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自動變速器進行失速試驗的實質(zhì)是什么？

問 提問者：網(wǎng)友 2020-11-05
最佳回答
失速試驗中，采取可靠的制動，是為了保證汽車的驅(qū)動車輪完全不轉(zhuǎn)。如果自動變速器的變速行星機構(gòu)，相關(guān)的離合器、制動器、單向離合器正常，可以保證變矩器的渦輪處于靜止狀態(tài)。如果自動變速器中變速行星機構(gòu)損壞，單向離合器損壞，離合器接合力不足，制動器制動力不夠，則在變矩器的泵輪驅(qū)動下，渦輪就要發(fā)生轉(zhuǎn)動;或者液壓系統(tǒng)的壓力不足，變矩器的渦輪也會發(fā)生轉(zhuǎn)動。 
    
　　失速試驗中，油門踏板踩到底，表示發(fā)動機處于外特性工作狀態(tài)。如果發(fā)動機的負荷很大，則發(fā)動機很可能處于最大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)的附近工作。 
    
　　變矩器在渦輪不轉(zhuǎn)時，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩要比泵輪的輸入轉(zhuǎn)矩大(變矩器的轉(zhuǎn)矩放大作用)，一般要大2.5-3倍?；蛘叻催^來說，如果認為渦輪輸人負荷，則泵輪承受的負荷要比渦輪輸入的負荷小的多。如果變矩器的導輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，則變矩器將失去變矩作用，而成為偶合器，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩就與泵輪的輸人轉(zhuǎn)矩相等。對發(fā)動機而言，變矩器的轉(zhuǎn)矩放大作用使發(fā)動機的負荷變小，偶合器的等轉(zhuǎn) 
矩作用使發(fā)動機的負荷不發(fā)生變化(比變矩器的大)。 

　　失速試驗的實質(zhì)是發(fā)動機處于外特性工作狀態(tài)，在變矩器渦輪不轉(zhuǎn)的條件下，檢測變矩器的工作特性是否正常。了解上述情況就容易對試驗結(jié)果進行分析。
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失速試驗中，采取可靠的制動，是為了保證汽車的驅(qū)動車輪完全不轉(zhuǎn)。
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如果自動變速器的變速行星機構(gòu)，相關(guān)的離合器、制動器、單向離合器正常，可以保證變矩器的渦輪處于靜止狀態(tài)。
回答者：網(wǎng)友
如果自動變速器中變速行星機構(gòu)損壞，單向離合器損壞，離合器接合力不足，制動器制動力不夠，則在變矩器的泵輪驅(qū)動下，渦輪就要發(fā)生轉(zhuǎn)動;或者液壓系統(tǒng)的壓力不足，變矩器的渦輪也會發(fā)生轉(zhuǎn)動。
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