四輪驅(qū)動(dòng)轎車的發(fā)展歷史
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法拉利 作為世界上唯一一家始終將 F1 技術(shù)應(yīng)用到新車上的公司，法拉利制造了現(xiàn)今最好的高性能公路跑車，因而備感自豪。 法拉利現(xiàn)代化的 GT 秉承了公司的傳統(tǒng)，即制造面向駕駛員的汽車，這些跑車具有無(wú)限超強(qiáng)的動(dòng)能、高級(jí)的空氣動(dòng)力特性以及 Pininfarina 設(shè)計(jì)的絕對(duì)優(yōu)美的線條。此外，為競(jìng)賽準(zhǔn)備的車型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統(tǒng)。 法拉利為新車車主提供質(zhì)保延期服務(wù)，使其可以超過(guò)購(gòu)買新車時(shí)制造商提供的質(zhì)保期限。 有了正式的法拉利動(dòng)力性能質(zhì)保系統(tǒng)，您的汽車保修現(xiàn)在可以延長(zhǎng)至 9 年。授權(quán)經(jīng)銷商將在授權(quán)的服務(wù)中心，根據(jù)不同級(jí)別的質(zhì)保方案所提供的保障，免費(fèi)進(jìn)行所有的相關(guān)維修或免費(fèi)更換相關(guān)配件。 法拉利跑車的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和制造均在意大利馬拉內(nèi)羅進(jìn)行，以體現(xiàn)該品牌在性能、技術(shù)和工藝等方面的卓越品質(zhì)。雖然每款車型都能將跑車設(shè)計(jì)彰顯極至，但由于 Carrozzeria Scaglietti 程序所提供的各種個(gè)性化選項(xiàng)，每個(gè)客戶都留有一定空間，可為自己的愛車添上最后一筆。所有選項(xiàng)均可在下單時(shí)指明，我們的銷售人員將樂(lè)于探討您可能提出的任何其他定制要求。 從一開始，法拉利的公路汽車就直接源自其賽車運(yùn)動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。這一傳統(tǒng)鮮有其他制造商能夠比擬。編輯本段F430 F430 滿懷喜悅地迎來(lái)了全新一代配備法拉利 V8 引擎的 berlinetta 車型。該車的每一寸肌膚無(wú)一不體現(xiàn)出法拉利 Gestione Sportiva F1 賽車部門所承擔(dān)的工程研究的超凡卓越之處。其研究成果帶來(lái)了高度創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，并體現(xiàn)在前沿科技如此完美地應(yīng)用于我們的路面汽車上。 其中兩項(xiàng)對(duì)高性能跑車的創(chuàng)新堪稱世界首創(chuàng)：電子差速器 (E-Diff)，它最初由法拉利為其 F1 單座賽車開發(fā)；以及安裝在方向盤上的駕駛模式開關(guān) (manettino)，此開關(guān)直接控制懸掛設(shè)置、CST 穩(wěn)定性和牽引力控制、電子差速器以及 F1 變速箱的換擋。 F430 采用了 4308 cc 全新引擎，功率達(dá)到 483 bhp，扭矩達(dá)到 465 Nm（343 lbs/ft）。勿庸置疑，該車性能卓越：從靜止加速到 62 mph（100 km/h）只需 4 秒；最高時(shí)速可達(dá) 195 mph。除性能提高外，該車的新型空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)還提供了更大的下壓力，在 186 mph 時(shí)可達(dá) 616 lbs。 可選的碳陶瓷制動(dòng)碟則顯示了法拉利 F1 賽車對(duì)該車的另一種影響，該制動(dòng)碟提供超高的制動(dòng)力；而 F1 換檔按鈕本身，與 360 Modena 相比，可有效將換檔時(shí)間減少一半。 新款 19"" 合金車輪以及自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)是 F430 的標(biāo)準(zhǔn)裝備，完美提供杰出性能和最佳駕駛樂(lè)趣。 《2》F430 Spider F430 Spider 是法拉利眾多 V8 引擎運(yùn)動(dòng)跑車系列中的最新一款，將極佳性能與敞篷駕駛樂(lè)趣巧妙融和。Spider 裝有與 F430 coupé 相同的、來(lái)自賽車技術(shù)的 4.3 升平面型曲軸引擎，實(shí)際最高車速達(dá)到 193 mph，同時(shí)提供震撼的加速，只需 4.1 秒即可完成 0-62 mph 的沖刺。 能實(shí)現(xiàn)這些性能數(shù)字，源自 F1 賽車的空氣動(dòng)力組件功不可沒。事實(shí)上，賽道仍然是法拉利偏愛的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)，而 Spider 繁復(fù)的外形已得到改進(jìn)，從而減少阻力，同時(shí)在 186 mph 時(shí)產(chǎn)生不低于 572lbs 的下壓力。 底盤部分同樣得到了重大改進(jìn)，與 360 Spider 相比，扭轉(zhuǎn)剛度增加了 10%，而彎曲強(qiáng)度則提高了 5%。因此，操縱性和穩(wěn)定性均達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，創(chuàng)新的電子控制差速器和 F1 變速器幫助將 V8 引擎的 483bhp 強(qiáng)大動(dòng)力傳遞到公路上。編輯本段法拉利FF 2011年1月，法拉利官方網(wǎng)站公布了新款法拉利FF的首批照片，這是法拉利迄今為止性能最強(qiáng)、功能最全的四座跑車，也是法拉利歷史上首款四輪驅(qū)動(dòng)跑車。FF是英文Ferrari Four（四座和四輪驅(qū)動(dòng)）的縮寫，這款新車帶來(lái)了全新的GT跑車概念，標(biāo)志著對(duì)原有理念的顛覆性突破，它不是一次升級(jí)換代，而是一次真正的創(chuàng)新。新款法拉利FF由賓尼法利納設(shè)計(jì)，采用了法拉利有史以來(lái)第一款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將在即將舉行的日內(nèi)瓦汽車展上正式首發(fā)亮相。 盡管法拉利FF比傳統(tǒng)的法拉利車型更加多功能，但是法拉利為這款FF配備了新研發(fā)的6.25升V12發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力輸出比612車型提升了22%），同時(shí)還為其配備了一款7速的雙離合器變速箱以取代之前的6速手動(dòng)變速箱。 這款法拉利FF還采用了許多提升燃油效率的措施，包括制動(dòng)-起動(dòng)系統(tǒng)和智能充電系統(tǒng)，從而使燃油效率提升了大約10%。這款FF發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為8000 rpm時(shí)可輸出650 bhp的最大動(dòng)力，在轉(zhuǎn)速為5000 rpm時(shí)可達(dá)到504磅-英尺的峰值扭矩（提升了16%）。盡管輸出數(shù)據(jù)提升了，但是二氧化碳的排放量從470克/公里明顯降低至360克/公里（降低了23%），同時(shí)組合燃油經(jīng)濟(jì)性也從13.8 mpg提升到了18.3 mpg。 這款法拉利FF可在3.7秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至62英里/小時(shí)，耗時(shí)比612車型縮短了0.4秒，同時(shí)其208英里/小時(shí)的最高時(shí)速也比612車型提升了大約10英里/小時(shí)。 法拉利聲稱FF的整備質(zhì)量可達(dá)1795公斤，盡管配備了新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是質(zhì)量還是比612車型減輕了50公斤。 法拉利FF在車身長(zhǎng)度和寬度上與舊款612車型幾乎是一樣的，只是車身高度增高了30毫米，不過(guò)這款FF優(yōu)雅的車身線條將為后座乘客提供足夠大的頭上空間，同時(shí)將提供450升的行李箱空間，在后座折疊起來(lái)時(shí)，行李箱空間可達(dá)800升。編輯本段法拉利的車標(biāo) 法拉利車的標(biāo)志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員；他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色；而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。編輯本段基本信息 一.法拉利248F1技術(shù)參數(shù)： 賽車型號(hào)法拉利248F1引擎代號(hào)056 車身總長(zhǎng)4545毫米氣缸數(shù)量8 車身總寬1796毫米氣缸夾角90度 車身總高959毫米氣閥數(shù)量32 車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升 前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米 后輪輪距1405毫米引擎質(zhì)量大于95KG 底盤結(jié)構(gòu)碳纖維蜂窩狀復(fù)合底盤閥門驅(qū)動(dòng)氣動(dòng) 變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統(tǒng)MagnetiMarelli數(shù)字電子噴射 整備質(zhì)量600KG(含水、潤(rùn)滑油和車手)點(diǎn)火系統(tǒng)MagnetiMarelli靜態(tài)電子點(diǎn)火 制動(dòng)系統(tǒng)碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59 車輪直徑前后13英寸潤(rùn)滑油殼牌SL-0932 二.法拉利F1車隊(duì)2006賽季高級(jí)陣容： 車隊(duì)主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊(duì)常務(wù)主管&領(lǐng)隊(duì)讓-托德(JeanTodt) 引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術(shù)主管羅斯-布朗(RossBrawn) 總設(shè)計(jì)師科斯塔(aldocosta)車隊(duì)經(jīng)理多米尼卡(StefanoDomenicali) 設(shè)計(jì)與發(fā)展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri) 引擎測(cè)試經(jīng)理卡維(noelcavey)比賽測(cè)試技術(shù)經(jīng)理斯蒂普尼(nigelstepney) 比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊(duì)測(cè)試經(jīng)理馬左拉(LuigiMazzola) 三.法拉利F2007技術(shù)參數(shù) ： 車型代號(hào) F2007 車身總長(zhǎng) 4545毫米 車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米 軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸 后輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米 車身總重 600公斤(含水、潤(rùn)滑油和車手) 底盤結(jié)構(gòu) 碳纖維蜂窩狀符合結(jié)構(gòu) 引擎代號(hào) 056 氣缸數(shù)量 8 氣缸夾角 90度 氣閥數(shù)量 32 閥門驅(qū)動(dòng) 氣動(dòng) 引擎排量 2398毫升 活塞直徑 98毫米 引擎質(zhì)量 95公斤 燃油 殼牌V-PowerULG62 潤(rùn)滑油 殼牌SL-0977 變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結(jié)構(gòu) 7擋連續(xù)式半自動(dòng)變速箱(1倒擋) 制動(dòng)系統(tǒng) 碳纖維通風(fēng)剎車碟 懸掛系統(tǒng) 前后雙叉臂(主動(dòng)推桿、旋轉(zhuǎn)減震器) 四.法拉利車隊(duì)2007年高級(jí)陣容一覽 職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文) 首席執(zhí)行官 CEO 讓-托德 Jean Todt 總經(jīng)理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa 技術(shù)總監(jiān) Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo 設(shè)計(jì)和發(fā)展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa 主設(shè)計(jì)師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis 引擎總監(jiān) Engine Director 西蒙 Gilles Simon 運(yùn)動(dòng)總監(jiān) Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali 技術(shù)顧問(wèn) Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
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回答者：網(wǎng)友
