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豐田皇冠轎車為何加速不良

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-22

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揭開皇冠3.0中負(fù)荷加速不良之迷 --一輛皇冠3。0-155小轎車，行駛里程為18萬公里，具客戶反映在行駛過程中，突然感覺減速再加油時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500RPM時，有挫車感、加速不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)功率明顯不足。但隨著繼續(xù)加大油門，挫車感消失，發(fā)動機(jī)恢復(fù)了原有的功率，一切正常了。--該車由于中負(fù)荷工況不良進(jìn)廠維修，修理人員對該車進(jìn)行油電路基本保養(yǎng)（清洗了節(jié)氣門體、更換了火花塞、更換了燃油濾清器、清理了噴油嘴。）完工后試車，路試了70公里左右，沒有發(fā)現(xiàn)中等負(fù)荷有挫車感及加速不良現(xiàn)象，故障似乎排除了，完工出廠。但是，客戶只行駛了三天，該車又出現(xiàn)了同樣的故障而進(jìn)廠，進(jìn)廠后,維修人員對該車節(jié)氣門位置傳感器固定螺釘弧形孔位置角度稍加調(diào)整及適當(dāng)將點(diǎn)火正時提前。完工后試車，中負(fù)荷工況不良有所改善，但沒有完全根治。筆者認(rèn)為燃油壓力是否存在問題？于是將燃油壓力表接入燃油管路，再對該車進(jìn)行動態(tài)試驗，邊行駛邊觀察燃油壓力表油壓變化情況，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加至1500RPM時燃油壓力從250KPA降至210KPA，這個時刻的燃油供油壓力確實不足，引起發(fā)動機(jī)中負(fù)荷時功率下降，但再繼續(xù)急加油時，燃油壓力卻可升至320KPA，此時發(fā)動機(jī)功率充沛，加速狀況良好。原因似乎找到了，回廠更換燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器后，進(jìn)行路試，但是故障依舊。由于該車是中負(fù)荷有挫車感及加速不良，并沒有嚴(yán)重影響車輛行駛，考慮車主急于用車，只好先交付客戶繼續(xù)行駛觀察，等故障現(xiàn)象明顯后，再進(jìn)一步診斷。維修工作暫時告一段落。--該車行駛二個月后，由于故障加重，已無法正常行駛，發(fā)動機(jī)加速狀況惡化，發(fā)動機(jī)怠速極不穩(wěn)定而再次進(jìn)廠維修。進(jìn)廠后，筆者認(rèn)為是不是原有的中負(fù)荷加速不良故障徹底暴露了，還是有新的故障出現(xiàn)，維修人員對該車進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果該車屬缺缸經(jīng)診斷為第六缸不工作，測量第六缸缸壓正常，檢測火花塞跳火能力，發(fā)現(xiàn)不跳火，再測量高壓線阻值已無窮大。更換一套正廠高壓線，故障排除。經(jīng)路試原有的中負(fù)荷加速不良及挫車感也不存在了。回想起來前面走過的維修程序，是不是這套老化的高壓線在作怪呢？因沒有及時更換，分析當(dāng)初修理時，粗心大意沒有測量一下各缸高壓線的電阻值。正常時為8-25K歐，大于25K歐應(yīng)給予更換。造成這起故障無法排除。經(jīng)過幾次路試均沒有發(fā)現(xiàn)中負(fù)荷工況不良現(xiàn)象。于是交車出廠。--當(dāng)我們?yōu)檫@起故障的排除而興高采烈時，該車又再次進(jìn)廠！！從前的發(fā)動機(jī)中負(fù)荷加速不良及挫車感又出現(xiàn)了,真是頭痛了，到底是什么原因呢？故障根源何在？筆者經(jīng)過認(rèn)真分析,可疑點(diǎn)還是集中在燃油壓力上，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速加至1500轉(zhuǎn)時，燃油壓力為什么會從250KPA降至210KPA？這個現(xiàn)象當(dāng)屬不正常，始終在我的腦海里浮現(xiàn)，換了汽油濾清器、換了燃油泵、換了燃油壓力調(diào)節(jié)器都沒有把故障排除！是什么原因造成燃油壓力在中負(fù)荷加速時反而降低了呢？真是個難解的疙瘩！筆者決定再更換一次燃油濾清器試試，會不會假冒偽劣的汽油濾清器在作怪呢？更換之后，進(jìn)行油壓測量，在發(fā)動機(jī)中負(fù)荷工況下，燃油壓力有所改善，中負(fù)荷加速時，燃油壓力基本能保持在250KPA，有時略有下降一些，但不至低于210KPA，將該車進(jìn)行爬坡試驗，路試結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)中負(fù)荷有挫車感及加速不良現(xiàn)象，請客戶再次路試，從中速至高速，加速順暢感覺良好。難道是假冒偽劣的汽油濾清器引起的問題，再次交車。--又興奮了好一陣子，高興沒有一個星期，該車又來了??！車進(jìn)廠后，我們將燃油濾清器用一根膠管短接避開燃油濾清器直通，進(jìn)行路試，結(jié)果故障依舊。維修到此是山窮水盡了。突然，筆者腦海一閃：機(jī)械直觀的診斷維修沒能將此故障排除，會不會發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電氣存在問題呢？從米切爾資料庫打印一份皇冠3。0發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，查看燃油泵控制部分得知，此電路配置一只開路繼電器、電子燃油噴射繼電器、燃油泵繼電器、燃油泵附加電阻，經(jīng)過分析，該車不具備打開點(diǎn)火開關(guān)有2-3秒的供油功能。從圖中不難看出，當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)時，電腦無信號至開路繼電器及電子燃油噴射繼電器，兩繼電器不動作。當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)時，開路繼電器磁力線圈一端通過發(fā)動機(jī)ECU接口接“0”（低電位），磁力線圈產(chǎn)生磁力吸合觸點(diǎn)動作；電子燃油噴射繼電器磁力線圈一端同樣通過發(fā)動機(jī)ECU接口接“1”（高電位），磁力線圈產(chǎn)生磁力吸合繼電器動作，這兩個繼電器工作后，將電源分為二路，一路供給燃油泵繼電器磁力線圈，另一路通過油泵附加電阻供給燃油泵，使油泵獲電工作。分析了電路結(jié)構(gòu)原理后，筆者對該車進(jìn)行燃油泵控制線路動態(tài)實測，在怠速工況以及中等負(fù)荷下測量燃油泵的端電壓，當(dāng)從怠速加速至1500RPM時，燃油泵的端電壓為8-10V左右不規(guī)則變化，此時繼續(xù)加大油門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2500-3000RPM時，情況發(fā)生了變化，燃油泵端電壓升至12。5V，此時發(fā)動機(jī)大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速（2500-3000RPM）工況正常了。為什么發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況下，燃油泵的端電壓會升至12。5V，依據(jù)燃油泵電路控制工作原理，燃油泵繼電器其實是一只燃油泵附加電阻短路繼電器，當(dāng)發(fā)動機(jī)在小或中等負(fù)荷工況下，此繼電器不工作，將燃油泵附加電阻串入燃油泵控制線路中，起穩(wěn)定電壓限制燃油泵電流及保護(hù)燃油泵的作用；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速（2500-3000RPM）時，通過發(fā)動機(jī)ECU依據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器信號及此時工況進(jìn)行邏輯運(yùn)算給此繼電器磁力線圈一端施加“0”（低電位），繼電器工作，將燃油泵附加電阻短路，電源電壓直接供給燃油泵，加強(qiáng)燃油泵的輸出功率，提高燃油系管路中的燃油壓力。與此時的發(fā)動機(jī)大負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速相匹配。通過上面維修過程中，在怠速或中負(fù)荷情況下測量的燃油泵端電壓為8-10.5V左右，為了證明此電壓是否正常，筆者對該車燃油泵控制電路進(jìn)行計算，依據(jù)燃油泵的附加電阻實物得知該電阻為0.47歐，燃油泵內(nèi)阻為1.5歐，忽略燃油泵線圈的感抗及交流發(fā)電機(jī)充電電流的脈動影響，理論計算結(jié)果流過附加電阻的電流為：12V除以1.47歐等于6.09A，由于突略了容抗與感抗，實際測量流過附加電阻的電流為4A，附加電阻的電壓降為：4A乘以0.47歐等于1.88V，這樣，燃油泵的端電壓為12V減去1.88V等于10.12V。此電壓應(yīng)該為一個相對穩(wěn)定值加于燃油泵兩端，確保燃油泵的正常工作。但測量該車燃油泵端電壓即變化無常，時而為10.5V，時而為8V，因此可以肯定燃油泵附加電阻存在嚴(yán)重故障隱患！接觸不良、阻值變大或熱穩(wěn)定變差。將燃油泵附加電阻拆下，用萬用表進(jìn)行測量電阻值突大突小。更換燃油泵附加電阻，再進(jìn)行發(fā)動機(jī)小、中負(fù)荷、大負(fù)荷及高轉(zhuǎn)速對燃油泵端電壓測量，電壓穩(wěn)定，中負(fù)荷時為10.5V，大負(fù)荷及高轉(zhuǎn)速時為12.5V，發(fā)動機(jī)從怠速到中速加油順暢，高速時功率充沛，經(jīng)過反復(fù)路試發(fā)動機(jī)各個工況輸出功率均正常。故障徹底排除。--點(diǎn)評：由于該車燃油泵附加電阻出現(xiàn)接觸不良及熱穩(wěn)定性能變差，引起燃油泵工作時好時壞，燃油系統(tǒng)管路油壓變化無常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中負(fù)荷工況輸出功率不足。給維修工作帶來極大的困難。該車又屬綜合性故障。因此要求我們廣大的維修技術(shù)人員一定要具備機(jī)電一體化的能力，利用邏輯分析手段，才能解決棘手的各種疑難雜癥。 --: 回答者：網(wǎng)友

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