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除開手動波箱，現(xiàn)在的CVT無級變速波箱，是不是比自動波箱要好？

CVT無級變速波箱，在使用的時候有什么好處跟壞處嗎？是不是這個CVT是以后自動波的一個發(fā)展趨勢呀？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-15

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　　概念：　　無級變速是自動變速的一種. 　　汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機(jī)械無級自動波(簡稱CVT)、電控機(jī)械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞. 　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟(jì)，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害。　　CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。　　AMT：在機(jī)械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展AMT。　　自動擋（AT）和無級變速（CVT）的區(qū)別和優(yōu)缺點　　很多車友，都認(rèn)為普通自動擋汽車就是無級變速車，這其實是混淆了兩者的概念。雖然這兩種車在駕駛操作上較為相似，但實際上變速箱是完全不同的。普通自動擋車輛使用自動變速箱，而無級變速的汽車則使用CVT變速箱?！　? 　　很多車友在駕駛普通自動擋車輛過程中都有跳擋的感覺，在急加速時會有輕微的頓挫感，動力銜接有因為換擋所引致的真空期。其實這并不是車輛的質(zhì)量問題，而是由普通自動擋變速箱內(nèi)部構(gòu)造決定的。而CVT無級變速箱速比的改變過程是無級進(jìn)行，因此乘客不會感覺到換擋的沖擊，動力傳輸持續(xù)而順暢，行車更舒服，加速也比普通自動擋車輛的逐級換擋要快。所謂自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，“自動”是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速.實際就是我們開車過程中的換檔動作由原來的自己手動換檔改為由機(jī)械或其他形式的機(jī)構(gòu)代替了,減少了換檔的麻煩.但在行車中還是有加減檔的感覺,不過在我們臨沂市區(qū)開這樣的車就可以體現(xiàn)出它的優(yōu)越性,減少了頻繁起步換檔的麻煩. 　　自動擋是1940年美國奧茲莫比爾汽車公司首次推出的，它使得汽車駕駛者從不停地踩離合器和搬擋桿的繁瑣操作中解脫出來。但其不足之處在于，油耗明顯高于手動擋，且有動力傳輸損失和響應(yīng)遲滯頓挫等現(xiàn)象。怎樣才能不中斷動力輸出實現(xiàn)連續(xù)變速呢？惟一的答案是：取消齒輪?？捎檬裁创纨X輪呢？最初人們選擇了可變直徑滑輪和V形膠帶，通用滑輪的有效直徑變化實現(xiàn)速比的連續(xù)變化，從而達(dá)到無級變速。但橡膠帶受力有限且易老化易打滑，因此這種無級變速技術(shù)只能應(yīng)用于小型摩托上。20年前，荷蘭范特爾耐公司研制成功了鋼帶無級變速器，但仍難以解決鋼帶打滑和磨損問題。后來，無級變速一直為各大汽車公司全力攻關(guān)，直至近年才有所突破，憑借其省油、動力連續(xù)、駕駛方便等優(yōu)勢，成為了高級豪華車上的新寵。另外，CVT無級變速箱最大的特點是省油，其摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術(shù)來提高燃料使用率，加上行車中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動，所以節(jié)省燃油?？吹竭@兒，很多讀者會問，不是說無級變速車費油么？的確，采用無級變速箱是要比手動變速箱費油，但這里的省油是和自動變速箱對比而言。由于內(nèi)部構(gòu)造和工作原理上的先進(jìn)性，CVT變速箱要比自動變速箱更有助于節(jié)省燃油。據(jù)有關(guān)資料顯示，2002年奧迪A62.8配備的Mul－titronic變速器與5速手動變速器相比，百公里加速只少了0.1秒，而城市油耗只高了2％。　　目前車市上已開始有越來越多的車型配備CVT無級變速箱，比如南京菲亞特兩廂派力奧和三廂西耶那的Speedgear型，廣州本田的飛度1.3LCVT型，奧迪A62.4和A62.8以及A41.8T等等。對于汽車制造商來說，降低成本和簡化生產(chǎn)過程是開發(fā)CVT無級變速箱的關(guān)鍵動機(jī)，其主要用來取代傳統(tǒng)的自動變速器，因為傳統(tǒng)自動變速器過于復(fù)雜，制造起來幾乎和制造發(fā)動機(jī)一樣費事。: 回答者：網(wǎng)友

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