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標(biāo)志是豎著的菱形的汽車標(biāo)志是什么車?

標(biāo)志是豎著的菱形的汽車標(biāo)志是什么車?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

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雷諾，法國汽車品牌。1898年12月24日法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風(fēng)中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫“微型車”的新車爬行在大街上，駛?cè)肓宋覀兊囊暰€，它就是世界上第一輛雷諾汽車。正是這一天，揭開了汽車史上最重要的篇章之一，也正是這一天，雷諾已做好充分的準(zhǔn)備，以同樣的熾熱和活力，加入到了汽車制造業(yè)的行列中，在此后的一個世紀(jì)里，雷諾以超凡的毅力、不懈的努力及豐富的發(fā)展史而引人矚目。1899年，路易和他的兩個兄弟:馬賽爾和費爾南德一起成立了“雷諾兄弟公司”。作為雷諾公司創(chuàng)始人路易.雷諾，在1898年至1944年長時間里一直是雷諾公司的惟一領(lǐng)導(dǎo)者。位于比昂古的工廠則是他畢生的心血，也是他生活中唯一的愛好。憑借兄弟的資金援助和他本人對機械的天賦，路易.雷諾開始了他的汽車生涯。他發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)，也就是這個傳動系統(tǒng)，使他的第一輛造型欠佳但性能良好的汽車爬上了傾斜度達13度的勒比克大街。他們也因此而收到了第一批12輛車的訂貨。接著，包括美國在內(nèi)的所有制造商都采用了這一系統(tǒng)。他還注冊了其它專利，尤為值得一提的是渦輪增壓器。雷諾兄弟倆路易和馬賽爾還是一對賽車迷，當(dāng)時他們幾乎贏得了所有的“城市到城市”拉力賽:巴黎-波爾多，巴黎-奧斯坦德(比利時西北部港口)，巴黎-柏林以及巴黎-維也納。通過參與汽車比賽，雷諾贏得了第一批客戶。兄弟倆贏得了一場又一場的比賽，也促進了公司發(fā)展。這使公司從手工作坊一躍成為工業(yè)化生產(chǎn)基地。公司急速膨脹，以至于塞納河邊的生產(chǎn)車間都不得不擴建。到了1902年，車間占地7500平方米。同年生產(chǎn)出了第一臺擁有24馬力的雷諾引擎。1903年，悲劇發(fā)生了，31歲的馬賽爾在巴黎-馬德里的比賽中不幸因車禍喪生。這對路易是個沉重的打擊，他失去了一個親人和事業(yè)上忠實的支持者。路易因此而放棄了賽車，并讓費爾南德開始全身心的開拓雷諾汽車的海外市場，最終確立了雷諾在全世界的銷售網(wǎng)絡(luò)。在一戰(zhàn)前夕，路易.雷諾已成為最有影響力的人物之一。工廠生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品供出口。企業(yè)在紐約和東京設(shè)立了代表處，還在俄羅斯建立了兩家工廠。1905年，公司拿到了一份250輛出租車的訂單，這成為了整個公司的歷史轉(zhuǎn)折點。出租車的推出獲得了巨大的成功。兩年以后，無論是在倫敦還是在巴黎，幾乎所有的出租車都是雷諾的，甚至還出口到了紐約和布宜諾斯艾利斯。1909年，費爾南德也因病去世了，他把自己所有的股份都轉(zhuǎn)讓給了路易，公司也更名為“路易雷諾汽車公司”。孤獨的路易此后依然激情四溢的繼續(xù)投入到他的事業(yè)中來，他不甘心只在汽車制造業(yè)發(fā)展，因此他以和當(dāng)時生產(chǎn)汽車的同樣的熱情投入到了航空制造業(yè)當(dāng)中來，他生產(chǎn)的飛機引擎一遍又一遍的刷新紀(jì)錄。明顯還處在混亂中的生產(chǎn)車間擴大到了13600平方米。1913年，被認(rèn)為是能帶來生產(chǎn)能力增加的泰勒主義生產(chǎn)方式未能被工人們所認(rèn)可。到了一戰(zhàn)前夕，工廠里的工人們都應(yīng)征入伍，他們的妻子取代了他們的工作。第一次世界大戰(zhàn)的時候，雷諾變成了一個真正的兵工廠。它生產(chǎn)的產(chǎn)品無所不包:從炮彈到擔(dān)架，從著名的FT17坦克到上千個航空飛機引擎。FT17坦克在戰(zhàn)爭中對同盟國的勝利起了決定性作用。它甚至還制造飛機。1919年，雷諾成為法國當(dāng)時最大的私營企業(yè)。戰(zhàn)爭沖突，經(jīng)濟危機，還有大西洋彼岸急速增長的競爭對手，使企業(yè)從中學(xué)到了寶貴的經(jīng)驗教訓(xùn)。為確保產(chǎn)品質(zhì)量和貨源的純正，并保證最低的制造成本，企業(yè)自己生產(chǎn)所需的每個配件:從鋼材到輪胎。與它最主要的競爭對手雪鐵龍相反，雷諾產(chǎn)品系列十分豐富，以擴大利潤。為保持獨立，企業(yè)自籌資金。雷諾實施多產(chǎn)品的開放政策，生產(chǎn)符合不同顧客需求的汽車:從基本型到豪華型，從小功率到大功率，從價格低廉到政府用車。同時，雷諾還開發(fā)其它業(yè)務(wù):生產(chǎn)卡車、全系列商用車、拖拉機、有軌機動車、以及飛機。二戰(zhàn)爆發(fā)前，企業(yè)已在法國、比利時和英國擁有多家工廠。但整個企業(yè)的基石依然是比昂古工廠。在法國，它成為資本主義的象征，也是法國工人運動沖擊的首要目標(biāo)。法國被德國占領(lǐng)期間，路易.雷諾保持了企業(yè)的正常運行，履行了德軍訂單。因此，比昂古工廠成為1942年英軍轟炸的第一個目標(biāo)。二戰(zhàn)結(jié)束后，雷諾重建工廠，工廠恢復(fù)生產(chǎn)。路易.雷諾則被關(guān)進監(jiān)獄，1944年10月24日，這位法國的第一代汽車元老逝世。1945年，戴高樂將軍頒布法令，沒收了路易.雷諾的所有資產(chǎn)，并將企業(yè)收歸國有。雷諾進入了一個新的發(fā)展時期。雷諾的新老板皮埃爾.樂佛社上任后，立即表明面對政府，企業(yè)將保持獨立、擴大生產(chǎn)的態(tài)度。企業(yè)開始大批量生產(chǎn)著名的4CV，一款在戰(zhàn)爭年代適合所有人使用的小型轎車。4CV巨大的商業(yè)成功，使企業(yè)重返發(fā)展軌道。DAUPHINE的推出則進一步鞏固了企業(yè)的良性發(fā)展。正待雷諾向前發(fā)展時皮埃爾.樂佛社不幸于1955年死于一起交通事故。在以后的20年間，皮埃爾.德雷福斯成為雷諾掌舵人，直至1975在，他投入了全部精力向眾人證明:國營企業(yè)與私有企業(yè)擁有同樣的競爭力，并能獲得同樣的成功，通過與工會對話，德雷福斯說服了那些不安的工人，并制訂了一整套與工會建立互相信任的措施，如1962年出臺了第三周帶薪假期政策，接著又出臺了第四局帶薪假期政策。雷諾國營公司成為工會的堡壘和工業(yè)關(guān)系的窗口。德雷福斯將公司哲學(xué)建立在兩個關(guān)鍵點上:戰(zhàn)略規(guī)劃與出口，法國需要外匯。雷諾國營公司盡大為國家做貢獻，1955年。雷諾出口量占總產(chǎn)量的25%，接著，這個比例提高到50%。1975年，在雷諾年銷量增至150萬輛，其中55%用于出口，雷諾不僅以3O%的市場占有率成為法國第一大企業(yè)。而且是法國十大出口商之一，企業(yè)資產(chǎn)增加了5倍。如此顯赫的業(yè)績歸功于雷諾國營公司不屈不撓的企業(yè)精神和深厚的人力資源，但是，發(fā)展道路并非一風(fēng)順。首先，60年代初，德雷福斯決定進軍美國市場。盡管DAUPHINE投放初期，銷售紅火，但是市場很快嚴(yán)重收縮。雷諾不得不解雇了1500名員工，并結(jié)束了美國的冒險經(jīng)歷。不久，1968年的5月風(fēng)暴爆發(fā)，雷諾作為工人運動堡壘的名聲更加響亮。自從雷諾在美國市場失敗后，德雷福斯將重點轉(zhuǎn)移到歐洲市場，他發(fā)展了合作伙伴(尤其與標(biāo)致和沃爾沃在發(fā)動機方面開展合作)、金融機構(gòu)、銷售網(wǎng)絡(luò)和新的生產(chǎn)基地，同時在法國本土拓展生產(chǎn)能力。當(dāng)時，雷諾優(yōu)先發(fā)展小型轎車，最暢銷的兩款車型是雷諾4和雷諾5。它們被寫進汽車發(fā)展史，當(dāng)之無愧。雷諾16完全推翻傳統(tǒng)的設(shè)計理念:采用掀背式后門和模塊化后排座椅設(shè)計，標(biāo)志著雷諾“理想生活用車”時代的到來。當(dāng)年雷諾16獲得了歐洲第一個“年度車型”(“Car of the Year”)稱號。雷諾堅定地走在創(chuàng)新的道路上。 80年代初，雷諾經(jīng)歷了快速發(fā)展時期，產(chǎn)量超過200萬輛。但是，產(chǎn)品的快速更新、雄心勃勃的項目，以及強大的企業(yè)文化，都無法使雷諾避免工業(yè)危機。與其它廠商的合作進一步擴大，成功組建雷諾重型車部，企業(yè)加快國際化發(fā)展，它強化了與沃爾沃的合作。通過與美國汽車公司和馬克公司簽訂協(xié)議，雷諾重返美國市場。雷語同時又把不斷創(chuàng)新和不屈不撓的精神帶到了一個全新的領(lǐng)域，繼在勒芒24小時耐力賽取得勝利后，雷諾進軍汽車運動的巔峰F1賽車。雷諾因發(fā)明渦輪發(fā)動機，使F1賽車運動發(fā)生了一場革命，兩年后，雷諾在F1運動中取得了最初的勝利。但是，烏云立即驅(qū)散了這些年短暫的興奮，快速擴張政策導(dǎo)致成本飛漲和人員配置過多，從而使企業(yè)陷入嚴(yán)重虧損。1984年，危機十分嚴(yán)重，產(chǎn)量急劇下滑，降至30萬輛，虧損高達125億法郎。喬治.貝斯繼任雷諾集團總裁后，立即制定了嚴(yán)格的重振計劃:兩年內(nèi)裁員21000人，放棄眾多與雷諾核心業(yè)務(wù)無關(guān)的業(yè)務(wù)，特別是退出F1賽場。但是，重振計劃并未犧牲產(chǎn)品更新的進程，相反，它被視為企業(yè)未來的重要戰(zhàn)略。因此，雷諾相繼成功地推出了高檔轎車?yán)字Z25及與馬特拉合作生產(chǎn)的ESPACE。作為單廂車的鼻祖，ESPACE的設(shè)計理念紛紛被雷諾的競爭廠家模仿。便快，雷諾從危機中擺脫出來。1986年11月17日，喬治.貝斯在巴黎被暗殺。雷蒙.勒維上任，繼續(xù)推行重振計劃。他視歐洲為雷諾主要基地，將美國汽車公司出售給克萊斯勒。他還關(guān)閉了比昂古工廠，最重要的是，他在雷諾內(nèi)部掀起了一場革命，即實施“全面質(zhì)量管理”，使企業(yè)起死回生。雷諾19的上市是雷諾重視質(zhì)量的象征。接著，小車CLIO取得了令人驚異的成功。而雷諾19則使企業(yè)增添了另一個象征性的勝利;雷諾成為德國市場的第一大進口品牌。1987年，企業(yè)在幾乎瀕臨毀滅的三年后，重新盈利，利潤達37億法郎。從那一年至今，除1996年稍有虧損外，雷諾一直保持贏利。同時，全球經(jīng)濟進入動蕩時期，出現(xiàn)了令人眼花繚亂的接管和合并。本著兩家能從聯(lián)合中受益的想法，雷諾和沃爾沃于1990年2月23宣布，進一步密切合作并在不久后合并。1992年5月，路易.施偉澤成為雷諾第八任總裁。他為雷諾私營化做著準(zhǔn)備工作。1993年6月，雷諾和沃爾沃簽訂合并協(xié)議，但是，瑞士股東和法國政治問題導(dǎo)致了合并計劃最后夭折。一年后，法國政府允許向公眾開放部分雷諾股份，其實這是雷諾再度向私營化邁出的第一步。1996年7月，雷諾真正成為私營企業(yè)。從此，雷諾結(jié)束了“民族產(chǎn)物”的時代。一個全新的雷諾，一個并未因與沃爾沃合并失敗而受損的雷諾，開始奔向充滿光明的未來。在產(chǎn)品方面，雷諾推出了全新MEGANE系列:一個共用底盤，六個風(fēng)格迥異的車型。1996年，介于ESPACE和TWINGO之間的全新風(fēng)景上市，標(biāo)志著雷諾成為世界上第一個推出完整單廂車系列的廠家。路易.施偉澤為雷諾打開了新的視野。作為一個私營企業(yè)，雷諾制定了持續(xù)贏利的戰(zhàn)略發(fā)展方針，目標(biāo)是在2010年產(chǎn)量增長兩倍。1999年簽訂的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，進一步推進了雷諾的發(fā)展戰(zhàn)略。新聯(lián)盟產(chǎn)量達480萬輛，贏得了全球規(guī)模?？毓蛇_契亞和三星汽車公司，則強化了雷諾的國際化發(fā)展。2002年，雷諾以11.3%的市場份額。連續(xù)第5年保持了西歐第一品牌地位。這也是雷諾推出新車型的重要一年。Ve Sails、Espac”IV和Meganell一投放市場，就獲得良好反響。于2002年8月推出的Meganell，迅速成為同級車的典范，贏得2003年最佳轎車榮譽稱號。這也是對雷諾的嘉獎。2002年，雷諾首次以100%的雷諾車隊參加F1的角逐，就取得了令人尊敬的車隊第四名。多年來，雷諾視安全為其戰(zhàn)略中心。并取得了豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識。2003年歐洲新車評估組織--一個獨立的汽車評估機構(gòu)，授予雷諾EspaceIV最高五星安全評價(EURO NCAP歷史上的最高分)。在前些年，雷諾Megane 11、Vel Satis和Lagunall也都取得了五星，所以，雷諾提供汽車行業(yè)中最安全車系。隨著雷諾悠久的歷史發(fā)展，雷諾步入了一個新時代，它用自己的實力備戰(zhàn)著新世紀(jì)的挑戰(zhàn)，位于比昂古的雷諾技術(shù)中心是雷諾對未來充滿信心的一個例證。自1998年底全面投入使用以來，技術(shù)中心已成為明天雷諾的設(shè)計和發(fā)展中心。一輛微型車攀行在蒙馬特高地陡峭的勒比克大街，它默默地向上攀行著，那一段歷經(jīng)百年而癡心不改的攀行，那是一段穿越時空的攀行。歲月流轉(zhuǎn)，彈指一揮間，雷諾與浪漫、激情同行。: 回答者：網(wǎng)友

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