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誰能幫我分析一個案例日本豐田汽車公司開拓美國市場

日本豐田汽車公司 20 多年前開拓美國市場時，首次推向美國市場的車牌“豐田寶貝”僅售出 928 輛，出師不利，增加了豐田汽車日后進入美國市場的難度。豐田汽車公司面臨的營銷環(huán)境變化及其動向是：美國幾家汽車公司名聲顯赫，實力雄厚，在技術(shù)、資金方面有著別人無法比擬的優(yōu)勢。他們經(jīng)過仔細調(diào)研市場后發(fā)現(xiàn)：（ 1 ）美國汽車公司的經(jīng)營思想是：汽車應(yīng)該是豪華的。它們忙于比豪華，因而其汽車體積大，耗油多。（ 2 ）競爭對手除了美國幾家大型汽車公司外，還有已經(jīng)先期進人美國市場的日本大眾汽車公司，該公司已在美國東海岸和中部地區(qū)站穩(wěn)了腳跟。該公司成功的原因主要有：以小型汽車為主，汽車性能好，定價低；有一個良好的服務(wù)系統(tǒng)，維修服務(wù)很方便，成功地打消了美國消費者對外國車“買得起，用不起，壞了找不到零配件的顧慮。（ 3 ）大眾汽車公司忽視了美國人的一些喜好，許多地方還是按照日本人的習(xí)慣而設(shè)計。（ 4 ）日美之間不斷增長的貿(mào)易摩擦，使美國消費者對日本產(chǎn)品有一種本能的不信任的排斥和敵意。（ 5 ）美國人的消費觀念正在轉(zhuǎn)變，他們將汽車作為地位、身份象征的傳統(tǒng)觀念逐漸減弱，開始轉(zhuǎn)向?qū)嵱没?。他們喜歡腿部空間大、容易行駛雖平穩(wěn)的美國車，但又希望大幅度減少用于汽車的耗費，如價格低、耗油少、耐用、維修方便等。（ 6 ）消費者已意識到交通擁擠狀況的日益惡化和環(huán)境污染問題，乘公共汽車的人和騎自行車的人逐漸增多。（ 7 ）在美國，核心家庭大量出現(xiàn)，家庭規(guī)模正在變小。任何企業(yè)往往都面臨著若干威脅和市場機會。然而，并不是所有的環(huán)境威脅都有一樣的嚴重性？也不是所有的市場機會都有同樣的吸引力。企業(yè)在由己所面臨的主要威脅和最好的機會前往往會做出不同的反應(yīng)。根據(jù)案例分析：1、分析環(huán)境威脅和市場機會2、分析豐田公司的類型謝謝大家: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-03-12

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　　1983年8月，豐田汽車公司召開了一次意義重大的董事會。它是雷克薩斯汽車的起點。這次董事會以一些無關(guān)痛癢的討論話題向外界掩飾著豐田汽車的雄心，當媒體和公眾以為這又是豐田例行公事的總結(jié)、表態(tài)和發(fā)表鼓舞人心言論的會議時，會議室的門突然封閉了，因為他們要開始這次董事會真正的也是絕密的話題。這個話題圍繞著字母F進行的(F就是F1計劃，F(xiàn)還暗指英文單詞Flagship旗艦，1暗指第一輛)。會議的氣氛不再像以往那樣平靜沉默，董事會出現(xiàn)了少見的爭論。對于豐田來說這是要么成功，要么失敗的項目。董事會主席豐田英二向公司的高層主管、設(shè)計師、工程師和企業(yè)戰(zhàn)略研究專家們拋出了一個問題：　　我們可以創(chuàng)造出一輛豪華汽車去挑戰(zhàn)頂級市場嗎?　　沒有想到的是，所有人的回答都是一樣的——“可以”?！翱梢浴边@個詞充滿著疑惑和憂慮。但是豐田必須進行這次賭博，豐田汽車發(fā)展到1983年需要再來一次突破，就像二戰(zhàn)和五十年代那兩次一樣。事實上，除了豐田英二之外，沒有什么人從一開始就認同向豪華車市場進軍的號角。豐田公司創(chuàng)辦者的兒子、后來繼承豐田英二董事會主席和總裁職務(wù)的豐田章一郎就是猶豫不決者。他認為豐田應(yīng)該將他們做的最好的事情變得更好——為每個人生產(chǎn)可以負擔得起的汽車。但是豐田章一郎和其他表面贊許而心中憂慮的人一樣，最終還是改變了腔調(diào)?！澳銈儗⑦@個問題推給我，為什么豐田在美國已經(jīng)有30年的成功，我們還要投資十億美元、投入上萬小時的研究和設(shè)計來投產(chǎn)一款全新的高檔汽車呢?可能，你們知道，我不喜歡乘坐別人牌子的高檔汽車?！必S田章一郎在雷克薩斯在美國上市后不久對美國經(jīng)銷商開玩笑地說：“從此我不用被迫去坐凱迪拉克或者林肯或者梅賽德斯—奔馳了?！薄　∝S田英二也很清楚當時豐田的狀況，他不想登上諾亞方舟進行一次徒勞的思想旅行。他認為，豐田一旦涉足豪華車市場，他必須以這一領(lǐng)域的頂級對手為敵，豐田要面對梅賽德斯—奔馳S級，要競爭寶馬的頂級7系轎車。如果豐田自降身份，那么投資的風(fēng)險就會成倍增加。要生產(chǎn)頂級的豪華車，豐田必須投入巨資開發(fā)新的發(fā)動機和底盤，然而豪華車市場的消費者需求取向?qū)τ谪S田來說又太過陌生。就算豐田將發(fā)動機罩下的一切都做到完美，豐田還需要考慮乘坐的舒適性、內(nèi)飾和外部的美感一一這些都不是豐田的強項。最讓豐田為難的是雷克薩斯的名氣。豐田沒有銷售過豪華車。你能想象去勸說消費者購買一輛與廉價的花冠(花冠是美國市場入門級汽車)出自同一公司但是價格卻要數(shù)萬美元的豪華車，是多么困難的事情嗎?豐田在豪華車市場的主要對手憑借他們的品牌名字就可以賣車了。因為它叫梅賽德斯—奔馳，所以我買它；因為它叫寶馬，所以我喜歡它。但是，消費者會愿意拿出接近一輛梅賽德斯—奔馳S級的錢去買豐田汽車，甚至去買一輛豐田生產(chǎn)又不叫豐田的車嗎?這確實是一個嚴重的問題?！柏S田生產(chǎn)雷克薩斯?豐田是生產(chǎn)千萬輛級汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入。這種做法就如同在麥當勞店里銷售惠靈頓牛排?！边@是《財富》雜志當時對豐田汽車公司的挖苦，不過他們的評價也確有道理。豐田的研究發(fā)現(xiàn)，市場正在不露聲色地發(fā)生變化。美國的Babyboomer們(二十世紀四十年代后期到五十年代初期出生的這批人被稱為Babyboomer，中文的意思就是生育高峰時出生的嬰兒。他們與飽經(jīng)戰(zhàn)爭風(fēng)霜的父輩們相比，具有明顯不同的價值觀)正在長大，他們很快將要進入仕年，他們的消費能力也將大幅度提高。年輕時，他們是豐田忠實的消費者，但是現(xiàn)在他們想要購買更高檔的汽車。豐田嗅到了豪華車市場的機遇。當時的豪華車生產(chǎn)品牌正變得更加強大、更加開心、更加自信。因為他們迎來了更新一代的奢侈品消費者。豐田英二的“野心”是巨大的，他不愿放過每一個成長中的市場，向豪華車市場進軍的命令也就隨之下達。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯誕生了。1989年雷克薩斯上市，他們擁有兩個未經(jīng)市場考核過的型號，旗艦LS和入門級轎車ES，當年銷售了16,302輛。兩年后，它們成為在美國銷量最好的進口豪華品牌，并推出了第三個型號SC古貝。2000年，雷克薩斯篡奪了凱迪拉克北美最暢銷豪華車的寶座。從那一年起，雷克薩斯再也沒有離開這個位置?！　?003年，雷克薩斯的銷售量達到25.9萬輛，并擁有8個不同型號，其中3種是運動型豪華車。目前大約有130萬輛掛著雷克薩斯L標志的車在美國的公路上奔馳著。然而，雷克薩斯只能說在美國獲得了初步成功，但在豪華車云集的歐洲，它還較難得到有錢人的認可。由于歐洲豪華車市場在全球市場中更為重要的地位，雷克薩斯在走出北美拓展全球的步伐中，將準備更多地把戰(zhàn)略中心放在對于日系豪華車來說幾乎是噩夢的歐洲市場。在歐洲這塊豪華車的發(fā)源地，奔馳依靠斯圖加特的風(fēng)水寶地已經(jīng)頑強地生存了100多年，來自巴伐利亞慕尼黑的寶馬汽車在匡特家族的鼎力支持下也已經(jīng)站立在全球豪華車市場之巔；依靠大眾集團的全線復(fù)興，新興的豪華貴族奧迪也向全球發(fā)出要進軍豪華車老大的誓言，“德國三劍客”開始聯(lián)袂出擊全球豪華車市場。然而，這三大德國汽車豪華品牌在德國本土的銷量比例一直保持在30%以下，這與雷克薩斯85%的北美市場份額形成了鮮明的對照，雷克薩斯要證明自己是一個全球性的豪華品牌，因此首先攻下全球豪華車品牌的堡壘——歐洲。　　從2002年開始，雷克薩斯就開始試探著幾次進入歐洲市場，雷克薩斯計劃用50億美元輪番轟擊歐洲市場，這個預(yù)算是當初雷克薩斯進入北美的2倍多。但是雷克薩斯歐洲之路異常艱辛，2005年雷克薩斯在歐洲的銷量不足2萬輛，2006年雖然增幅不錯，但仍只能徘徊在3萬輛左右的銷量同奔馳和寶馬超過50萬輛的銷量相去甚遠。雷克薩斯的歐洲之路任重而道遠。: 回答者：網(wǎng)友

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