汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

奔馳S600點(diǎn)火模塊容易壞不怎么檢測(cè)他的好壞

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-11-10

最佳回答

奔馳S600 這和駕駛習(xí)慣沒(méi)有關(guān)系質(zhì)量問(wèn)題: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

其他網(wǎng)友的回答

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修診斷是指對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)故障癥狀通過(guò)一定手段的檢測(cè)從而做出正確判斷的過(guò)程。而綜合診斷技術(shù)則是指對(duì)復(fù)雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測(cè)手段進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)對(duì)其檢測(cè)的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實(shí)際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗(yàn)證和修正原判斷直至真正排除故障的全過(guò)程。通常包括下述幾個(gè)部分： (1) 故障碼分析； (2) 數(shù)據(jù)分析(含波形分析)； (3) 點(diǎn)火分析(含波形分析)； (4) 尾氣分析(含波形分析)； (5) 壓力和真空分析(含波形分析)。故障代碼分析是在讀取故障代碼的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他檢測(cè)結(jié)果對(duì)所讀取的故障代碼進(jìn)行比較分析從而做出故障判斷的一種方法。它是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)故障診斷中最基本也是最簡(jiǎn)單的方法之一。故障代碼分析的過(guò)程是對(duì)汽車(chē)控制電腦故障自診斷系統(tǒng)所紀(jì)錄的故障代碼進(jìn)行讀取、清除和鑒別分類(lèi)的分析過(guò)程。通常故障代碼分析是診斷汽車(chē)電子控制系統(tǒng)故障的第一步。故障代碼(簡(jiǎn)稱故障碼)是汽車(chē)控制電腦的自診斷系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)出的故障點(diǎn)所記錄下的相應(yīng)編碼(數(shù)字或字母)。根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測(cè)儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類(lèi)型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時(shí)間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開(kāi)或關(guān)，閉合或斷開(kāi)、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開(kāi)關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)?！　「鶕?jù)ECU的控制原理，數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。輸入?yún)?shù)是指各傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入給ECU的各個(gè)參數(shù)。輸入?yún)?shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。輸出參數(shù)是ECU送出給各執(zhí)行器的輸出指令。輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。　　數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)，不同類(lèi)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類(lèi)型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對(duì)照分析。不同廠牌及不同車(chē)型的汽車(chē)，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同?！　?shù)據(jù)參數(shù)分析是診斷電子控制系統(tǒng)故障的重要方法之一。數(shù)據(jù)參數(shù)是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)參數(shù)分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類(lèi)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程。數(shù)據(jù)參數(shù)分析在測(cè)量結(jié)果顯示方式上可分為數(shù)值顯示和波形顯示兩種方式，在測(cè)量手段上又可以分為電腦通訊式測(cè)量和電路在線式測(cè)量以及元件模擬式測(cè)量三種。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳的控制效果。如氧傳感器的信號(hào)，不僅要求有信號(hào)電壓和電壓的變化，而且信號(hào)電壓的變化頻率在一定時(shí)間內(nèi)要超過(guò)一定的次數(shù)(如某些車(chē)要求大于6～10次／10s)，當(dāng)小于此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當(dāng)次數(shù)并未超過(guò)限定值，而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時(shí)，并不會(huì)產(chǎn)生故障碼。此時(shí)如仔細(xì)體會(huì)，可能會(huì)感到一些故障癥狀。我們應(yīng)接上儀器觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)(包括信號(hào)電壓和在0.45V上下的變化狀態(tài)以判斷傳感器的好壞)。比如奧迪車(chē)，當(dāng)氧傳感器的響應(yīng)遲緩時(shí)，往往在1600～1800r／min之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速自動(dòng)波動(dòng)(加速踏板不動(dòng))約100～200r／min，甚至影響加速性。這往往是由于氧傳感器響應(yīng)遲緩，導(dǎo)致空燃比變化過(guò)大，造成轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。還有對(duì)采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)的車(chē)，催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是不一樣的。通常后氧傳感器的信號(hào)變化頻率至少應(yīng)低于前氧傳感器的一半，否則可能催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率已減低了?！　∮秩鐘W迪車(chē)的機(jī)油壓力警報(bào)系統(tǒng)采用高低壓報(bào)警。其規(guī)定在怠速時(shí)，當(dāng)?shù)蛪簜鞲衅?通常安裝在缸蓋后側(cè))處的壓力小于30kPa時(shí)要報(bào)警，而在(2000±50)r／min時(shí)，主油道壓力(傳感器安裝在機(jī)濾處)低于180kPa時(shí)高壓要報(bào)警。有一個(gè)車(chē)卻在怠速時(shí)，高壓報(bào)警。經(jīng)檢查是轉(zhuǎn)速信號(hào)錯(cuò)誤。更換點(diǎn)火模塊后，系統(tǒng)正常。因?yàn)閳?bào)警控制系統(tǒng)是從點(diǎn)火模塊處獲得轉(zhuǎn)速信號(hào)的，當(dāng)在怠速時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)速為(800±50)r／min，而報(bào)警系統(tǒng)得到: 回答者：網(wǎng)友

奔馳S600不容易壞。由ECU（車(chē)載電腦）控制的。如果出現(xiàn)損壞，應(yīng)該屬于個(gè)例: 回答者：網(wǎng)友

奔馳S600點(diǎn)火模塊一般點(diǎn)火線圈壞了發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)抖發(fā)吐，因?yàn)橛幸粋€(gè)缸沒(méi)有工作，我們一般都是拔點(diǎn)火先圈上得到插頭，一個(gè)缸一個(gè)缸的拔，看發(fā)動(dòng)機(jī)的變?nèi)A，拔一個(gè)插頭發(fā)動(dòng)機(jī)更加抖說(shuō)明這缸工作的，把插頭插上拔另一個(gè)和上面的的方法一樣: 回答者：網(wǎng)友

我來(lái)回答