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摩托車進(jìn)氣門后面堆積大量積碳是什么原因

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-05

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發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生積碳是不可避免的，但是當(dāng)積碳在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)過多時(shí)就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象。積碳增多后就會(huì)導(dǎo)致燃燒室容積減小，壓縮比增加，熱強(qiáng)度增大，使汽油機(jī)發(fā)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)噪聲。積碳的導(dǎo)熱性很差，會(huì)降低零部件表面的傳熱系數(shù)，阻礙熱的散失，引起燃燒室溫度上升，火花塞或噴油嘴、排氣門、活塞及汽缸蓋等過熱。積碳的形成是有一定條件的，只要我們在使用過程中注意，就會(huì)減少積碳。為了使廣大摩托車用戶更好地使用自己的摩托車，減少積碳對(duì)摩托車的影響，下面將積碳的形成過程介紹給大家。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在汽缸內(nèi)完全燃燒，會(huì)產(chǎn)生油煙和潤滑油澆焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些物質(zhì)進(jìn)一步被氧化變成膠質(zhì)，牢固地粘在活塞頂、活塞環(huán)、氣門背面、進(jìn)氣管內(nèi)面、節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等地方，在反復(fù)的高溫作用下，這些膠質(zhì)變成瀝青、樹脂及碳，從而形成積碳。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣對(duì)空氣的污染，設(shè)計(jì)人員將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣引入進(jìn)氣管，隨著新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。高溫的油蒸氣隨著新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進(jìn)氣流與燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外。摩托車在使用過程中，由于吸入的空氣中含有細(xì)小灰塵，在空濾處無法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門背部，長時(shí)間沖刷會(huì)造成氣門背部出現(xiàn)細(xì)微劃痕。細(xì)小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油便會(huì)粘駙在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長時(shí)間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積碳。運(yùn)輸過程中，汽油容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差），這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣等部位產(chǎn)生很多積碳。擁堵的城市，車輛始終處于走走停停、且短距離運(yùn)行的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過高溫作用形成積碳。廣大摩托車用戶在日常使用摩托車的過程中多注意，平時(shí)有時(shí)間到郊外跑跑,適當(dāng)拉拉高速.就會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)形成積碳的機(jī)會(huì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率。建議本次維修以清潔為主(空氣濾清器,化油器,缸頭,氣門,同時(shí)檢查進(jìn)氣門的密封度、氣門腳的間隙.可適當(dāng)調(diào)節(jié)配氣系統(tǒng): 回答者：網(wǎng)友

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