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柴油機(jī)氣缸體頂平面不平(平面度超差)的主要原因是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-11

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答:氣缸體屬于柴油機(jī)的骨架，柴油機(jī)的主要零、部件均安裝支承在氣缸體上，使氣缸體承受著較大的負(fù)荷，同時(shí)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸體還承受嫩燒時(shí)產(chǎn)生的高爆發(fā)壓力，以及活塞、連桿機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)過程中的慣性交變載荷。因此，柴油機(jī)氣缸體極易變形，致使氣缸體上平面不平。 除此以外，造成氣缸體變形，上平面不平的原因還有: (Z)氣缸體材質(zhì)差，內(nèi)應(yīng)力大:車用柴油機(jī)氣缸體一般采用合金鑄鐵，由于熔煉過程中，熔煉溫度、熔煉材料、輔助添加劑等多種因素，與要求差異較大，氣缸體的機(jī)械性能，金相組織未得到很好保證。 (2氣缸體屬于鑄造薄壁形零件，在鑄造過程中，冷卻水腔凝固冷卻不均勻，其金相組織和硬度也各不相同，因而各部位存在著一種殘余應(yīng)力，要求在時(shí)效處理時(shí)消除這種應(yīng)力，由于批生產(chǎn)周期時(shí)間較短，氣缸體鑄造成型，經(jīng)過退火時(shí)效處理后，馬上就轉(zhuǎn)入機(jī)加工，由于短時(shí)間的強(qiáng)制性時(shí)效處理，未完全消除內(nèi)應(yīng)力，使鑄件金相組織未完全穩(wěn)定，而使氣缸體發(fā)生變形。 (3)柴油機(jī)經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)使用后，氣缸體金相組織逐漸穩(wěn)定、定型，這期間，氣缸體將產(chǎn)生一定變形。 (4)柴油機(jī)裝配過程中，缸蓋螺栓擰緊力矩過大、過小，或力矩大、小不勻.擰緊順序不合理，也會(huì)使氣缸體頂面產(chǎn)生變形。 所以，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間氣缸體變形穩(wěn)定后，將氣缸體頂面進(jìn)行少量的校正修復(fù)，并在使用中按規(guī)定力矩、擰緊方法重新緊固缸蓋螺栓力矩，就可減小或避免氣缸體頂面變形。: 回答者：網(wǎng)友