雙曲線齒輪傳動的節(jié)面是由兩個單葉雙曲線回轉體相交形成的，實際是由一根母線繞轉動軸心線旋轉而形成的。為了便于制造，將節(jié)面上的雙曲線部分取為直線，形成近似的雙曲面，嚴格來說應稱為準雙曲線齒輪傳動(其齒輪可做成格里森漸縮齒形，也可以做成奧林空等高齒形)。

雙曲線齒輪傳動的主動齒輪的軸線和從動齒輪的軸線可不相交，而互相偏離一定的距離(30^-40毫米)。如北京B3212型汽車采用A,曲線齒輪傳動，其小齒輪的偏移距離為42毫米，北京B1130型汽車的偏移距離為30毫米，法國的貝利埃汽車偏移距離為28.3毫米，東風EQ1407M車的偏移距為38毫米。
    圓錐主動齒輪(小八字齒輪)的軸線可偏置于從動齒輪軸(盆齒輪軸)線的下方，也可偏置于其上方。當偏置于下方時，從動齒輪的軸線就可相對上移，使主減速器及后驅動橋中部的離地間隙增加，可改善汽車的通過性。同樣道理，若雙曲線齒輪主減速器的離地間隙與一般螺旋錐齒輪主減速
器的離地間隙相同，則萬向節(jié)傳動裝置與車架、車身等的高度就會相對降低，使整個汽車的重心下移，改善汽車行駛的穩(wěn)定性，為提高車速提供了有利條件。東風EQ140型汽車與解放CA10B汽車后橋的最小離地距離均為265毫米，這給東風EQ140型汽車提高車速(90公里/小時)創(chuàng)造了有利條件。

雙曲線齒輪在傳動過程中，齒輪相對滑移a比螺旋錐齒輪要大。因此，其齒面負荷也大。雙曲線齒輪傳動以滑動為主，它的滑動速度可高達300--400米/分，軸向推力也相當大，要求潤滑油膜具有一定的強度，所以必須使用特種潤滑油(雙曲線齒輪油)。雙曲線齒輪對齒間嚙合間隙要求也很嚴格，其齒輪的間隙為0.25--0.60毫米，最大使用限度為0.80毫米。間隙過大或過小都會使齒面負荷增大，影響其使用壽命。如使用普通齒輪油，汽車行駛不到千公里，雙曲線齒輪的齒面就會擦傷磨損，若沒有引起注意，齒輪很快就會燒蝕、報廢。

雙曲面齒輪有的也叫準雙曲面齒輪或者準雙曲線齒輪，是螺旋錐齒輪的一種，一般的錐齒輪是軸線垂直相交，而準雙曲面齒輪的軸線垂直不相交，有一定的偏置量。 

至于雙曲面齒輪傳動主減速器的特點：

 1，同樣體積能夠實現較大的傳動比

 2，小輪的螺旋角加大，因此提高了小輪的強度（小輪是此齒輪副的強度較弱的，考慮到等壽命設計，這個會增加齒輪副的壽命，因為現在常見的雙曲面齒輪需要配對，無法實現互換，所以一輪報廢要換整套齒輪）

 3，因為偏置量的存在會改變整個地盤的重心高度，所以一般采用下偏置來提高平穩(wěn)性，但是對于越野車來說要采用上偏置來提高越野性能。