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汽車發(fā)動機裝用什么型號的點火線圈，有何特點?

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點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統(tǒng)的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與初級線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優(yōu)點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點火線圈。主要型號/點火線圈根據(jù)QC/F73-93《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，點火線圈的型號應(yīng)有下面的幾個部分組成。 D表示點火 Q表示線圈如果DQ后面還有字母，G表示干式點火線圈 D 表示電子點火系統(tǒng)用點火線圈。電壓等級代號用數(shù)字表示點火線圈的額定電壓，即1---12V；2---24V；6---6V。用途代號用數(shù)字表示點火線圈的用途，含義如下：點火線圈點火線圈圖冊 1---單、雙缸發(fā)動機 2---四、六缸發(fā)動機 3---四、六缸發(fā)動機（帶附加電阻） 4---、八缸發(fā)動機（帶附加電阻 5---六、八缸以上缸發(fā)動機 6---八缸以上發(fā)動機 7---無觸點分電器 8---高能點火 9---其他（包括三、五、七缸）設(shè)計序號：以數(shù)字: 回答者：網(wǎng)友

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汽車發(fā)動機上裝用點火線圈(也可裝用僅安裝支架上的孔徑改大了的DQ125c型點火線圈)。 DQ125或?qū)?25C型點火線圈的鋁質(zhì)外殼中有兩個繞組，纏繞在硅鋼片疊成的鐵芯上。繞在里面的是次級繞組，約22以X)匝，線徑為筍0.偽二，電阻為日X幻n左右，繞在外面的是初級繞組，約330匝，線徑為筍o.smm，電阻為1.4一1.5n。 東風汽車裝用的點火線圈的最大特點是本身不帶附加電阻。點火線圈的兩個接線柱中:一個接線柱(一)與通分電器的低壓線相接;另一個接線柱(+)接有兩根線，一根來自啟動機開關(guān)(藍線)，另一根是白色的附加電阻線，來自點火開關(guān)，其電阻值為1.7一1.80，用此電阻線代替了背包式點火線圈上的附加電阻，優(yōu)點是使用壽命長。 點火線圈應(yīng)申聯(lián)附加電阻線使用，不得用銅線取代附加電阻線，但可以臨時用背包式點火線圈上的附加電阻代替附加電阻線。: 回答者：網(wǎng)友

筆桿式點火線圈，連體式點火線圈/一體式點火線圈 1.模塊狀點火線圈，汽修界俗稱“汽車高壓包”，最早指的就是模塊狀點火線圈，傳統(tǒng)的老化油器車型上使用是最多的，因不需要通過汽車ECU，改裝也很方便。隨著電噴車的出現(xiàn)，改裝高壓包也漸漸退出市場。 2.筆桿式點火線圈即是將高壓點火線和點火線圈"合二為一"，減少了能量損失，增進了燃燒，提高了燃油能效。是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，減少電磁輻射，提高車載電子裝置的工作穩(wěn)定性。這種點火方式通過凸輪軸傳感器及氣缸爆震傳感器等，來實現(xiàn)精確點火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動機，特別適合每缸4氣門的發(fā)動機使用。 3.一體式點火線圈是直接插在缸蓋內(nèi)部，壞一個要換總成，包括連接在一起的頭部和桿部，所述頭部設(shè)置有低壓插座，所述桿部內(nèi)設(shè)置有高低壓繞線組，該高低壓繞線組內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)鐵芯，外部設(shè)置有外鐵芯；其特征在于所述外鐵芯外部套有屏蔽罩，該屏蔽罩一端與所述低壓插座的地線連接，另一端接入汽車發(fā)動機內(nèi)。: 回答者：網(wǎng)友

點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數(shù)比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高。: 回答者：網(wǎng)友

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