掛設(shè)計(jì)倒是略有改善），但輕量化車身帶來的推重比優(yōu)勢(shì)顯然是不容置疑。畢竟所謂“輕快”，先要“輕”，再是“快”，沒有了輕量化的優(yōu)勢(shì)，賽道圈速變成一個(gè)杯具幾乎是必然。　　【兩年前的英國最速Time Attack車（似乎改自6代TYPE-R）】　　如果筆者的記憶沒出錯(cuò)的話，在2009年英國某個(gè)影響力頗大的Time Attack賽事當(dāng)中，刷出最快圈速的就是一臺(tái)車手跑法頗有點(diǎn)拉力風(fēng)格的翼豹WRX STi TYPE-R型——在英國那種高手如林，沒良心快車多的不可思議的地界，那臺(tái)TYPE-R的表現(xiàn)實(shí)在是值得讓人喝彩，也讓人更緬懷GC8時(shí)代的STi高性能斷代史三斯巴魯經(jīng)典之雙門翼豹　　2011-10-05 00:29:15　　史上最高版本——翼豹22B（1）　　【22B官方定妝照】　　屬于第四代STi的全稱叫做Impreza Premium Sports Coupe 22B-STi Version（名字實(shí)在好長……難道名字長就貴了？以下為了行文方便，我們還是簡稱22B）的這臺(tái)特殊加強(qiáng)版雙門翼豹，也許從單純的性能或者性能潛力的角度講，并非歷史上最好的版本，但其完全可以說是翼豹近20年歷史當(dāng)中最好的一個(gè)，收藏價(jià)值無疑也是最高。而以同時(shí)代的消費(fèi)水平來講，更是所有STi當(dāng)中價(jià)格最昂貴的一個(gè)?！　　疽肀?2B STi】　　當(dāng)時(shí)22B的發(fā)售價(jià)格高達(dá)500萬日幣（作為參考，同時(shí)代的一臺(tái)TYPE-RA可只要226.9萬日幣，6代STi的終極型S201才索價(jià)390萬日幣，甚至現(xiàn)在的一臺(tái)STi Spec-C也只要360多萬日幣），價(jià)格完全說不上親民。在當(dāng)時(shí)的日本市場(chǎng)上較為大量發(fā)售的日本產(chǎn)車型當(dāng)中（也就是說我們刨去NISMO 400R那樣根本不量產(chǎn)的complete car，也不算手工打造的大型豪華房車豐田Century）僅僅低于貴為超級(jí)跑車的本田NSX和完全有實(shí)力將同時(shí)代歐系超跑搞得臉上尷尬無比的日產(chǎn)GT-R V-spec（當(dāng)時(shí)普通型GT-R實(shí)際上當(dāng)時(shí)比她還便宜點(diǎn)），實(shí)為當(dāng)年的日本第三貴車型。　　【翼豹22B STi】　　以正規(guī)渠道流入銷售市場(chǎng)的22B一共有424臺(tái)，留在日本本土市場(chǎng)發(fā)售的399臺(tái)22B在發(fā)售兩天內(nèi)被哄搶一空（那年頭還沒網(wǎng)絡(luò)訂貨這一說，不然很可能估計(jì)和頭幾年Mugen Civic RR發(fā)售時(shí)候一樣，10分鐘內(nèi)300臺(tái)售罄……），而剩下的25臺(tái)專門留給英國市場(chǎng)的（日系車廠一般都會(huì)照顧對(duì)高性能車需求量一向瘋狂的英國人）在開售后迅速售罄?！　　静坏貌徽f當(dāng)年的GC要比現(xiàn)在的各類STi尾部好看多了……尤其22B】　　沒搶到？也沒關(guān)系，只要不差錢，立刻找無良炒家付上大概15萬美元的高昂價(jià)格，22B也能被您收入囊中。至于編號(hào)400的最后一臺(tái)車，外加編號(hào)000的三臺(tái)廠方測(cè)試用車，則是現(xiàn)在是一向和斯巴魯以及STi部門過從甚密的英國賽車公司Prodrive的老板David Lapworth（此人也是阿斯頓·馬丁現(xiàn)在的老板）的私藏品。作為閱車無數(shù)的賽車公司老板，David Lapworth的收藏，也證明著這臺(tái)車的出眾價(jià)值——事實(shí)上，通過各類特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在內(nèi)的一眾限量STi，但基本沒可能搞到一臺(tái)狀態(tài)良好的22B就能說明這臺(tái)車的價(jià)值和稀少程度?！　∈飞献罡甙姹尽肀?2B（2）　　作為STi部門開發(fā)的首個(gè)民用超高性能版本車型，基于四代翼豹WRX STi TYPE-R研發(fā)的22B可以說是后世的S201、S202、S203、S204等車型的鼻祖。至于22B誕生的初衷則很簡單——STi部門對(duì)斯巴魯車隊(duì)連續(xù)三次取得WRC冠軍而興奮到手癢不已而制造的特殊版本。　　【奔馳在山道上的22B】　　外觀方面，設(shè)計(jì)師Peter Stevens將他為翼豹WRC賽車設(shè)計(jì)的大型拋沙板經(jīng)過小幅的改良后裝到了這臺(tái)街車身上，車身寬度比普通版STi TYPE-R頓時(shí)暴增80mm，搭配上BBS為其特制的金色17寸輪轂，Bilstein為其特制的避震套件（22B的“B”字其實(shí)就是指Bilstein），高度上更是比同代普通STi下降15mm，再加上因?yàn)榭樟μ准淖兏鲩L的25mm車身長度，22B的視覺效果比普通版更為低趴，殺氣外露?！　　綯RACK DAY中的22B】　　22B的車架編號(hào)是和普通版車型相同的GC8E，但而為了區(qū)分，對(duì)于22B的車架編號(hào)坊間也有GC8E kai的叫法（kai代表日文的“改”字）。機(jī)械部分，之前曾用于力獅STi（Sedan版BF7和Wagon版BFB）的EJ22G被拿來換掉了普通4代翼豹STi車型的EJ20K/E發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從普通EJ20的1994cc提高到了2212cc，壓縮比同為8.0:1，最大馬力也因?yàn)槿毡拒噺S間的自律協(xié)定的關(guān)系繼續(xù)維持280ps，只不過爆發(fā)的轉(zhuǎn)速提早500rpm，為6000rpm，但扭矩則因?yàn)榕帕康脑龃蠖岣叩搅?63Nm/3200rpm?！　　径?，庸俗的筆者只看到了一大堆錢……】　　而22B也為整個(gè)的翼豹STi家族開創(chuàng)了一些先例，比如說前四活塞、后二活塞的制動(dòng)卡鉗，藍(lán)色的門板內(nèi)側(cè)裝飾，以及藍(lán)色的桶型座椅，連同之前就已經(jīng)出現(xiàn)的粉紅色STi徽標(biāo)，這在后世都成為了這個(gè)系列一直傳承的獨(dú)有特征?！　　救毡?2B車主的聚會(huì)（白色那臺(tái)是Replica，用普通GC8裝上22B的原廠備件改造的）】　　數(shù)量稀少，再加上發(fā)售價(jià)格昂貴，讓22B實(shí)際上很少參加那些激烈廝殺的賽事，并在其中取得佳績，但其價(jià)值依舊不容置疑，甚至在那個(gè)時(shí)期，有很多坊間的改裝公司為普通型TYPE-R提供類似22B外觀的寬體套件，其中高階的產(chǎn)品在相似度上幾乎可以以假亂真，僅僅會(huì)在前拋沙板后端看出一點(diǎn)不同。不論如何，對(duì)于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個(gè)逝去的傳奇，就像死于直升機(jī)事故的科林麥克雷那樣，不會(huì)再回來。而以后的此類車型恐怕永不再有，還是那句話，我們?cè)谶@里再提起那些過去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事?！　　境扇航Y(jié)隊(duì)的22B】　　不論如何，對(duì)于今天的車迷而言，22B已經(jīng)是個(gè)逝去的傳奇，就像死于直升機(jī)事故的科林麥克雷那樣，不會(huì)再回來。而以后的此類車型恐怕永不再有，GC時(shí)代的翼豹STi是個(gè)未變質(zhì)的傳奇，哪怕是筆者這樣三菱Lancer EVO的忠實(shí)擁躉也不由得對(duì)其投去贊賞眼光。還是那句話，我們?cè)谶@里再提起那些過去的故事，是為了讓您想起，那些不為人知的高性能往事。: 回答者：網(wǎng)友

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