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福特豐田通用的營(yíng)利能力和管理方式比較

不好意思啊，新手沒分，把手頭的都貢獻(xiàn)出來(lái)- -，請(qǐng)大蝦們幫下忙噶~`: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-15

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最近，發(fā)生在廣東的油荒成了大家很關(guān)心的話題。由于嚴(yán)重缺油，一些加油站已經(jīng)關(guān)閉，而仍在運(yùn)營(yíng)的加油站前等待定量加油的汽車排成長(zhǎng)龍，甚至許多人白天上班，半夜去排隊(duì)加油。這樣一來(lái)，私家車的銷量嚴(yán)重受影響，而汽車省不省油也成為一個(gè)重要的購(gòu)買參考指標(biāo)。突然想起30年前那場(chǎng)全球性的“油荒”，正是那場(chǎng)油荒改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。1973年，石油輸出國(guó)組織OPEC聯(lián)合起來(lái)減少石油供應(yīng)，造成供應(yīng)短缺和油價(jià)上漲。當(dāng)時(shí)美國(guó)車比起日本車來(lái)說(shuō)又大又重，于是在這場(chǎng)“油荒”中，以豐田為代表的小型的、便宜的、省油的日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)受到了歡迎。于是，美國(guó)的汽車進(jìn)口量在70年代幾乎翻了一番，從1970年進(jìn)口占全美總銷售量的15%到1980年進(jìn)口占27%，而且在整個(gè)八九十年代初始終高居不下。在這格局變動(dòng)中，美國(guó)著名的汽車公司克萊斯勒幾乎瀕臨破產(chǎn)，而老牌霸主福特也遭到了嚴(yán)重的虧損，若不是美國(guó)政府出面保護(hù)，美國(guó)汽車工業(yè)將很難恢復(fù)元?dú)狻?事實(shí)上，我更感興趣的是福特和豐田這兩家公司的比較。福特公司開創(chuàng)了汽車的同質(zhì)化生產(chǎn)、大規(guī)模普及而垂范后世，但當(dāng)時(shí)也是一個(gè)文化僵硬、缺乏個(gè)性和創(chuàng)新的公司。在70年代的油荒期間，它并沒有根據(jù)消費(fèi)者需求的變化在汽車設(shè)計(jì)上做創(chuàng)新，相反卻指望著美國(guó)人對(duì)費(fèi)油的大車的偏好能持續(xù)下去。就這樣將市場(chǎng)拱手讓給了輕便、節(jié)油的日本車。而研究過豐田文化的人應(yīng)該了解，豐田精細(xì)的管理、創(chuàng)新的文化是它能夠超越福特后來(lái)居上的重要原因。豐田汽車的生產(chǎn)效率一直被視作行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今天的美國(guó)汽車公司仍然在追趕當(dāng)年豐田的生產(chǎn)效率，雖然是福特發(fā)明了生產(chǎn)流水線，但包括福特、通用在內(nèi)的美國(guó)汽車巨頭每輛車的裝配時(shí)間依然比豐田汽車長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí);更重要的是豐田汽車提出了必須根據(jù)每一個(gè)的“我”，生產(chǎn)出幾乎是獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性化汽車，就像各人的家居設(shè)計(jì)、服裝加工那樣，豐田的這一舉措是汽車制造商設(shè)計(jì)和營(yíng)銷觀念上的根本性革命。也正因?yàn)橹T多的創(chuàng)新，使得豐田作為后起之秀，成為汽車企業(yè)的楷模，雖然其銷售量和營(yíng)業(yè)收入不及福特，但其市值和盈利都居汽車業(yè)之冠，市值超過美國(guó)“三大”汽車公司和德國(guó)大眾汽車的總和。回頭來(lái)看中國(guó)的管理軟件市場(chǎng)，也一直在經(jīng)歷著“油荒”:中國(guó)大多數(shù)的中小企業(yè)對(duì)復(fù)雜而龐大的某些國(guó)外ERP系統(tǒng)根本就難以消化;往往被國(guó)外某些ERP廠商的BPR(業(yè)務(wù)流程重組)抹殺掉的恰恰是中國(guó)企業(yè)最寶貴的管理經(jīng)驗(yàn);而當(dāng)用戶投入巨大成本建設(shè)的ERP系統(tǒng)，經(jīng)歷了艱苦的實(shí)施，最終上線后，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能幫助企業(yè)適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。這些矛盾已經(jīng)被業(yè)界所共識(shí)，問題是如何解決? 做軟件十幾年了，雖然金蝶現(xiàn)在的發(fā)展比創(chuàng)業(yè)時(shí)好很多，但我從來(lái)沒有像今天這樣痛苦過，我們?nèi)绾握嬲秊橛脩艚鉀Q問題?又怎樣有效的證明軟件企業(yè)存在的價(jià)值? 就像當(dāng)年面對(duì)石油危機(jī)，亨利.福特提出給工人付高工資可以提高生產(chǎn)率以此來(lái)對(duì)抗日本車一樣，今天我們國(guó)內(nèi)的軟件企業(yè)也將寶押在了通過所謂低價(jià)和大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)行ERP的普及上。相比之下，金蝶更愿意推崇豐田模式，通過技術(shù)改進(jìn)，生產(chǎn)節(jié)油的汽車去應(yīng)對(duì)石油危機(jī)。計(jì)世資訊的研究也認(rèn)為，目前從全球范圍看，管理軟件正在經(jīng)歷第三次技術(shù)變革。其核心是以業(yè)務(wù)導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的、可快速構(gòu)建應(yīng)用軟件的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)。雖然，從用戶層面來(lái)說(shuō)，他們關(guān)注應(yīng)用甚于技術(shù)，但我認(rèn)為，技術(shù)革新是解決用戶深入應(yīng)用的唯一出路。目前管理軟件業(yè)正在進(jìn)行第三次技術(shù)革命，這次革命正是因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)的ERP系統(tǒng)不能很好的滿足用戶個(gè)性化、集成化及快速變化的需求，而從全球球范圍來(lái)看，各大管理軟件巨頭都為第三次革命的到來(lái)做了積極的準(zhǔn)備。例如，SAP發(fā)布了NetWeaver平臺(tái)。從某種層度上說(shuō)NetWeaver是SAP對(duì)自己曾經(jīng)引以為傲的龐然大物產(chǎn)品體系的修訂，NetWeaver宣稱要“使SAP的解決方案能深度滿足用戶的個(gè)性化需求，并具易用性和適應(yīng)性”。金蝶早在2003年就發(fā)布了自己的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)--BOS，同時(shí)推出了基于BOS平臺(tái)的ERP產(chǎn)品EAS，一年多的實(shí)踐下來(lái)，BOS在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了30多個(gè)成功應(yīng)用的案例，讓許多中國(guó)企業(yè)的管理實(shí)踐真正做到了隨需應(yīng)變。在管理軟件的第三次革命中，我希望國(guó)內(nèi)的管理軟件提供商能像豐田一樣，將自主創(chuàng)新融入企業(yè)的血液中，并且在這場(chǎng)管理軟件業(yè)生產(chǎn)模式、商業(yè)模式顛覆性的變革中，抓住機(jī)會(huì)，后來(lái)居上。: 回答者：網(wǎng)友

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