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?？怂?.8手動，發(fā)動機(jī)艙嗚嗚嗚嗚連續(xù)性異響。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-05-18

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（1）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系　　發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)?！　、佼愴憙H在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）?！　、诰S持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。　?、郛愴懺诎l(fā)動機(jī)急加速時出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷?！　?（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系　　發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系?！　、倌掣讛嗷?，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷?！　、谀掣讛嗷?，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸: 回答者：網(wǎng)友

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發(fā)動機(jī)異響的原因發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 1.發(fā)動機(jī)異響特性的分析發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 (1)異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有:活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損;有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響(在轉(zhuǎn)速改變時明顯)。 ②維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有:凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動;曲軸折斷;活塞銷襯套松曠;凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發(fā)動機(jī)急加速時出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有:連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動;曲軸軸承松曠或軸瓦燒容;活塞銷折斷;曲軸折斷。 (2)異響與負(fù)荷的關(guān)系發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 ①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有:活塞敲缸;連桿軸承松曠;活塞環(huán)漏氣;活塞銷折斷。 ②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有:活塞銷銅套松曠;活塞裙部錐度過大;活塞銷竄出;連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈;飛輪固定螺栓松動過甚。 ③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有:曲軸軸承松曠。 (3)異響與溫度的關(guān)系 ①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有:活塞與缸壁間隙過大;活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn);機(jī)油壓力低而潤滑不良。 ②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有:過熱引起的早燃;活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反;活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小;活塞變形;活塞環(huán)各間隙過小。 (4)異響與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動機(jī)的異響故障往往與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響兩次;凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響一次。 ①由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有:活塞敲擊缸壁;活塞銷發(fā)出的敲擊聲;活塞頂缸蓋;連桿軸承松曠過甚;活塞環(huán)漏氣。 ②由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有:氣門間隙過大;挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大;凸輪輪廓靡損;氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大;氣門彈簧折斷;凸輪軸正時齒輪徑向破裂;氣門座圈松脫;氣門卡滯不能關(guān)閉。 ③若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機(jī)附件有故障;若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 (5)異響與發(fā)動機(jī)部位的關(guān)系發(fā)動機(jī)發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動機(jī)常見異響所引起的振動部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個區(qū)域(A-B、B-B、C-C、D-D)和兩個部位(正時齒輪蓋、機(jī)油加注口)。 ①在A-A區(qū)域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。 ②在B-B區(qū)域的氣門室一側(cè)，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障;在機(jī)油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。 ③在C-C區(qū)域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。 ④D-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開面的附近(凸輪軸的對面)，在此區(qū)域聽察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。 (6)異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系發(fā)動機(jī)在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動機(jī)發(fā)生異響時常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。 2.發(fā)動機(jī)異響的診斷 (1)異響診斷的原則若聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。異響原因伴同現(xiàn)象主軸承徑向間隙過大或軸瓦合金燒熔脫落機(jī)油壓力下降,機(jī)體振抖連桿軸承松曠過甚機(jī)油壓力下降進(jìn)、排氣門卡滯不能閉個別缸不工作，機(jī)體振抖。若排氣門卡滯將造成排氣管有喘氣聲活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)對口或抱死加機(jī)油口出現(xiàn)脈動冒煙，排氣管冒濃藍(lán)煙，機(jī)油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降排氣門彈簧折斷個別缸不工作，發(fā)動機(jī)抖動，不易加速點(diǎn)火時間過遲燃油消耗多，功率降低若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或強(qiáng)烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷: ①聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當(dāng)時機(jī)再行修理。 ②聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。 ③聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。 (2)異響診斷的方法 ①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗(yàn)，結(jié)合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進(jìn)行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。 ②儀器診斷法。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機(jī)各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產(chǎn)生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 (3)異響的確診過程根據(jù)異響出現(xiàn)的時機(jī)和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷: ①用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。 ②若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。 ③進(jìn)而再逐漸提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運(yùn)動機(jī)制耗損的程度。 ④此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動機(jī)溫度的變化對異響的影響。當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷: ①從低速逐漸提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時機(jī)。 ②當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動機(jī)穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。 ③若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。 ④若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。 3.實(shí)例分析我公司一臺ZLM30型裝載機(jī)，在使用中駕駛員反映該機(jī)的發(fā)動機(jī)有異響，經(jīng)到現(xiàn)場診斷發(fā)現(xiàn): ①在發(fā)動機(jī)體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲;若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉(zhuǎn)速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。 ②不論發(fā)動機(jī)溫度高或低，異響沒有變化。 ③將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于中速，側(cè)耳細(xì)聽時發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，異響頻率提高。 ④用單缸斷火法檢查時，發(fā)現(xiàn)解除III缸負(fù)荷后異響減弱;解除其他缸的負(fù)荷后異響無明顯變化;解除II、III缸和III、IV缸的負(fù)荷后，異響減弱程度同解除II缸負(fù)荷后的相近。 ⑤將機(jī)油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當(dāng)、當(dāng)”聲。 ⑥在檢查異響的同時，觀察到機(jī)油壓力偏低。通過上述診斷、分析知:該異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)的溫度無關(guān);同時，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而加強(qiáng)，解除III缸負(fù)荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認(rèn)為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結(jié)合異響的部位及機(jī)油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應(yīng)馬上進(jìn)行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)II缸的軸瓦已嚴(yán)重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常;經(jīng)測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴(kuò)大。同時因運(yùn)用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。: 回答者：網(wǎng)友

新?？怂沟陌l(fā)動機(jī) 是一個簡化版的N年前的一款老發(fā)動機(jī) 福特真的沒什么新技術(shù) 別把福特想的多好科隆沒多大本事能為福特研發(fā)出什么新奇特的東西出來新款所謂Duratec發(fā)動機(jī) 是基于Duratec HE原形研發(fā) 而Duratec HE 是來自馬自達(dá)的MZR 和MZR的不同在哪 MZR一直以來有一個提速的優(yōu)勢其中S-VT起到了一定的作用所謂新的Duratec HE取消了 MZR的兩套正時系統(tǒng)中的 S-VT 取而代之的是所謂新的福特雙正時福特為了改善現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的情況（因?yàn)楦Ｌ氐恼{(diào)教能力確實(shí)欠提高）福特與馬自達(dá)開展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/馬自達(dá)全球發(fā)動機(jī)計劃）馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)了MZR系列發(fā)動機(jī) 而福特卻命名此發(fā)動機(jī)為Duratec HE 并且是縮減版的MZR 從而降低制造成本換句話說現(xiàn)在馬自達(dá)系列凡是搭載,MZR發(fā)動機(jī) 的車型都能明顯看到 MZR的S—VT可變氣門正時控制系統(tǒng),VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng),VTCS可變渦流控制系統(tǒng),VAD可變進(jìn)氣道這些進(jìn)氣控制的明顯優(yōu)勢而福特這方面是零: 回答者：網(wǎng)友