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發(fā)動機制動是什么意思?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-25

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所謂的“發(fā)動機制動”是駕駛行為的一種術(shù)語，它是指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，你上面所說的“降檔”和“松油門”兩種措施都可以達到利用發(fā)動機阻力來控制車速的目的。1、松油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發(fā)現(xiàn)前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可采取此方式，（前提當(dāng)然是要帶檔滑行了）。他的優(yōu)點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節(jié)約燃油，提高車輛的經(jīng)濟性。2、降檔法：是指在下陡坡或連續(xù)下坡時將車輛換入一個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經(jīng)驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。因為下坡時長時間的使用剎車會使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動效果越差，甚至?xí)袆x車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，當(dāng)然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發(fā)生。: 回答者：網(wǎng)友

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發(fā)動機制動是指利用發(fā)動機內(nèi)摩擦阻力和進排氣阻力對汽車驅(qū)動輪進行的制動。用發(fā)動機制動時，駕駛?cè)朔潘杉铀偬ぐ澹?不脫開發(fā)動機的連接，在汽車慣性力作用下，驅(qū)動輪通過傳動系統(tǒng)迫使發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)，這時汽車需克服發(fā)動機內(nèi)摩擦阻力和進排氣阻力，消耗汽車行駛的動能從而實現(xiàn)制動。發(fā)動機被拖動的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)動的阻力矩就越大，制動作用就越強。驅(qū)動輪反拖發(fā)動機時，檔位越低，傳動系統(tǒng)傳動比越大，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，發(fā) 動機內(nèi)阻力矩消耗的能量越多，驅(qū)動輪上的制動力就越大，制動效果越顯著。因此，利用發(fā) 動機制動時，變速桿掛入第 1 檔時制動力最大。利用發(fā)動機制動不需要安裝其他設(shè)備，也不需要對發(fā)動機做任何改造，因此發(fā)動機制動是駕駛?cè)顺Ｓ玫囊环N方法。汽車下坡時可利用發(fā)動機制動，坡度越大則檔位應(yīng)選得越低，以便得到更大的制動力；汽車減速時，可利用發(fā)動機制動來提高減速效果。: 回答者：網(wǎng)友

發(fā)動機制動是指利用發(fā)動機內(nèi)摩擦阻力和進排氣阻力對汽車驅(qū)動輪進行的制動。用發(fā)動機制動時，駕駛?cè)朔潘杉铀偬ぐ澹?不脫開發(fā)動機的連接，在汽車慣性力作用下，驅(qū)動輪通過傳動系統(tǒng)迫使發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)，這時汽車需克服發(fā)動機內(nèi)摩擦阻力和進排氣阻力，消耗汽車行駛的動能從而實現(xiàn)制動。發(fā)動機被拖動的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機轉(zhuǎn)動的阻力矩就越大，制動作用就越強。驅(qū)動輪反拖發(fā)動機時，檔位越低，傳動系統(tǒng)傳動比越大，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，發(fā) 動機內(nèi)阻力矩消耗的能量越多，驅(qū)動輪上的制動力就越大，制動效果越顯著。因此，利用發(fā) 動機制動時，變速桿掛入第 1 檔時制動力最大。利用發(fā)動機制動不需要安裝其他設(shè)備，也不需要對發(fā)動機做任何改造，因此發(fā)動機制動是駕駛?cè)顺Ｓ玫囊环N方法。汽車下坡時可利用發(fā)動機制動，坡度越大則檔位應(yīng)選得越低，以便得到更大的制動力；汽車減速時，可利用發(fā)動機制動來提高減速效果。利用發(fā)動機制動可減輕行車制動器的負擔(dān)，避免車輪制動器長時間制動而過熱，降低行車制動器溫度，可提高汽車制動效能的恒定性，這對于下長坡制動和山區(qū)使用的汽車具有重要作用。利用發(fā)動機制動時，其產(chǎn)生的制動力需經(jīng)差速器傳遞，由于差速器具有平均分配轉(zhuǎn)矩的特性，發(fā)動機制動力可以平均分配到左、右驅(qū)動車輪上，能有效防止汽車制動側(cè)滑、跑偏，這對于在低附著系數(shù)路面（如冰雪路面）上的行車制動是非常有利的。汽車緊急制動時，不能利用發(fā)動機制動。因為緊急制動時，汽車的減速度很大，發(fā)動機飛輪產(chǎn)生的慣性力偶矩將大于發(fā)動機內(nèi)阻力矩，會使制動力減少。: 回答者：網(wǎng)友

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