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化油器發(fā)動機點火線圈工作原理?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-16

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在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣;并能適應(yīng)發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準確的點火;還能在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。電噴系統(tǒng)的點火按照是否保留分電器分: 1.非直接點火系統(tǒng) (有分電器)2.直接點火系系統(tǒng)(無分電器)，有分電器的和化油器車的工作原理差不多;直接點火系統(tǒng)取消了分電器，點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。直接點火系統(tǒng)又可分為以下兩類:1。同時點火方式:兩個氣缸合用一個點火線圈，對兩個氣缸同時點火。2。單獨點火方式:每個氣缸的火花塞配一個點火線圈，單獨對本缸點火。點火系統(tǒng)按照發(fā)動機的工作順序進行點火，點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。電子點火系統(tǒng)的點火時間實際是由多個傳感器信號通過電腦計算來確定的，這些傳感器信號大致有如下這些:曲軸位置傳感器，空氣流量計，水溫傳感器，氧傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，車速傳感器，空檔開關(guān)，點火開關(guān)，空調(diào)器開關(guān)，電池，進氣溫度傳感器，爆震傳感器。這些信號的變化和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、汽油的辛烷值都有關(guān)系。FIAT看來是使用兩個點火線圈實現(xiàn)點火的，每個線圈控制兩個汽缸，每個線圈的充放電時間肯定不一樣的。一般發(fā)動機的最佳點火角度是10-15度轉(zhuǎn)換成時間也有個范圍，這個就是4S所說的充電時間不能超過400NS，這是最遲的點火時間，肯定還有一個指標是不能少于多少NS，這個應(yīng)該最早的點火時間。點火的控制模塊是根據(jù)具體工作狀況自動調(diào)整點火時間的，測定的時候工作狀況不一樣，每個車的值也不同，再這個范圍內(nèi)都應(yīng)該是正常的。由此可見，在排除電腦芯片故障的前提下，整車的油耗差異很難做準確的判斷，任何一個部件或者傳感器的故障都有可能造成發(fā)動機效率的變化，盡管4S有維修用的電腦可以讀出每個傳感器的數(shù)值，但各個部分還有個匹配問題，部件和傳感器的故障都會造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要懷疑的就是空氣流量計，水溫，節(jié)氣門等位置。說的遠一點，汽車在能耗上的技術(shù)指標是個綜合的問題，提高汽油機的有效功率手段是提高壓縮比，但控制部分的成本和設(shè)計要求就很高了，一臺好的發(fā)動機機械部分和電子部分都要先進，有任何部分設(shè)計不良就會造成瓶頸，影響整個發(fā)動機的功效。FIAT國產(chǎn)車系的油耗偏高和本身發(fā)動機的設(shè)計是有很大關(guān)系的。因此，說得再多一點，日本車的油耗相對比較低是和發(fā)動機制造工藝及先進電子控制系統(tǒng)是有非常大的關(guān)系的，不是簡單的車重差別引起的。: 回答者：網(wǎng)友

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