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請(qǐng)問我國(guó)的國(guó)產(chǎn)汽車有哪些?

奇瑞是不是?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-01

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“Spark上市的日期已經(jīng)定在12月初，具體哪一天，現(xiàn)在還不清楚。”上汽通用五菱汽車公司的人士對(duì)記者說。在日前舉行的廣西投資貿(mào)易洽談會(huì)上，難產(chǎn)的雪佛蘭Spark終于進(jìn)行了產(chǎn)品發(fā)布。對(duì)于Spark的上市，人們總免不了要拿它和奇瑞QQ對(duì)比一番，但五菱的人士對(duì)此卻不愿多談，“我們不會(huì)拿Spark和奇瑞QQ做任何方面的比較。” 奇瑞QQ和雪佛蘭Spark兩款汽車在外觀和配置上的高度相似曾引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。為此，上海通用汽車公司曾表示要追究奇瑞汽車公司對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的責(zé)任。通用和奇瑞雖然沒有對(duì)簿公堂，但在近段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德爾福聯(lián)合一批歐美零部件廠商停止向奇瑞供貨的傳聞?dòng)直划?dāng)成了此事的注腳。盡管德爾福汽車系統(tǒng)中國(guó)投資有限公司和奇瑞雙方都矢口否認(rèn)，但這并不能排除人們對(duì)此事的疑慮。德爾福的前身是通用汽車的零部件集團(tuán)，直到上世紀(jì)80年代才逐步與通用汽車相分離。到1999年德爾福在紐約證券交易所上市時(shí)，其營(yíng)業(yè)額中的80%還來自通用汽車，這一比例近年來雖有所下降，但仍高達(dá)65%。對(duì)于德爾福來說，通用是衣食父母，拿奇瑞和通用比較，誰都明白德爾福會(huì)做怎樣的選擇。奇瑞遇到的麻煩遠(yuǎn)不止這些。早在兩年前，德國(guó)大眾就以侵權(quán)為由，要與奇瑞打官司，此事最終在上汽集團(tuán)的斡旋之下得以解決。近期，奇瑞為旗云轎車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一事又與寶馬產(chǎn)生摩擦。據(jù)說，還有日韓廠商也在調(diào)查奇瑞未來的車型是否有侵權(quán)之嫌。對(duì)于另一個(gè)新聞?lì)H多的國(guó)產(chǎn)品牌吉利來說，與其較上勁的是日本豐田。今年8月，豐田狀告吉利商標(biāo)侵權(quán)一案開庭，豐田稱吉利的美日汽車使用了與豐田圖形商標(biāo)相似的車標(biāo)，構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)行為，并據(jù)此向吉利索賠1407萬元人民幣。與美日車標(biāo)一起被豐田認(rèn)為構(gòu)成侵權(quán)的是其所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田稱自己從未向吉利提供過發(fā)動(dòng)機(jī)，美日汽車使用的天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確型號(hào)為“8A”，根本不存在吉利所宣稱的“豐田8A”或“TOY-OTA8A”發(fā)動(dòng)機(jī)，“豐田”及“TOYOTA”是豐田公司的注冊(cè)商標(biāo)，吉利在未經(jīng)授權(quán)的情況下，使用上述兩注冊(cè)商標(biāo)，違反了《商標(biāo)法》。奇瑞和吉利麻煩纏身，富康卻在被邊緣化。在2002年東風(fēng)與標(biāo)志雪鐵龍合資以后，在國(guó)內(nèi)被人們所熟知的富康品牌漸漸地從人們的視線中淡出了，代替它的是外方品牌標(biāo)志和雪鐵龍。與此相對(duì)應(yīng)的一個(gè)消息是，威姿要換掉現(xiàn)有的一汽車標(biāo)，改用豐田的牛頭標(biāo)志。握在別人手中的價(jià)值鏈國(guó)產(chǎn)汽車品牌困惑的背后是我們整個(gè)汽車價(jià)值鏈握于人手的尷尬。從研發(fā)到采購再到整車組裝，甚至是銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)，主動(dòng)權(quán)都在人家手里，想樹立自己的品牌，談何容易。人們也許還記得，前不久國(guó)產(chǎn)寶馬亮相時(shí)，德方的意氣風(fēng)發(fā)與華晨若有若無的陪襯地位形成了鮮明的對(duì)比。盡管華晨掌握著40%以上的股權(quán)，但所謂的國(guó)產(chǎn)寶馬，真正國(guó)產(chǎn)的基本上就只有4個(gè)輪胎而已，技術(shù)、品牌包括零部件都是寶馬帶過來的，華晨當(dāng)然也就只夠格做個(gè)陪襯了。從研發(fā)方面看，國(guó)內(nèi)絕大部分轎車企業(yè)都只能算是世界巨頭們?cè)谥袊?guó)的組裝廠。車型和技術(shù)投放權(quán)由外方掌握，能否推出新車、推出什么樣的車型、什么時(shí)候推，都取決于外方的意愿。并且，每一次進(jìn)行車型的升級(jí)，都要依賴外方的技術(shù)，所謂的自主研發(fā)，大多是在外方提供成熟車型的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)做些調(diào)整和修飾。零部件采購問題則是合資企業(yè)中外雙方交鋒的一個(gè)重點(diǎn)。例如，大眾就曾以成本過高為由，試圖讓上海大眾和一汽-大眾縮減本地化零部件采購的數(shù)量，而上海大眾和一汽-大眾的中方人士對(duì)此堅(jiān)決反對(duì)。有中方人士表示，大眾所謂的全球采購只是為賺取更多利潤(rùn)的借口，大眾從外購零部件上得到的超額利潤(rùn)才是其極力主張全球采購的根本原因。有消息稱，向中國(guó)銷售進(jìn)口零部件的利潤(rùn)要占大眾(中國(guó))投資有限公司全年利潤(rùn)的30%以上。 “我們并不是狹隘地反對(duì)零部件的全球采購，做得好我們也可以全球銷售。問題是這個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是人家從自己的利益出發(fā)編織的，我們的零部件發(fā)展不上來，就只能進(jìn)人家的網(wǎng)?！睆V州市汽車工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的人士對(duì)此評(píng)論說。他對(duì)記者表示，目前能做到完全國(guó)產(chǎn)化的主要是塑料件、車架等價(jià)值較低的部件，而控制系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵部件我們都還做不了。一項(xiàng)對(duì)60種汽車零部件產(chǎn)品的分析表明，國(guó)內(nèi)做得較好的33種零部件只占整車制造成本的20%，而5種目前在國(guó)內(nèi)剛起步甚至是空白的高技術(shù)零部件卻要占整車制造成本的15%。更有甚者，一些廠家為了搶占市場(chǎng)，大量采用KD(進(jìn)口散件裝配)方式生產(chǎn)轎車。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2002年，我國(guó)進(jìn)口件裝配轎車約為9.8萬輛，同比增長(zhǎng)了40.87%；2003年僅1至7月就已達(dá)約9.6萬輛，增幅為85.21%。問題還不止這些。據(jù)介紹，在進(jìn)行整車組裝時(shí)，關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的購買、安裝、調(diào)試、維修及生產(chǎn)線工人的培訓(xùn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都給對(duì)于外方來說都是一次賺錢的機(jī)會(huì)。而在組織銷售和建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)過程中，也是同樣的情況?！叭思覐聂~頭吃到魚尾，給你喝幾口湯而已，車價(jià)為什么總是下不來？這也是一方面的原因?！蹦戏阶C券的許向?qū)τ浾哒f。問題出在哪兒？高利潤(rùn)讓人只顧賺現(xiàn)錢 “我們連載人的宇宙飛船都能搞成功，我就不相信搞不好幾個(gè)車型。說技術(shù)不行，我也承認(rèn)技術(shù)不行，但我們的汽車工業(yè)已經(jīng)搞了50年，合資也搞了這么久，自己還是不會(huì)造車，那就不是能不能的問題，而是想不想的問題?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰姆治鋈耸繉?duì)記者說。在他看來，問題的關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)目前居高不下的利潤(rùn)水平和巨大的市場(chǎng)空間讓許多汽車企業(yè)興奮不已，只顧著埋頭搶地盤、賺現(xiàn)錢，而不愿意去做投資大、風(fēng)險(xiǎn)高且要等上較長(zhǎng)時(shí)間才能見效的自主生產(chǎn)開發(fā)工作?！爸苯影讶思业漠a(chǎn)品拿來生產(chǎn)，投資小、風(fēng)險(xiǎn)也小，經(jīng)濟(jì)效益還來得快，就算是人家吃魚自己喝湯，那湯里面也還有不少油水，何必把自己搞得那么累？” 持這種意見的人不在少數(shù)。原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理耿昭杰就曾表示，雖然這個(gè)問題是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的階段性問題，但如果不注意的話，會(huì)很危險(xiǎn)。特別是一些大企業(yè)，在項(xiàng)目審批和資金方面都可以得到國(guó)家的支持，同時(shí)因?yàn)槠髽I(yè)名氣比較大，比較容易找到國(guó)外有名的企業(yè)合作，而一旦嘗到了甜頭，就不愿意再走艱苦的路子，忽視了自主開發(fā)，或者雖然在內(nèi)心里也認(rèn)識(shí)到應(yīng)該搞開發(fā)，但是因?yàn)楦汩_發(fā)太辛苦，就不想干了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)每年用在科技開發(fā)方面的費(fèi)用不足8億美元，還不到年銷售總額的1%，而國(guó)際著名的汽車廠商的這一投入比例都在3%以上。從絕對(duì)值來說，通用、福特、大眾等巨頭每年用在技術(shù)開發(fā)方面的費(fèi)用甚至要比上海大眾的年銷售額還高。大型企業(yè)都走上了合資之路，反倒是奇瑞、吉利這樣被迫搞自主開發(fā)的企業(yè)殺出了一條血路。2002年，奇瑞轎車銷售超過了5萬輛，以單一產(chǎn)品成功躋身于國(guó)產(chǎn)轎車行業(yè)前八強(qiáng)，今年以來，奇瑞和吉利都曾兩度降價(jià)，輪番發(fā)動(dòng)降價(jià)攻勢(shì)，猛轟市場(chǎng)。“人家跟奇瑞和吉利較上了勁，就說明奇瑞和吉利已經(jīng)成了他們心目中潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果奇瑞和吉利什么都不是，人家才懶得去理會(huì)。”有人提醒記者。: 回答者：網(wǎng)友

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