汽配人首頁 > 問答首頁

斯巴魯森林人

這車怎樣，優(yōu)缺點？: 問提問者：網友 | 2017-06-01

最佳回答

斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發(fā)動機和左右對稱的全時四輪驅動系統而為世人所熟知，加上征戰(zhàn)WRC的卓越戰(zhàn)績，樹立了以動力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統當成斯巴魯的同義詞，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴魯全時四輪驅動系統）的人恐怕不多，其實每一款斯巴魯車型的全輪驅動系統都不是完全一樣的，呵呵那就讓我這個不太專業(yè)的4驅迷給大家分享一下斯巴魯家族的各式全時四輪驅動系統： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動扭矩分配系統的縮寫，這套系統是斯巴魯為自動變速箱設計的，搭配EAT和MPT的全輪驅動系統被稱為：Active Torque Split AWD System――主動扭矩分配式全時四輪驅動系統。在這套全時四輪驅動系統中基本的扭矩分配比例是前后輪60: 40，在感應器對車速和輪胎抓地力的實時監(jiān)控下，全輪驅動系統可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動，根據需要主動控制前后輪扭矩分配比例MPT AWD系統的首次登場是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車型相匹配，當年類似這種自動擋加全時四驅的Coupe車型只有保時捷和斯巴魯生產，后來MPT也曾在自動擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動檔翼豹已經用與MPT相似但更新的ACT-4系統取代Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前后輪50: 50，可以使車輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當前后任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進行調整。由于機械系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優(yōu)的扭矩實時分配，也最大限度發(fā)揮了手動變速箱的性能。 VTD (Variable Torque Distribution) VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可變扭矩分配全時四輪驅動系統）的縮寫。斯巴魯的VTD系統也是與自動變速箱搭配的全輪驅動系統，但與同樣搭配自動變速器的MPT系統不同的是，它采用的是一套復合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55，該系統還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統可以根據電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動變速箱擋位等數據，通過調節(jié)多片式離合器油壓，實現實時調整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時，電腦甚至可以鎖止中央差速器達到穩(wěn)定的前后輪50: 50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現。VTD系統第一次出現是在1991年上市的SUBARU Alcyone SVX車型上，與之搭配是一臺3.3升H6發(fā)動機，強勁的六缸增壓發(fā)動機、AWD和0.29的超低風阻系數讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產?，F在國內有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發(fā)動機自動檔車型使用的就是VTD 全時四輪驅動系統，另外同樣動力強勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD，不過動力相對弱一點的森林人2.0使用的則是下面的ACT-4四驅系統。: 回答者：網友

產品精選

我來回答