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汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速是怎么計算的？

如題....: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-14

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已知條件：發(fā)動機燃料熱度缸徑行程汽缸數(shù) 發(fā)動機氣缸見摩擦系數(shù) 壓縮比扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N．m。有效扭矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運用以下的公式便可計算出發(fā)動機的有效功率。 Pe＝Te．(2∏．n／60)／1000＝Te．n／9550(kW) 其中：Te——有效轉(zhuǎn)矩，N．m n——發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r／min 有效扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。報刊上在介紹某一車型時，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動機銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車發(fā)動機應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運行300—1000h。關(guān)于扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發(fā)，準備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發(fā)動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)動機排量，可增加氣缸數(shù)(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內(nèi)徑)。簡單的說：發(fā)動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發(fā)動機等內(nèi)燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，它象征在單位時間里發(fā)動機可吸進的油氣量。所以，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間里的吸氣次數(shù)都在增加，因此功率一直上升；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大扭矩點后，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大功率點后，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。汽車所要求的發(fā)動機動力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動機并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣才能全面看出發(fā)動機的動力性能指標(biāo)Te和Pe是否符合要求。而Te和Pe這兩項動力性指標(biāo)并不能直接用來評價不同排量發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發(fā)動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標(biāo)才能比較出不同發(fā)動機的優(yōu)劣或強化程度。: 回答者：網(wǎng)友

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