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獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-11-14

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典型的汽車懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸架多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸架性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。　懸架把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個(gè)分別是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡(jiǎn)單構(gòu)件組成，但汽車懸架卻是一個(gè)非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。: 回答者：網(wǎng)友

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獨(dú)立懸架提高了汽車行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性。因而獨(dú)立懸架被廣泛用于現(xiàn)代汽車中。但獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便。: 回答者：網(wǎng)友

優(yōu)點(diǎn):它的橫向剛度更好，對(duì)于車輛俯仰抑制更好，并且給予工程師設(shè)計(jì)自由度更高。缺點(diǎn):它缺點(diǎn)也顯而易見，由于結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，所以占用空間桿件數(shù)量增加，使其成本高。": 回答者：網(wǎng)友

由于采用整體式車橋，兩側(cè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故一側(cè)車輪因路面不平而跳動(dòng)時(shí)將影響另一側(cè)車輪;同時(shí)降低車輪與路面的附著力，影響汽車的牽引與制動(dòng)等性能，降低汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，被廣泛用于一般貨車的前后懸架。: 回答者：網(wǎng)友

1、優(yōu)點(diǎn) 橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。首先，對(duì)于定位參數(shù)的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強(qiáng)的橫向剛性又提供了很好的側(cè)向支撐，對(duì)于車輛的操控性能來(lái)說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見的，它不僅是法拉利，蘭博基尼和瑪莎拉蒂這些超級(jí)跑車們的首選，甚至是現(xiàn)今的F1賽車所使用的懸掛結(jié)構(gòu)依舊能看到雙叉臂的影子。而兩根三角形結(jié)構(gòu)的搖臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或者皮卡上也經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)，而前雙叉臂后整體橋的結(jié)構(gòu)也是硬派越野SUV的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。像是大切諾基，豐田普拉多和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)。 2、缺點(diǎn) 制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時(shí)，參數(shù)也較難確定。相對(duì)于麥弗遜懸掛，它的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占用空間較大，成本較高，因此并不適用于小型車前懸掛，此外，定位參數(shù)的確定需要精確計(jì)算和調(diào)校，對(duì)于制造商的技術(shù)實(shí)力要求也比較高。以上就是關(guān)于雙叉桿式獨(dú)立懸架的簡(jiǎn)單介紹，市場(chǎng)的雙叉桿式懸架品質(zhì)品牌各有不同，品質(zhì)是影響消費(fèi)者的決定性因素。: 回答者：網(wǎng)友

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