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柴油車有沒有節(jié)氣門

我要安個(gè)渦輪泄壓閥！不知道安什么位置！是柴油的皮卡: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-31

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節(jié)氣門就是我們常說（汽油機(jī)）的｀油門｀，它的作用是控制混合汽進(jìn)入氣缸的量的多少的，它安裝在進(jìn)氣總管適當(dāng)?shù)奈恢茫靡桓饘倮€與油門踏板相連，開車時(shí)駕駛員｀加油｀或｀松油｀實(shí)際上就是在改變節(jié)氣門開度的大?。ǜ淖兓旌蠚膺M(jìn)入氣缸的多少）來實(shí)現(xiàn)汽車的加速或減速的。需指出的是，汽油機(jī)既有氣門也有節(jié)氣門，柴油機(jī)則只有氣門而無節(jié)氣門，柴油車的油門踏板的變化是以控制高壓油泵的噴油量來實(shí)現(xiàn)汽車的加速或減速的。但 TDCi 有沒有節(jié)氣門呢？若要說進(jìn)氣岐管上的那組 Throttl flap 是節(jié)氣門，基本上也不算錯(cuò)。只不過這組節(jié)氣門的功能并非是用來控制供油的，而是用來控制 DPF 再生時(shí)的進(jìn)氣來源與 EGR 回收量，另外一個(gè)功能就是在要熄火關(guān)閉引擎時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣道以避免出現(xiàn)傳統(tǒng)柴油引擎熄火時(shí)或出現(xiàn)的引擎抖動。在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時(shí)，當(dāng)踏下油門踏板加速時(shí)，節(jié)氣門打開，發(fā)動機(jī)就會發(fā)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動機(jī)排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器工作時(shí)的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上時(shí)），渦輪增壓器才將周圍的空氣進(jìn)行壓縮，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量增加、提升發(fā)動機(jī)的動力性。但在當(dāng)我們收油時(shí)，節(jié)氣門開度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說發(fā)動機(jī)不需要進(jìn)氣了，或者說進(jìn)氣管中的氣流會在節(jié)氣閥處受阻。但此時(shí)此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著?，F(xiàn)在可以想象，此時(shí)的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時(shí)排走，就會使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，輕則出現(xiàn)加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節(jié)氣門損壞或進(jìn)氣管爆裂。這時(shí)，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來卸掉管道中來自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個(gè)閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時(shí)，就會對電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開啟或關(guān)閉泄壓閥。當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時(shí)以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時(shí)的聲音。事實(shí)上，改裝車上發(fā)出的“呲、呲”聲對于提升發(fā)動機(jī)性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發(fā)動機(jī)，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產(chǎn)生的噪音也就越大。而改裝車的時(shí)候，將泄壓閥泄壓時(shí)的聲音進(jìn)行放大，就像采用大炮筒排氣管一樣——?jiǎng)屿o很酷，卻沒有什么實(shí)際效果。: 回答者：網(wǎng)友

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