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急求！汽車剛剛投入使用時和馬車競爭的二十年是一個怎樣的過程？當(dāng)時，汽車是如何勝過馬車為大眾所使用的

最好能有詳細(xì)寫的資料: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-19

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1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn)　1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動力的四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車. 　　材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接（以前是這個“他”）它們的鋼材.二十世紀(jì)初,JOHN PIERPONT MORGAN創(chuàng)建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業(yè)提供充足原料,1914年Edward G budd 發(fā)明了全金屬車身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車.1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 　　技術(shù)方面,1890年panhard levassor公司(法國)制造的第一批汽車為后來汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今.如前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了注解,包括發(fā)動機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形. 德國發(fā)明了汽車,美國則把這個行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設(shè)計大師,對現(xiàn)代汽車的影響不可估量. 　　哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時代開始.它有圓潤的線條,錐形的尾部,修長低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國.1938年.他,設(shè)計出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對象.Y job還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車外形更加靈活.該技術(shù)一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時尚. 20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車設(shè)計向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時期,由美國人獨(dú)占鰲頭的汽車設(shè)計領(lǐng)域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設(shè)計方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設(shè)計的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國專利. 　　由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國制造商也認(rèn)識到空氣動力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控. 　　但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學(xué),因?yàn)檫@讓車看起來過于相似,不利于刺激消費(fèi).到了40年代,流線型潮流如時裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身. 　　這段時間中,歐洲制造商卻在工程技術(shù)方面取得了長足進(jìn)步,雪鐵龍在三十年代就將獨(dú)立式前懸架和前輪驅(qū)動技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車traction avant.為了降低自重,它還采用了來自賽車的承載式車身. 　　19世紀(jì)末,汽車的最高速度達(dá)到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度.: 回答者：網(wǎng)友

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