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早期汽車對中國有什么影響

請大家?guī)蛶兔?: 問提問者：網友 | 2017-07-11

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一、入世后我國汽車工業(yè)面臨沖擊 1、全球汽車工業(yè)競爭態(tài)勢的總體判斷。汽車工業(yè)是世界公認的關聯(lián)度高、帶動性強且具有廣闊發(fā)展前景的產業(yè)，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都把汽車工業(yè)作為本國重要支柱產業(yè)來發(fā)展。因此，汽車工業(yè)在全球范圍內競爭日益加劇。目前，全球汽車工業(yè)面臨的總體態(tài)勢是：（1）產能過剩，重組加快。據(jù)有關資料，1998年全球汽車的生產能力達6000萬輛，而全球汽車產量為5000萬輛，但到年底汽車銷售量只有4600萬輛，汽車庫存量達400多萬輛。老市場逐漸萎縮，新市場增量不足。為了應對這一局面，汽車行業(yè)紛紛進行并購、重組。出現(xiàn)了奔弛和克萊斯勒合并，寶馬收購羅孚，大眾兼并勞斯萊斯，福特購進沃爾沃，雷諾同日產聯(lián)手等強強聯(lián)合之勢。（2）市場爭奪，火并加劇：汽車巨頭的并購重組，使大的更大、強的更強，其目的是搶占市場先機。從趨勢上看，今后相當長時間內，世界總的汽車生產能力是相對過剩的。有人估計，在今后5年里，過剩汽車將超過2000萬輛，這就必然迫使汽車企業(yè)在原來相對發(fā)達的汽車市場之外去尋找新的市場，而中國這個擁有13億人口的央央大國，汽車消費市場仍是塊“處女地”，是世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蠛妥钣形Φ氖袌鲋?，中國將是國際汽車企業(yè)贏得21世紀的“必爭之地”。各國汽車企業(yè)在進入時，可能會考慮更加長遠的利益，甚至為了保護長期利益而不惜暫時放棄短期利益，以與對手一爭高下。（3）價格之戰(zhàn)，在所難免。以低成本為最終依托，以低價格為直接表現(xiàn)的價格競爭手段是國際汽車企業(yè)進入新市場的慣用手段。日本和韓國企業(yè)在進入美國、歐洲和東南亞市場之初都是用價格作為開路先鋒的。物美價廉在給消費者帶來實惠的同時，將給經濟實力較弱的企業(yè)帶來嚴重威脅，甚至給生存造成摧毀性打擊。（4）品牌競爭，日趨激烈。一個產品的品牌是企業(yè)通過長期生產經營過程形成的，是其產品質量、技術性能、外觀美感及其服務質量在消費者中產生的信譽度、美譽度的綜合體現(xiàn)。在同等價格、質量、檔次下，其品牌形象在市場競爭中具有至關重要的作用。在市場分割過程中，通過品牌形象贏得用戶與市場的競爭將日趨激烈。 2、我國汽車工業(yè)面臨的形勢。我國汽車工業(yè)從無到有，經歷40多年的發(fā)展歷程，尤其是改革開放以來，取得了較大的進步。據(jù)統(tǒng)計，1998年我國生產各類汽車達160萬輛，占世界產量的3．2％，位居第10位。目前已經有20多個國家和地區(qū)的汽車公司在中國建立了400余家三資企業(yè)，到1997年止，中國政府已經批準建設10個轎車項目，其中6個合資4個合作，此外，中國汽車企業(yè)還通過合資。合作經營方式引進了許多種外國載貨車和客車的組裝線和生產線。但是同發(fā)達國家相比，我國汽車工業(yè)總體上仍處在落后幼稚的狀態(tài)。從汽車的產銷情況看，從1993年下半年開始，年增長率一直低于7．3％，最低時僅為2．1％。其突出問題是：（1）技術落后，質量低劣。目前中國汽車引進技術的產品達到80年代水平的占30％，進行開發(fā)的產品達到80年代水平的占30％，技術落后的產品占40％?？蛙嚭吐眯熊嚧蟛糠质堑蜋n產品，轎車的關鍵生產技術仍然控制在合資企業(yè)的外方手中。汽車自重、油耗、首次故障里程、經濟壽命等性能指標明顯低于國外同類車的水平。目前我國汽車自重約比國外同類車重10－20％；油耗高10一30％；國產汽車首次故障里程一般為1000－2000公里，而國外達到1．5－2萬公里；國產車的經濟壽命一般為10－15萬公里，只及國外同類車的一半。（2）尚未形成經濟規(guī)模。我國汽車工業(yè)起步晚，“散、亂、差”問題十分突出。全國共有2442家汽車生產企業(yè)，其中整車生產企業(yè)就有126家，占世界第一，超過其他國家有汽車廠家的總和，但產量只占世界的1／50左右。我國汽車年產量萬輛以上的生產企業(yè)僅20家，萬輛以下、千輛以上的企業(yè)也僅有40多家，絕大多數(shù)企業(yè)汽車年產量只有幾百輛甚至幾十輛，1998年，國內最大的轎車年產量為23萬輛，全國年產轎車51萬輛，還不及國外一個中等轎車廠的規(guī)模。汽車零部件更加分散，除10多種產品生產相對集中外，大多數(shù)產品生產批量小、專業(yè)化水平低。（3）自主開發(fā)設計能力弱。我國現(xiàn)有汽車產品除了引進，就是測繪仿制，還不具備獨立的開發(fā)能力，沒有真正屬于自己的車型。（4）產品結構不合理。我國汽車工業(yè)早期以發(fā)展中型載重汽車為主，80年代中期以來產品結構發(fā)生了變化，但在全國所生產的183萬輛汽車中，轎車所占比重不到三分之一。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展長期落后于整車的發(fā)展，低水平的老舊車型。卡車等配件供過于求，而轎車和一些引進車型的配件主要依靠進口。（5）勞動生產率低，價格差距大。國外大的轎車生產廠家人均年生產轎車一般都在20輛左右，而我國轎車企業(yè)人均年產轎車只有10輛左右，僅及國外的一半，因此生產成本較高，轎車價格偏高，一時還降不下來。如桑塔納轎車國際市場售價不足9000美元，而國內市場售價11萬元人民幣，價差3－4萬人民幣，神龍富康在國內售價12萬元左右，而法國同類車型僅4－5萬法郎，相當于7－8萬元人民幣，也相差4－5萬元人民幣；以上這些問題在我國加入WTO后，會更加充分地暴露出來。入世后中國承諾：1、關稅減讓。目前我國汽車整車平均稅率為52．97％，汽車零部件為26．07％，其中轎車整車的進口稅率3升以下為80％，3升以上為100％。中國將在入世后的六年時間內整車的進口稅率一律降至25％，將汽車零部件關稅降至10％；2、削減及取消配額限制及其他非關稅措施，并盡快明確取消限制的時間表。以《汽車工業(yè)產業(yè)政策》前60億美元為基準配額水平，汽車進口配額每年以15％的水平增長，直至最終消除；3、給予外商分銷權和經營權，提供服務渠道；4、允許外商直接投資，外商投資不得有股權限制和國產化限制，引進與出口不得掛鉤；5、本國產品和進口產品在稅費上同等對待；6、外資可為汽車貿易提供融資、保險服務等等。這些條款對中國汽車工業(yè)，尤其是尚處于幼稚階段的中國轎車工業(yè)形成巨大的沖擊。其突出表現(xiàn)：（1）對國內汽車市場的沖擊。中國汽車工業(yè)的發(fā)展主要依賴國內市場。而國內汽車消費市場尚未發(fā)育成熟，僅就國內汽車生產已供過于求，很多企業(yè)為了壓縮庫存，只能以銷定產。以轎車為例，目前全國轎車大企業(yè)生產能力180萬輛，1999年只生產了57萬輛，開工率不足32％。入世后，關稅的減讓和市場的準入，使國內市場變成國際市場，中國這個最大的潛在市場恰恰是世界汽車巨頭的必爭之地，各國汽車大公司必將千方百計在產品檔次、性能、質量、品種等方面展開全方位激烈競爭，搶占中國的汽車市場，這將使已經過剩的國內汽車市場份額必然更顯危機。（2）對汽車生產企業(yè)的沖擊。目前所述，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚工業(yè)，無論在經濟規(guī)模、產品質量、技術性能還是勞動生產率與產品成本。銷售價格上，都不具備同國際汽車企業(yè)競爭的能力。入世后，工國汽車企業(yè)將面臨以弱對強的嚴峻局面。同時，國際汽車企業(yè)為搶占中國的汽車市場，必然會在中國布點建廠，投資興辦汽車企業(yè)，這將使我國現(xiàn)有的一些規(guī)模小、技術水平差。競爭能力弱的企業(yè)面臨生存的威脅，將有一些汽車企業(yè)在全球汽車工業(yè)的競爭中被淘汰出局。（3）對貿易流通網絡的沖擊。入世后國際汽車公司今后可以在中國設立從事汽車及零配件的批發(fā)零售企業(yè)，建立汽車批發(fā)渠道和從事汽車倉儲業(yè)務，外國服務商可以建立全資子公司。國外汽車企業(yè)應用其先進的服務意識、服務手段、靈活高效的銷售策略將對我國汽車企業(yè)現(xiàn)有的營銷網絡構成巨大的威脅。（4）對零部件工業(yè)的沖擊。加入WTO后，我國汽車工業(yè)中受沖擊最嚴重的將是汽車零部件工業(yè)。一批零部件跨國公司面向全球市場，致力于全球生產、全球合作開發(fā)、全球系統(tǒng)供貨和全球最佳采購，它們憑借組合模塊化等最新技術和梯形供應網絡體系，壟斷了全球的零部件市場。其廉價。質優(yōu)的配件一旦大量進入中國市場，國內大部分散兵游勇式的零部件企業(yè)將無立錐之地。（5）對人才的沖擊。加入WTO后，世界汽車工業(yè)大量進入中國市場，一方面國外汽車巨頭憑借其雄厚的經濟實力。技術優(yōu)勢和靈活的經營方式以及高額報酬的誘惑，必將在我國汽車界挖走一部分專門人才，造成現(xiàn)有企業(yè)的人才流失，使國內汽車企業(yè)的競爭力進一步受挫。同時，由于部分汽車企業(yè)在競爭中淘汰出局，造成原有汽車企業(yè)的職工面臨再就業(yè)的壓力，這種結構性就業(yè)的矛盾將更加激化。總之，從近期看，中國加入WTO以后，國內汽車工業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)與沖擊。但從長遠考慮，沒有壓力就沒有動力，捆褓中的嬰兒永遠也不能自立。只有與國際經濟接軌，融入全球經濟一體化，我國汽車工業(yè)才能真正強大起來。正如改革開放之初，洋彩電、洋冰箱潮水般地涌入國內市場，但在嚴酷的競爭中，中國企業(yè)不僅沒有衰敗，反而以前所未有的速度發(fā)展壯大起來。二、加WTO北汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇汽車工業(yè)是我省的第一支柱產業(yè)，1998年我汽車工業(yè)實現(xiàn)增加值119．05億元，占全省工業(yè)增加值的13.25％。汽車工業(yè)的發(fā)展事關全省經濟發(fā)展的大局。加入WTO后，作為“汽車大省”的湖北將受到較大的影響。 1、我省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。我省汽車工業(yè)經過幾十年的發(fā)展，取得了很大進步，從根本上改變了單一中卡結構的格局，形成了中、重、輕、轎、微、專、農寬系列，以轎、輕、專為主的發(fā)展格局，1999年我省汽車產量18．19萬輛，占全國總數(shù)的10％。目前全省擁有汽車工業(yè)企業(yè)555家，職工27．71萬人，凈資產151．8億元，汽車生產能力達到50萬輛，零部件配套能力達到50萬輛。其中年產15萬輛轎車和15萬輛輕型車的生產能力基本建成，年產萬輛塔菲克、萬通輕型客車全面投產，汽車零部件對轎車、輕型車和家用車等多種車型的配套能力進一步增強，一大批與轎車、輕型車配套的高、新、尖零部件產品開始投入批量生產。目前我省汽車工業(yè)產量居全國第四位，生產能力居全國第二位，在全國的汽車工業(yè)具有一定的優(yōu)勢。綜合進行分析我省汽車工業(yè)有以下幾個方面的特點：（1）大中型企業(yè)比重呈上升趨勢。小型企業(yè)的比例從1993年就開始下降，到1997年下降幅度達13個百分點。全省有4家汽車企業(yè)按產值排序進入全國汽車行業(yè)前100名?！熬盼濉币詠恚沂〕柟號|風集團在全國領先地位外，正努力推進三江、省汽車集團加入國家汽車大集團，使湖北整車企業(yè)由目前的10家集中為1家至2家，專用車（改裝車）企業(yè)由目前的70多家壓縮收攏，形成2至3家大型企業(yè)集團和一批具有專業(yè)的特種車優(yōu)勢企業(yè)，農用車形成1－2家有較強實力的企業(yè)集團，零部件行業(yè)生產逐步集中，形成十幾家在全國零部件生產中有一定地位和影響的企業(yè)集團和一批“小巨人”。（2）大型企業(yè)產品占主導地位。據(jù)1997年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我省汽車產品主要集中在大型企業(yè)，其產量占了全省總產量的97．7％，而且94．8％集中在東汽集團。改裝車以大企業(yè)為主，中型企業(yè)為輔，其產量占全省改裝汽車總產量的53．2％。零配件主要集中在中小企業(yè)，其銷售額占零配件總銷售額的74．0％。（3）投資力度不足，1993－1997年湖北在汽車產品上的投資額年均完成14．88億元，在零配件產品上的投資額年均完成投資額4．58億元。從企業(yè)類型上分析，投資重點主要在大型企業(yè)，年均完成投資額為9．84億元，尤其是在神龍公司的建設上，共投資22．32億元，占大型企業(yè)投資的87．1％。其中值得注意的是對發(fā)動機等主要部件的投資偏低，技術投入明顯不足，且呈下降的趨勢。（4）新產品整體開發(fā)能力不強。我省汽車行業(yè)擁有汽車開發(fā)中心和專業(yè)研究所11個，全國僅有的兩所專業(yè)性汽車工業(yè)大學均在湖北，每年可向汽車行業(yè)輸送大量的技術人才，提供大批科研成果。東風公司、神龍公司具有一定的開發(fā)基礎，但總體上講我省新產品的自主開發(fā)能力不強，特別是中小型企業(yè)開發(fā)能力明顯不足。 2、加入WTO對我省汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。加入WTO后，我省汽車工業(yè)面臨的形勢十分嚴峻。從總體上判斷，近期內對汽車零部件工業(yè)的沖擊大于對整車工業(yè)的沖擊，而在整車生產業(yè)中對轎車工業(yè)的沖擊大于對卡車工業(yè)的沖擊。（1）卡車。我省是全國重要的卡車生產基地，東風汽車公司是全國聞名的大型汽車企業(yè)，東風汽車的競爭力代表了我省汽車工業(yè)的發(fā)展水平。雖然東汽公司尚未達到國際汽車集團的最小規(guī)模，但畢竟也形成了一定的經濟規(guī)模，且東汽公司的中型卡車在國內市場已形成了良好的品牌形象，價格競爭上也有一定優(yōu)勢，根據(jù)綜合價格。技術性能、國內市場認同度等幾項經濟指標綜合分析，中型卡車與國外同類產品相比，具有一定的競爭優(yōu)勢。但我省的重型載貨車與國外相比，基本上不具備競爭力，將面臨國外同類產品的較大沖擊。從汽車工業(yè)發(fā)展趨勢看，隨著高速公路發(fā)展等交通條件的改善，重型車發(fā)展勢頭很猛，對中卡市場容量也將形成一定威脅，而我省在短期內很難在重型車的發(fā)展上取得實質性的突破，這顯然是對我省卡車發(fā)展極為不利的。然而，從中國的現(xiàn)實國情看，由于我國幅員遼闊，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，在一定時期內，市場多元化格局不會改變，我國廣大農村。山區(qū)對中卡具有較為廣闊的市場需求空間，因此從一定意義上講，入世后，對卡車的沖擊相對來說小于對轎車與零部件工業(yè)的沖擊。: 回答者：網友

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