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CVT與AT 變速器的區(qū)別

及優(yōu)缺點(diǎn)··謝謝·: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-25

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1、手動(dòng)檔車和自動(dòng)檔車的最大區(qū)別就是:手動(dòng)檔車換檔需要用腳來配合，而自動(dòng)擋根本不需要腳踩離合器; 2、自動(dòng)擋中又分為:普通自動(dòng)(擋)變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器;近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。其中CVT無級變速器性能最佳;它們的區(qū)別:從結(jié)構(gòu)上講:手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動(dòng)擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位(微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時(shí)間上比手動(dòng)擋要滯后0.N秒至數(shù)秒)與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別;手自一體變速器與手動(dòng)擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別;在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感;CVT則不同，它是通過主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與金屬帶的銜接來實(shí)現(xiàn)速比的變化，無任何間隙。可以理解為:手自一體變速器(包括手動(dòng)擋)換檔加、減速如同上臺(tái)階，再小也是存在級差的;CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時(shí)CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕(與同功率的手自一體變速器相比較)的特點(diǎn);從輸出性能上講:不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時(shí)差，這也必然要造成動(dòng)力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功;CVT在動(dòng)力輸出上無間隙，動(dòng)力傳輸連綿不斷，動(dòng)力損耗小、不會(huì)產(chǎn)生無用功(不包括摩擦系數(shù))，其效果可與DSG雙離合器所媲美;DSG不在本次詢問范圍內(nèi)，同時(shí)有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯(cuò)，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感(人為操控不包括在內(nèi));在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅;從節(jié)油效果上講:CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測試都是優(yōu)于手自一體的;對于不同類型的人群、不同路面的實(shí)測效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的;實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議;從先進(jìn)程度上講:結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動(dòng)力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來了。好的設(shè)計(jì)無法應(yīng)用，有時(shí)就是因?yàn)椴馁|(zhì)、工藝過不了關(guān);好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因?yàn)閮r(jià)格(手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要‘享受、體驗(yàn)駕駛樂趣’的少多了);綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明;那么CVT是否就沒有缺點(diǎn)和不足了嗎?非也!金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足:其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的;其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高;(但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動(dòng)擋);其三也是致命的一點(diǎn)，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負(fù)荷功率;也就是無法應(yīng)用在大排量、大功率的車上。: 回答者：網(wǎng)友

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