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蘭博基尼的詳細(xì)信息｀

包括產(chǎn)地，性能，價(jià)錢等｀: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-25

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意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機(jī)車實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。而第一輛林寶堅(jiān)跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益非淺。蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會(huì)上首次次出的。其設(shè)計(jì)師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當(dāng)時(shí)該車型的推出立刻轟動(dòng)了汽車界。在展覽會(huì)上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　在跑車風(fēng)靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風(fēng)格標(biāo)新立異，是當(dāng)時(shí)立足跑車壇的唯一標(biāo)尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設(shè)計(jì)的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風(fēng)玻璃與車頭形成一個(gè)平滑的斜面,車身側(cè)面有三個(gè)進(jìn)風(fēng)口,這不僅是為冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì),還能使車身整體造型具有強(qiáng)烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強(qiáng)烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級(jí)汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設(shè)計(jì)師的超前意識(shí)。這輛車被認(rèn)為是汽車歷史上的一座里碑。 Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們?cè)u(píng)價(jià)為“意大利又一輛超級(jí)跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時(shí)速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時(shí)速限制。　眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因?yàn)樗饷矂傟?，而是因?yàn)樗母黜?xiàng)操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動(dòng)力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡(jiǎn)單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費(fèi)力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機(jī),駕駛這輛車也會(huì)渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計(jì)，沒有一點(diǎn)虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)點(diǎn)就會(huì)影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強(qiáng)，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個(gè)挑戰(zhàn)。蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)。傳動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時(shí)，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會(huì)立即的偏向于前軸。全自動(dòng)連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運(yùn)用在新車型上，變速箱的基本機(jī)械原理沒有變化。這個(gè)系統(tǒng)主要特點(diǎn)，可以作為選擇功能項(xiàng)，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達(dá)引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動(dòng)換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱。后軸的差速器的特點(diǎn)是一個(gè)摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動(dòng)剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實(shí)險(xiǎn)后得到的一個(gè)合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。蘭博基尼工程師運(yùn)用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個(gè)鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險(xiǎn)杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級(jí)跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動(dòng)系統(tǒng)與先進(jìn)的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動(dòng)效果。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達(dá)到309公里/小時(shí)。在達(dá)到極速的時(shí)候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動(dòng)力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時(shí)速下由電子控制的后尾翼等等。蘭博基尼 Murcielago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT蘭博基尼 Murcielago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發(fā)動(dòng)機(jī)：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬發(fā)動(dòng)機(jī)：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT: 回答者：網(wǎng)友

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