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如何給汽車(chē)裝備一系列電子輔助功能?EBA EBD ESP等等求精通汽車(chē)工程、改裝行家指導(dǎo)!

假設(shè)現(xiàn)在有一輛的全部硬件如何給它裝上EBA EBD ESP等“軟件”部分這些功能是以什么形式存在的? 是對(duì)行車(chē)電腦進(jìn)行修改并加裝一系列傳感器效應(yīng)器嗎?加裝效應(yīng)器的時(shí)候一般需要增加硬件還是對(duì)硬件進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)?(比如EBD 只需要增加制動(dòng)部分的零件還是要對(duì)卡鉗啊泵啊改一改鉆個(gè)孔連個(gè)管啥的~?)還有從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中能否購(gòu)買(mǎi)(如EBD)套件或進(jìn)行(EBD)改裝并裝在之前沒(méi)有EBD的車(chē)上?國(guó)內(nèi)外有這樣實(shí)力的店推薦嗎?? 還有哎誰(shuí)知道DTM與街跑(常規(guī)模式下)有什么電子輔助系統(tǒng)?DTM有什么特殊的高級(jí)的電輔嗎? 求大神求大神，也請(qǐng)有所了解的都說(shuō)幾句啊!小弟萬(wàn)謝!!!!!!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-13

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ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。主要是為了防止急剎時(shí)，方向盤(pán)鎖，不能打方向。比如你的車(chē)遇到行人的急剎，可以不打方向，它是很難要避免的行人，并與ABS的話，即使制動(dòng)踩死，但也打方向。包括普通制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最先進(jìn)的制動(dòng)最好的剎車(chē)制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，仍然操縱下的汽車(chē)制動(dòng)，以確保汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止側(cè)滑和偏差。 EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。自動(dòng)調(diào)整后軸的制動(dòng)力的分配比率，以改善制動(dòng)性能可以縮短制動(dòng)距離(在一定程度上)，與ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，如果連接到地面的四個(gè)輪胎的條件，例如，左車(chē)輪安裝在濕滑路面上，附著在干燥路面上表面和右側(cè)車(chē)輪，四個(gè)車(chē)輪是不同的從與地面的摩擦，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力)容易產(chǎn)生打滑，傾斜和滾動(dòng)。其實(shí)EBD ABS輔助功能，它可以提高改善的ABS的效果。所以在安全指標(biāo)，對(duì)汽車(chē)性能是增加了“ABS + EBD”。現(xiàn)在的汽車(chē)一般標(biāo)準(zhǔn)的ABS + EBD，但要注意的事情，只有在緊急情況下的系統(tǒng)將有助于正常行駛的過(guò)程中，ABS + EBD，基本上是沒(méi)有回應(yīng)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)，電子穩(wěn)定程序(ESP)的專(zhuān)利博世(Bosch)[1]。 10年前，博世是第一家量產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序(ESP)。由于ESP的博世專(zhuān)利產(chǎn)品，因此只有身體的博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)，才可以調(diào)用ESP。博世后，也有許多公司開(kāi)發(fā)出了類(lèi)似的系統(tǒng)，如日本生產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)(車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制簡(jiǎn)稱(chēng)VDC)[2]，豐田的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)(車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的VSC)[3]，本田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(車(chē)輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng)VSA)[4]，寶馬開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC)[5]和等等。 ?ESP概述 ?ESP系統(tǒng)實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況下，如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)在后輪的控制和漂移，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;過(guò)低，責(zé)令改正轉(zhuǎn)向循跡方向，ESP會(huì)慢慢制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，從而校正的行進(jìn)方向。 ?ESP系統(tǒng)包括ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和ASR(防滑系統(tǒng))上延伸，這兩個(gè)系統(tǒng)的功能。因此，ESP看作是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。 ESP系統(tǒng)由控制單元和轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤(pán)角)，車(chē)輪傳感器(監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)速度)，滑動(dòng)傳感器(監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))，在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎?rùn)M向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)的離心力)等。通過(guò)這些傳感器的信號(hào)，控制單元，判斷所述車(chē)輛的操作狀態(tài)，然后發(fā)出控制指令。 ESP與ABS和ASR的汽車(chē)，它們之間的區(qū)別是ABS和ASR只能消極，ESP能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，并采取預(yù)防措施。 ESP是轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足特別敏感，例如汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)度滑時(shí)留下的右側(cè)甩尾(轉(zhuǎn)向匆忙)，右前輪傳感器將很快感受到滑動(dòng)制動(dòng)恢復(fù)的努力產(chǎn)生相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持原車(chē)道。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍內(nèi)，駕駛者盲目開(kāi)快車(chē)，任何安全裝置都難以維護(hù); ? ? 零件的ESP ?1，傳感器:轉(zhuǎn)向傳感器，車(chē)輪傳感器，側(cè)滑傳感器，橫向加速度傳感器，方向盤(pán)，加速器制動(dòng)踏板傳感器或類(lèi)似物。這些傳感器負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)的身體狀態(tài)。 ?ESP電腦:將傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算，計(jì)算的身體狀況，然后在預(yù)先設(shè)定的內(nèi)存里面的數(shù)據(jù)相比。當(dāng)超出了內(nèi)存的計(jì)算數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的值，而身體接近出控制或失控時(shí)你指揮致動(dòng)器本體，以確保盡可能滿足駕駛員的意圖行駛狀態(tài)。 ?執(zhí)行器:說(shuō)白了ESP的執(zhí)行器就是4個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)系統(tǒng)，ESP，其實(shí)是幫助駕駛員踩剎車(chē)。不帶ESP的車(chē)都配有一個(gè)ESP汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)具有蓄壓器功能。簡(jiǎn)單的說(shuō)蓄壓器是一臺(tái)電腦，如果有必要，司機(jī)沒(méi)有踩剎車(chē)時(shí)車(chē)輪制動(dòng)器線的備用驅(qū)動(dòng)器加壓使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。此外，ESP可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率或東西，因?yàn)樗窍嚓P(guān)的設(shè)備，他可以將一條腿! ?4，儀表盤(pán)上的驅(qū)動(dòng)程序:ESP燈。 ?ESP的關(guān)鍵技術(shù) ?典型的汽車(chē)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力器，管路和制動(dòng)傳感器燕輪速傳感器，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角速度傳感器，制動(dòng)主缸壓力傳感器，液壓調(diào)節(jié)器，車(chē)身穩(wěn)定控制電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制單元和輔助系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)的發(fā)展取決于幾個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)突破 ?①傳感技術(shù)改進(jìn)的“在系統(tǒng)中使用的傳感器，用于車(chē)輛的橫擺率傳感器，橫向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，制動(dòng)壓力傳感器，和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，等等，這是不可缺少的系統(tǒng)的重要組成部分提高可靠性和降低成本一直追求的目標(biāo)的開(kāi)發(fā)。 ?體積小，重量輕，低成本的液壓制動(dòng)作用的致動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 ?③的軟件和硬件設(shè)計(jì)。因?yàn)樾枰獊?lái)估計(jì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)變量，并計(jì)算出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)控制量，所以計(jì)算處理能力和程序容量大于系統(tǒng)是幾次。一般多層結(jié)構(gòu)。該軟件是最重要的研究基于現(xiàn)代控制理論的模型，已經(jīng)很難適應(yīng)這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)控制，必須尋求更強(qiáng)的魯棒性非線性控制算法。 ?(4)通過(guò)控制功能的改善。在發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，以使他們能夠更好地發(fā)揮控制功能。例如，自動(dòng)變速器將當(dāng)前的機(jī)械傳動(dòng)比，液力變扭器成為失速扭矩比和位置，并且通過(guò)其它信息，來(lái)估計(jì)的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)確定在低附著系數(shù)的道路，這將禁止司機(jī)降檔。開(kāi)始在這條路上，我們會(huì)通知的師徒傳系應(yīng)提前掛二檔，這將顯著提高高功率的汽車(chē)舒適的開(kāi)始。: 回答者：網(wǎng)友

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