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雪弗蘭新賽歐防撞鋼梁

新賽歐有沒有前、后防撞鋼梁?有側防撞鋼梁嗎?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-13

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還真不知道這款車無前、后防撞鋼梁。但應該有側防撞桿，否則，安全不達標。從理論上講，汽車都有前防撞鋼梁，只是用材有所不同，否則，即使是輕撞也會對發(fā)動機造成較大。目前，有部分車型無后防撞梁，但都是以防撞觸點替代，其功效與防撞梁相同。既然你提到汽車安全話題，借你提問，我多寫幾句與車友們探討。我覺得許多朋友在汽車安全認識問題上存在四個誤區(qū):一是認為汽車安全就是汽車本身抗撞、防損。實際上汽車安全是以車輛事故中最大限度減輕人員受傷為唯一宗旨。如果說保護車，主要是保證載員倉盡可能變形小，以減輕對人員的擠壓，實際上還是保護人員。如果圍繞著汽車本身安全，當然是硬些更好;如果是圍繞著人員安全則不同。二是認為汽車越硬越安全。事實上是車體不軟不硬，逐級恰好吸能，減輕人體吸收能量為最好。打個比方:如果讓一個人在三種物體中選擇一個，將其抱在胸前快速助跑后去撞墻，三種物體分別是木頭塊、重體海棉、普通充氣氣球，思維正常的人都會選擇重體海棉，那么，為何不選擇更硬的木頭或更軟的氣球呢?汽車發(fā)生碰撞也是同理。小刮小碰的由保險公司負責賠修，重度碰撞聽天由命，中度碰撞就需要不軟不硬的保護層。碰撞不能只想到小車撞小車，還要想到小車撞大車、小車撞墻(物)、小車撞人等等。三是車皮越厚越安全。老式汽車鋼板厚度甚至達到2mm，而隨著汽車材料科學的發(fā)展，新型的高強度、高韌性、高張力、低重量的轎車專用雙面鍍鋅鋼板厚度普遍只有1.2mm。許多朋友喜歡敲發(fā)動機倉蓋硬不硬，豈不知，如果該鋼板過硬，一但發(fā)生中度下面碰撞時，發(fā)動機倉蓋會直接插入駕駛倉。四是不信科學試驗，憑肉眼看，輕信傳說。如今世界許多國家都建立了NCAP汽車安全碰撞試驗室。我國的C-NCAP試驗由中汽研擔任;試驗中采用了大量的先進科技手段，并聘請有關領導、公正部門、汽車專家、廠方代表、新聞媒體到場。其實車實撞試驗的結果和成績非常具有參考價值。央視曾對中汽研系央企體制能否做到公平提出過質疑，但從未對汽車安全碰撞本身的科學性提出質疑。有人說C-NCAP是“第二個牙防組”。然而，“牙防組”早被有關部門取締，C-NCAP卻依然在進行中。有人說“好成績都是買來的”，難道吉利只為熊貓、奇瑞只為A3“買”五星級?難道更多的自主汽車大企業(yè)和合資的現(xiàn)代汽車都“買”不起五星級。其實，汽車安全的最重要因素是駕駛員注重安全駕駛，汽車安全不是買來的，而是開出來的。如果一定要了解汽車本身的安全性能，被動安全還是參考C-NCAP更合適，主要安全應認真考察該車的安全技術及配置。: 回答者：網(wǎng)友

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