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菱帥改裝進(jìn)排氣系統(tǒng)
1、菱帥改裝進(jìn)排氣系統(tǒng),動(dòng)力是否能明顯提升?2、具體都需要改裝什么?3、都有什么作用?
問(wèn)
提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-06-22
最佳回答
排氣系統(tǒng)改裝可以是汽車(chē)改裝的入門(mén),幾乎百分百的車(chē)主要改裝自己的愛(ài)車(chē),第一時(shí)間想到要去改的幾乎都是排氣系統(tǒng)。但個(gè)中的學(xué)問(wèn)又有幾多個(gè)車(chē)主會(huì)去理會(huì),可能現(xiàn)階段大部分的改裝排氣系統(tǒng)都是為了外形,“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此專(zhuān)門(mén)講一下排氣改裝,讓所有想改裝的車(chē)主對(duì)此有一個(gè)較為理性的認(rèn)識(shí)?! ∨艢庀到y(tǒng),基本上都是由五大部分組成: 1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱(chēng)死氣蕉,作用是將流經(jīng)缸蓋排氣口的廢氣收集后,令到其可以暢順排走; 2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之后的那條叫FRONT PIPE,中文“頭批”;NA引擎內(nèi)除了起橋梁作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個(gè)就是可以令引擎與排氣管實(shí)現(xiàn)軟性連接; 3.之后的就是起環(huán)保作用的“
三元催化器
”,作用不需要多講都知道,就是為了自己臺(tái)愛(ài)車(chē)不會(huì)整天被人截下測(cè)廢氣外加罰款; 4.再后就是中鼓(FRONT SILENCER),如果是用在賽車(chē)上的話(huà),應(yīng)該說(shuō)中鼓的作用并不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車(chē)的改裝,簡(jiǎn)單的講就是為了減少排氣時(shí)的共鳴現(xiàn)象; 5.守尾關(guān)的叫排氣鼓(REAR SILENCER),俗稱(chēng)死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分?! ∨艢庀到y(tǒng)改裝,說(shuō)白了,就是減少排氣回壓,回壓的定義,學(xué)術(shù)一點(diǎn)就是:因?yàn)榕艢夤軆?nèi)部的壓力,阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實(shí)就是令吸、排氣的交替更加暢順,等于延長(zhǎng)了氣門(mén)的重疊時(shí)間。改裝排氣系統(tǒng),應(yīng)該先從中、尾段入手,這種觀念在國(guó)內(nèi)的改裝商都知道,但是應(yīng)該怎樣做,好多店家就會(huì)想當(dāng)然了,或者不管三七二十一,大聲就行。事實(shí)上改裝中(鼓)至尾(鼓),關(guān)鍵要看管形設(shè)計(jì),而設(shè)計(jì)上可以分為“短粗型”,也就是盡量減少管體長(zhǎng)度,并加大管徑,這種改法并不適合日常行車(chē),因?yàn)榛貕旱停械娃D(zhuǎn)時(shí)廢氣流速慢,導(dǎo)致
氣缸
內(nèi)混合氣都未燃燒完全就被排走,中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力表現(xiàn)自然差,但到了高轉(zhuǎn),脈沖密集,高轉(zhuǎn)下排氣的暢順,馬力增幅較大;另一種就系渦輪增壓車(chē)用的頭批(FRONT PIPE)NEUSPEED給寶來(lái)用的中至尾排氣管 “細(xì)長(zhǎng)型”,改裝上就只是更換管體材質(zhì),并沒(méi)有改變?cè)瓉?lái)的彎曲形狀,甚至尾段輕微變細(xì),這種改法的好處在于適合日常市區(qū)行駛,管內(nèi)壓力高,廢氣可以迅速排走,中低轉(zhuǎn)扭力有增長(zhǎng),但高轉(zhuǎn)下的馬力就不敢恭維了。至于尾鼓,形式無(wú)非有兩種,一種系叫反射式,大部分的原廠(chǎng)尾鼓都是這種形式,但問(wèn)題是阻力大,動(dòng)力流失嚴(yán)重;第二種叫直線(xiàn)式,原理非常簡(jiǎn)單,入口 同出口基本上系同一直線(xiàn),消音方式純粹依靠吸音棉和削末,幾乎所有的改裝尾鼓都采用了直線(xiàn)式?! ∷愿闹兄廖仓?,最好還是因應(yīng)自己的日常需要同駕駛習(xí)慣,方才明智?! 「耐曛兄廖?,應(yīng)該就到三元催化器了,其作用就是可以減慢廢氣的流速,并形成阻力。但在國(guó)內(nèi)改催化器遇到的問(wèn)題很多,例如使用假催化,性能好,價(jià)錢(qián)便宜,不過(guò)如果被查廢氣的抓到要驗(yàn)車(chē)的話(huà),廢氣是一定不合格!但如果換上真正的改裝催化器,價(jià)格非常昂貴,雖然性能比原裝廠(chǎng)的會(huì)有大幅提高,但真不是每個(gè)人都消費(fèi)得起或舍得的,萬(wàn)余元至兩萬(wàn)元是很平常的價(jià)格?! ∷罋饨端闶亲钪匾呐艢庀到y(tǒng)改裝部分,也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質(zhì)一般是鑄鐵,有部分車(chē)廠(chǎng)會(huì)選用不銹鋼,好象BMW,原裝的排氣蕉因?yàn)槭谴笈可a(chǎn),所以不止內(nèi)壁很粗糙,甚至連排氣歧管的長(zhǎng)度都未必一致,于是就出現(xiàn)了所謂排氣干涉的現(xiàn)象。所以,為什么市場(chǎng)上很少有BMW車(chē)的改裝死氣蕉銷(xiāo)售,我想很大一個(gè)原因就是因?yàn)锽MW的原裝產(chǎn)品已經(jīng)是不銹鋼的,而且質(zhì)量也已經(jīng)非常高及兼具高性能的緣故吧?! 「难b用的死氣蕉,一般都是以不銹鋼為材質(zhì),無(wú)非利用了其具有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):耐高溫性能好;壁薄,所以整體重量輕;不銹鋼管的內(nèi)壁雖然不需要拋光打滑這個(gè)程序,但本身已經(jīng)比原廠(chǎng)的生鐵制品光滑不少,有利于廢氣的運(yùn)動(dòng);另外就是容易彎曲和切割,要達(dá)致等長(zhǎng)的目的很容易,特別是在NA改TURBO的場(chǎng)合,必然會(huì)使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長(zhǎng)度的等長(zhǎng)化,其實(shí)對(duì)于馬力提高有正面的影響,理論上各缸的工作次序和時(shí)間是一樣的,如果排氣管長(zhǎng)度不一,各缸的排氣效率一定會(huì)有偏差,降低了效率,而且各條歧管之間亦存在著壓力差,最終的結(jié)果必然就是排氣脈沖混亂,馬力與扭力輸出就自然低下;而在TURBO引擎上,學(xué)術(shù)些講,就是盡可能令廢氣側(cè)渦輪扇葉受到定量、暢順、持續(xù)的攻擊,令渦輪工作的轉(zhuǎn)速上限、效率、穩(wěn)定性大幅提高,從而可以提高增壓壓力。 頭批,F(xiàn)RONT PIPE,就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管(渦輪引擎就是廢氣側(cè)出風(fēng)口至三元催化)。NA車(chē)較少人會(huì)去改動(dòng)的部分,原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝,基本上都會(huì)把頭批換掉,為什么?這就是因?yàn)殛P(guān)系到另一個(gè)專(zhuān)有名詞:二次排壓。很簡(jiǎn)單,渦輪輪葉靠廢氣推動(dòng),該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限,原理就有點(diǎn)象NA車(chē)?yán)锏乃罋饨兜淖饔谩? 改裝死氣蕉,基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點(diǎn),雖然改裝用的死氣蕉有好多優(yōu)點(diǎn),但價(jià)格高昂,好象一條改裝死氣蕉,價(jià)格高達(dá)人民幣一萬(wàn)六千元,這個(gè)價(jià)錢(qián)真的非普通人可以承受得起,于是市場(chǎng)上就出現(xiàn)了一些廉價(jià)品。廉價(jià)品不能說(shuō)它一點(diǎn)作用沒(méi)有,作用就肯定會(huì)有一點(diǎn),但是可不可以令其功效最大化,又是另一回事,為什么有些牌子貨可以賣(mài)貴這么多,除了進(jìn)口途徑因素外,很大程度上是因?yàn)槠錅y(cè)試成本高昂所致,測(cè)試并非簡(jiǎn)單地量度一下位置這么簡(jiǎn)單,如果真是的話(huà),自己買(mǎi)些不銹鋼管回來(lái)彎曲加工拿去賣(mài)就是了!那里還需要什么工程師,什么引擎測(cè)試臺(tái)呢? 市面上的排氣系統(tǒng),多數(shù)是指尾鼓,因?yàn)楦难b的人多,而且價(jià)格不會(huì)太貴,便宜的幾百元一支都有交易,不過(guò)那些產(chǎn)品沒(méi)有測(cè)試數(shù)據(jù)支持,實(shí)際使用效果去到什么地步就真的沒(méi)人講得出來(lái),相信那些在廣告上大肆宣揚(yáng)可以提升多少多少匹的店家,叫他真的拿數(shù)據(jù)時(shí),一樣是沒(méi)有。市場(chǎng)上買(mǎi)到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種:第一種是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的,譬如在香港出名又搬到國(guó)內(nèi)的X迅就是其中的代表,價(jià)格不貴,頭中尾段加起來(lái)都是數(shù)千大元水平,質(zhì)量一般但就勝在款式多,基本上國(guó)內(nèi)可以買(mǎi)得到的車(chē)型他們都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品,不過(guò)身邊有朋友用過(guò)的都說(shuō)是屬于中間水平,當(dāng)然在改裝部件的級(jí)別里,中等水平一定好過(guò)原裝。 第二種是日系改裝品牌。日本牌子里面有兩種,一種是原裝改車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)品,例如無(wú)限(MUGEN)、NISMO、TRD等,都有專(zhuān)屬對(duì)應(yīng)車(chē)型或車(chē)系,這種排氣系統(tǒng)完整度非常高,基本上安裝時(shí)就只是松松螺絲,一拆一裝這么簡(jiǎn)單,性能方面完全可以配合到原廠(chǎng)引擎本身的性能特性,所以中低轉(zhuǎn)時(shí)的扭力在馬力也有最大限度的提升之余有明顯地改善,前提是無(wú)須改動(dòng)引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產(chǎn)品,牌子有好多,好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產(chǎn)品。不過(guò),個(gè)人覺(jué)得選用這些廠(chǎng)的排氣喉或者系統(tǒng),基本上是要車(chē)輛經(jīng)過(guò)重型改裝之后(FULL OPTION)裝,才會(huì)體現(xiàn)出效果,因?yàn)檫@些廠(chǎng)的出品,除了材質(zhì)不同外,都是使用直出式設(shè)計(jì)較多,缺點(diǎn)就是聲音突出、扭力不足和強(qiáng)調(diào)馬力提升為取向,對(duì)于整日在大街上奔走,未必是好事,再加上價(jià)格因素,所以國(guó)內(nèi)較少人裝日系改裝品牌的產(chǎn)品,再者也可能?chē)?guó)內(nèi)可改的日本性能車(chē)少之又少有關(guān)吧。 第三種就是歐美系列,美國(guó)的產(chǎn)品有點(diǎn)象日本貨,排氣聲浪響切云霄,加上美國(guó)人改車(chē)真的好樂(lè)意自己做動(dòng)手做,所以美國(guó)真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本,基本上做排氣系統(tǒng)的就那幾間廠(chǎng),大家最熟悉的REMUS(雷馬士)、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING,及低檔一點(diǎn)的SUPERSPRINT等,歐洲改車(chē)的風(fēng)氣好高,幾乎可以用“全民皆改”去形容,但歐洲改裝廠(chǎng)改的車(chē)型比較專(zhuān)一,好多廠(chǎng)只改一個(gè)廠(chǎng)系的車(chē),而且改得很全面,無(wú)論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動(dòng)、車(chē)身空力套件、內(nèi)飾等都樣樣具備。但其實(shí)好多部件都是發(fā)外加工后回來(lái)貼牌銷(xiāo)售的(OEM),好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠(chǎng)的死氣喉就會(huì)在自己完成設(shè)計(jì)后,找REMUS代工,但在法定的商業(yè)道德下,REMUS雖有相同車(chē)型的排氣系統(tǒng)在市場(chǎng)上售賣(mài),其樣式與代工廠(chǎng)賣(mài)的會(huì)有不同之處外,兩者的價(jià)格也會(huì)有差距,甚至?xí)雀难b品牌的還要貴。性能方面,歐系產(chǎn)品改出來(lái)的排氣鼓,聲音會(huì)較為沉實(shí),低音飽滿(mǎn),所以在大街上如果聽(tīng)到一臺(tái)BORA的排氣聲音低沉無(wú)比且發(fā)音連貫,那么就一定是歐洲貨。
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