在汽車的使用中，常見點火開關關閉后，發(fā)動機仍然運轉(繼續(xù)維持在很不平穩(wěn)的怠速轉速)，十幾秒鐘之后才熄火，也稱續(xù)走現象。它通常是由于a燒室內溫度過高，關閉點火開關雖然停止點火，但其余熱使后來進人的混合氣接著燃燒所致。這種不正?，F象與表面熾熱點火是有區(qū)別的，它發(fā)生在節(jié)氣門全部關閉，并已斷火之時;它并非完全是熾熱點引起的自燃現象，而多屬混合氣自燃。因此發(fā)動機轉速很低，節(jié)氣門關閉，進氣系統(tǒng)空氣流量很少，但由于轉速低，冷卻水循環(huán)不良，燃燒室溫度仍較高，從而混合氣因高溫而自燃，使發(fā)動機斷火后(節(jié)氣門關閉)仍繼續(xù)運轉。
    (1)關閉電路不熄火故障的原因
    ①發(fā)動機的溫度過高:正常溫度下，汽油機在壓縮行程中了時缸內可燃混合氣的溫度是600- 700K尚未接近油氣的自燃溫度，須靠電火花點燃;若其溫度超過700K,缸內混合氣在高溫下自行嫩燒，由此出現了關閉點火開關后，發(fā)動機仍然運轉的情況。
    ②燃燒室積碳過多:發(fā)動機工作時積碳燒紅、火花塞停止點火后，熾熱的積碳繼續(xù)點燃進人燃燒室內的混合氣，使發(fā)動機繼續(xù)工作。
    ③火花塞熱型不對:由于發(fā)動機設計各異，所使用的火花塞熱型也有區(qū)別。其冷熱型號取決于絕緣體大小，絕緣體越短，火花塞越冷。選擇不當時，火花塞過熱，容易造成發(fā)動機熄火。熱值高的發(fā)動機，使用了熱值低的火花塞，極易產生過多的積碳;反之熱值小的發(fā)動機選用熱值大的火花塞，因其熱值太高，產生的熾熱點火造成關閉點火開關后仍不熄火現象。
    ④點火過遲:容易造成發(fā)動機溫度過高，導致關閉電路不熄火。
    ⑤氣門、分電器觸點及火花塞電極間隙不合適:以至燃燒時間不夠或燃燒不徹底(失火、斷火)而產生過多積碳形成熾熱點火。
    (2)預防關閉電路不熄火措施
    ①在維護車輛時，應注意定期清洗冷卻系，保證冷卻系具有良好的冷卻功能，以避免發(fā)動機溫度過高現象。
    ②行駛中注意觀察水溫表指針的變化，利用百葉窗控制發(fā)動機的溫度，使之保持在80-oo℃范圍(夏季或山路行駛時，溫度可適當略低點)。
    ③日常維護中，注意檢查冷卻系有無漏水現象，缺水時應及時補充;保持冷卻水的清潔;水套及散熱器內積垢過多，要及時清除。
    ④維護中要正確調校點火正時，避免因點火提前使混合氣早燃，點火過遲使發(fā)動機溫度過高。
    ⑤正確選用火花塞，并且每使用20000一30000km時更換一次;按使用說明書的要求選配、調整和裝用。

  遇到續(xù)走故障時，如果發(fā)動機轉速較低，可將車停下，讓其自行停止運轉;若轉速較高可將變速桿置于中速擋，踩下制動踏板，慢慢抬起離合器踏板，強制發(fā)動機熄火;也可關閉油箱開關，使發(fā)動機斷油熄火后，用手搖柄搖轉曲軸多圈，使缸壁得以潤滑冷卻，以免活塞與缸壁(因高溫)粘連，待發(fā)動機完全冷卻后再恢復正常行駛。