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現(xiàn)代新勝達(dá) 三菱歐藍(lán)德EX 比較
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2017-06-12
最佳回答
歐藍(lán)德EX 較為出色 兩種車(chē)的具體特點(diǎn)是: 新勝達(dá) 勝達(dá)菲( santafe)外貌豪放,車(chē)身線條優(yōu)美,肌肉感十足,似乎無(wú)處不在向您彰顯其越野車(chē)的血統(tǒng)。的確,隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下的是現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力工廠引以為豪的2.7升v6雙頂置凸輪軸引擎,179馬力的澎湃動(dòng)力足以讓駕馭它的您血脈噴張,豪情勃發(fā)。車(chē)廂內(nèi)空間寬敞,而內(nèi)飾設(shè)計(jì)的精彩程度絲毫不亞于外觀,不同深淺的灰色調(diào)搭配金屬質(zhì)感的中控臺(tái),風(fēng)格現(xiàn)代時(shí)尚,做工精細(xì)雅致,不禁令人驚嘆現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)步的神速。車(chē)廂內(nèi)各種按鍵布局合理,充分體現(xiàn)了人機(jī)工程原理,方向盤(pán)帶巡航控制鍵,中央指示儀可以顯示海拔、氣壓和行進(jìn)方向,是越野愛(ài)好者必不可少的助手。由德國(guó)保時(shí)捷公司開(kāi)發(fā)的h-matic手自排一體
變速箱
幾乎可與奧迪的tiptronic媲美,反應(yīng)靈敏,順滑如絲,其配備藕和液力全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),四輪獨(dú)立懸掛充分考慮到suv的公路行駛舒適度,使它既能跋山涉水也能滿足日常生活需要。全車(chē)真皮內(nèi)飾,電動(dòng)車(chē)窗及后視鏡,帶花粉過(guò)濾及空氣質(zhì)量控制的恒溫空調(diào),旅程電腦,電動(dòng)天窗,定速巡航以及自動(dòng)燈光控制,6聲道cd音響等高級(jí)配置不勝枚舉。04款勝達(dá)更針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特別加裝了帶電加熱功能的電動(dòng)座椅和倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng),使整車(chē)舒適性更加完美。 一直以來(lái),韓國(guó)車(chē)在國(guó)人心目中的印象是平庸的廉價(jià)車(chē),勝達(dá)將使抱有這種看法的人徹底改變觀點(diǎn)。勝達(dá) 2000年上市,2001年即獲stratag icvision調(diào)查公司美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量滿意度綜合評(píng)比第一名的殊榮。駕馭勝達(dá),不論是在正常的公路或復(fù)雜的地形上,都可享受到充分的駕駛樂(lè)趣。其精湛的制作工藝和優(yōu)異的性能表現(xiàn)足以和日本、歐洲車(chē)抗衡,而28萬(wàn)元的售價(jià)依然保持著韓國(guó)車(chē)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 2000年11月勝達(dá)在墨爾本車(chē)展第一次亮相,作為韓國(guó)現(xiàn)代的第一款越野車(chē),它的外形看起來(lái)有點(diǎn)像豐田的rav4或者說(shuō)是三菱的montero,勝達(dá)的實(shí)車(chē)看起來(lái)比圖片上來(lái)的要大。 和本田的cr-v相比,勝達(dá)提供更多的車(chē)內(nèi)可用空間和行李箱空間。從車(chē)身尺寸上看勝達(dá)更像尼桑的奇駿?! 龠_(dá)的大規(guī)模發(fā)售是從 2001年開(kāi)始的,它的主要目標(biāo)市場(chǎng)是北美市場(chǎng)。北美市場(chǎng)上緊湊型suv競(jìng)爭(zhēng)激烈,在這一細(xì)分市場(chǎng),包括像豐田rav4、本田cr-v、陸虎自由人等知名品牌,盡管如此,勝達(dá)還是獲得了成功,消費(fèi)者們的需求似乎源源不斷,而經(jīng)銷(xiāo)商們也爭(zhēng)著向現(xiàn)代下訂單?! 龠_(dá)目前在中國(guó)的銷(xiāo)售為進(jìn)口,不過(guò)根據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃,勝達(dá)極有可能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn) , 用不了多長(zhǎng)時(shí)間,中國(guó)車(chē)迷就能在家門(mén)口感受?chē)?guó)產(chǎn)的這款韓國(guó)越野車(chē)的力作?! ⌒驴顒龠_(dá)的外形和老款現(xiàn)比做了很大的改動(dòng),前臉的風(fēng)格看跟索納塔 nf 有幾分相似。和老款勝達(dá)相比,新款勝達(dá)的車(chē)身的長(zhǎng)、寬、高都有所增加,長(zhǎng)寬高分別為 4675mm/1890mm/1725mm ,與老款相比,新款的長(zhǎng)度增加了 175mm ,寬度增加了 45mm ,高度增加了 40mm ,軸距為 2700mm ,也加長(zhǎng)了 80mm ?! ⌒驴顒龠_(dá)采用 2.7l 全鋁 cvvt 發(fā)動(dòng)機(jī),和老款勝達(dá)相比動(dòng)力提升很大。最大功率為 138kw/6000rpm ,最大扭矩 284nm/4500rpm ,跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比,提升了不少。從百公里加速時(shí)間上可以看出,新款勝達(dá)的百公里加速時(shí)間位 11.7 秒,這個(gè)成績(jī)相對(duì) 1928kg 的車(chē)重來(lái)說(shuō)還比較滿意。 新款勝達(dá)仍然繼續(xù)使用老款的 4 速手自一體變速箱,這一點(diǎn)讓人覺(jué)得有些遺憾, 4 速的的變速箱,對(duì)動(dòng)力輸出的平順性和油耗會(huì)有一定的影響,換檔的平順性一般,油耗會(huì)有所增加。 新款勝達(dá)的主要配置有:真皮座椅、駕駛位 10 方向可調(diào)、電動(dòng)天窗、全自動(dòng)空調(diào)、三溫區(qū)、 7 喇叭音響系統(tǒng)、座椅加熱,帶定速巡航。安全配置上:前后盤(pán)式剎車(chē),帶 esp 電子穩(wěn)定系統(tǒng),駕駛位雙氣囊、雙側(cè)氣囊、帶兩個(gè)側(cè)氣簾。和老款相比,增加的配置不是很多,音響系統(tǒng)配置提升,從單碟 cd 增加到 6 碟, 7 喇叭系統(tǒng)比老款多一個(gè)喇叭;空調(diào)系統(tǒng)從老款的單溫區(qū)增加到三溫區(qū)。 新款勝達(dá)和老款最大的不同,在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用時(shí)可以翻倒放平,后備箱空間相當(dāng)寬裕,這一點(diǎn)和老款相比有很大的提升。而且通過(guò)座椅除駕駛位以外座椅的組合,調(diào)整車(chē)內(nèi)空間,可以運(yùn)送一些體積比較大或者比較長(zhǎng)的物品?! 『笈抛魏偷谌抛畏诺?第三排座椅打開(kāi)效果 第三排座椅帶獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)、杯架和電源,即便和前排相隔比較遠(yuǎn),仍然可以獲得不錯(cuò)的舒適性。美中不足的是,由于第三排本身就比前兩排座椅高,所以第三排頭部空間比前兩排略小,座椅比較低。腿不能方平,長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)很舒服。 最新一代由日本三菱汽車(chē)與法國(guó)PSA集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)型歐藍(lán)德EX,已經(jīng)與老款歐藍(lán)德發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。歐藍(lán)德EX以雙方研發(fā)的新底盤(pán)為基礎(chǔ),擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅(qū)越野技術(shù)和長(zhǎng)期參加世界汽車(chē)接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅(qū)技術(shù)為核心,搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說(shuō),新一代的歐藍(lán)德EX幾乎就成為具備越野車(chē)基本素質(zhì)的豪華SUV,這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開(kāi)來(lái)。 這款最早在05年底就在日本推出的歐藍(lán)德EX,現(xiàn)在以原裝進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng),其中頂級(jí)配備的價(jià)格是33.4萬(wàn)元,豪華配備的零售價(jià)為31萬(wàn)元,經(jīng)濟(jì)性配備的價(jià)格為27.4萬(wàn)元。而在此前,我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)也已經(jīng)率先搶試了歐藍(lán)德EX,因此欲知該車(chē)更將詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、配置解析及城市道路試駕感受,可以閱覽本站《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文。 關(guān)于歐藍(lán)德EX的外形,這里便不再作詳細(xì)介紹了,《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文中已經(jīng)有了非常詳盡的實(shí)拍與描述??傮w來(lái)講,這款全長(zhǎng)4640mm,寬1800mm,高1720mm,軸距達(dá)2670mm的歐藍(lán)德EX,相比老款更加高大威猛,線條上也更加飽滿,完全有別于傳統(tǒng)的三菱產(chǎn)品。 運(yùn)動(dòng)中的三菱歐藍(lán)德EX 爬山對(duì)歐藍(lán)德EX而言并不是一件難事,因?yàn)?WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主,此時(shí)的路面附著力比平時(shí)明顯小了許多,加之又是上山的路,整臺(tái)車(chē)的重心后移,這時(shí)對(duì)于大部分前驅(qū)車(chē)而言,驅(qū)動(dòng)輪的打滑是難以避免的事,尤其是發(fā)生在坡起時(shí)。這個(gè)時(shí)候,很多前驅(qū)設(shè)計(jì)的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來(lái),而新歐藍(lán)德EX具備2WD和4WD的智能切換技術(shù),我們將位于排檔后方的驅(qū)動(dòng)選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置,即使在行駛中,你也可以作出驅(qū)動(dòng)方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換 內(nèi)飾適合遠(yuǎn)觀,不宜細(xì)看 而在內(nèi)飾上,看得見(jiàn)的地方都還算精致,但卻禁不起細(xì)看,表層用料上太多的使用了塑料件,令它的檔次有所降低,這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢(shì)的地方。而在設(shè)計(jì)風(fēng)格上,則充滿了日系車(chē)傳統(tǒng)的現(xiàn)代感,布局井井有條,多功能方向盤(pán),支持音響調(diào)節(jié)及巡航定速功能。方向盤(pán)換擋撥片,讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性,在同級(jí)別產(chǎn)品中也是不多見(jiàn)的。此外,6碟DVD、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、駕駛席電動(dòng)座椅等配置一應(yīng)俱全。人們常說(shuō)上山容易下山難,這句話用在車(chē)子身上顯然也是合適的。長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)下山,最容易出問(wèn)題的無(wú)疑是剎車(chē)了,尤其是對(duì)這種坐滿了人總重達(dá)2噸的SUV來(lái)說(shuō),所以現(xiàn)在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車(chē)過(guò)熱失靈就需要通過(guò)減檔發(fā)動(dòng)機(jī)牽制來(lái)控制車(chē)速。歐藍(lán)德EX采用的是6AT手自一體變速箱,起初我通過(guò)排檔來(lái)加減檔,但畢竟開(kāi)慣了手動(dòng)檔的朋友對(duì)此一時(shí)都會(huì)感覺(jué)不太習(xí)慣,幸好我及時(shí)的想起了這款車(chē)是帶有方向盤(pán)換檔撥片的,于是,我的右手便徹底解放了。在平緩的下坡路上,變速箱處于3檔的位置速度相當(dāng)合適,而在進(jìn)入彎道前,通過(guò)撥片迅速降一檔,車(chē)速明顯下降,換檔的過(guò)程非常平順迅速。一出彎,右手食指輕松一勾,變速箱再次置于3檔,車(chē)速開(kāi)始加快,由于是帶檔滑行,因此此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎不耗油的。當(dāng)過(guò)角度更加刁鉆一些的U型彎時(shí),連續(xù)降兩檔,以1檔的慢速通過(guò),仍然不需要踩剎車(chē),龐大的車(chē)身,在險(xiǎn)峻的下山路上,我卻僅僅只需通過(guò)兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道,這種得心應(yīng)手的操作真是讓人過(guò)癮。而此時(shí),跟在后面的同事終于按捺不住了,通過(guò)對(duì)講機(jī)問(wèn)我為什么突然我的尾燈就不太點(diǎn)亮了,而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。在山上跑,晴天一身灰,雨天一身泥。相對(duì)來(lái)講,一身灰已經(jīng)不算什么了,畢竟這樣的路還算好走,如果遇上下雨,那么恐怕大部分房車(chē)都無(wú)法進(jìn)入了。況且,有歐藍(lán)德EX擋著灰塵,我們坐在車(chē)內(nèi)依然可以呼吸著干凈的空氣。內(nèi)飾上依舊光鮮,出風(fēng)口也沒(méi)有塵土的氣息,看來(lái),歐藍(lán)德EX的密封及粉塵過(guò)濾功能還是禁得起考驗(yàn)的?! ≡谶@種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛,自然舒適性是無(wú)從談起了,不過(guò)即便如此,同樣行駛在這條路上,同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼,而歐藍(lán)德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。 總而言之,我覺(jué)得三菱歐藍(lán)德EX 總體來(lái)說(shuō)較為不錯(cuò)
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