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剎車開關(guān)加裝繼電器怎么裝

大車剎車開關(guān)加裝繼電器怎么裝?不另外加拉火線的情況下可以拉搭鐵: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-19

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降低電機(jī)剎車功耗的開關(guān)穩(wěn)壓器技術(shù)分類: 在驅(qū)動(dòng)一臺(tái)安全性很重要的機(jī)電裝置時(shí)，出于安全考慮，電機(jī)往往會(huì)在傳動(dòng)軸上安裝一個(gè)電磁剎車。剎車一般有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械離合器的螺線管線圈，當(dāng)為螺線管通電時(shí)，剎車就可以使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。盡管這種剎車簡(jiǎn)單而可靠，但它需要大量釋放離合器的能量，而保持激勵(lì)狀態(tài)需要的能量要少得多。測(cè)量表明，額定 24V 直流電壓的剎車需要最小 18V 的釋放電壓，而保持電壓可低至 8V。將這些數(shù)值代入公式PCOIL=V2/RCOIL表明，激勵(lì)后，剎車只消耗不到開始釋放時(shí)需要的功率的1/4。一般情況下，過高的釋放能量轉(zhuǎn)換為熱能不會(huì)產(chǎn)生問題。但是，如果將剎車裝在精密定位器的長(zhǎng)傳動(dòng)軸上，如果傳動(dòng)螺釘受熱膨脹，改變了裝置的位置，則會(huì)造成不可接受的誤差。解決這個(gè)問題的一種方法是為剎車加一個(gè)24V的短時(shí)直流激勵(lì)電壓，然后將保持電壓降至12V。在此條件下，剎車只消耗初始功率的1/4，因而可以工作在合適的溫度下。圖1表示激勵(lì)電壓對(duì)剎車溫度的影響。如預(yù)期那樣，激勵(lì)后降低電壓可以顯著減低剎車的溫度，因此減小了對(duì)定位螺釘?shù)挠绊憽?圖2示出了一個(gè)降壓方案，它采用繼電器和一只功率電阻器，將施加在剎車上的電壓減半。限流電阻RPower設(shè)定為等于剎車螺線管的電阻RBRAKE，但這會(huì)帶來一些問題。首先，功率電阻器的散熱功率必須與剎車螺線管線圈的相等。其次，繼電器和功率電阻器會(huì)在印制電路板上占據(jù)相當(dāng)大的空間。第三，很難找到R1C1延遲電路元件的適當(dāng)值來實(shí)現(xiàn)數(shù)秒的延遲。圖3是另一種方案，它采用激勵(lì)器線圈的電感，并用一只IC代替繼電器。剎車上不需要施加連續(xù)電壓，加一個(gè)PWM(脈寬調(diào)制)電壓效果與加一個(gè)直流保持電壓相同，因?yàn)榫€圈的電感會(huì)整合電流脈沖。一個(gè)開關(guān)穩(wěn)壓器就可以提供廉價(jià)而有效的PWM驅(qū)動(dòng)電壓。例如，美國國家半導(dǎo)體公司的LM2575可調(diào)穩(wěn)壓器IC1，它工作在7V ~ 40V范圍內(nèi)，帶有一個(gè)開/關(guān)控制輸入，以及大電阻反饋輸入，不過，也可以選用任何一種具有這兩種特性的開關(guān)穩(wěn)壓器 IC。電阻器 R1 和 R2 決定了保持電壓(圖 4)。電容器 C3 將 PWM 信號(hào)在反饋輸入端過濾為直流電壓，并在地電位啟動(dòng)期間將反饋輸入端保持?jǐn)?shù)秒時(shí)間，迫使穩(wěn)壓器提供滿程輸入電壓以激活剎車。當(dāng)穩(wěn)壓器關(guān)斷時(shí)，二極管 D1 使電容器快速放電，二極管 D2 對(duì)剎車激勵(lì)線圈中產(chǎn)生的關(guān)斷瞬變電壓進(jìn)行箝位，而二極管 D3 則保護(hù) IC1 不受反向電壓的影響。光耦 IC2 將剎車控制器與控制電路隔離開。在啟動(dòng)期間，穩(wěn)壓器 24V 的激勵(lì)脈沖輸出周期會(huì)在1秒 ~ 4秒間波動(dòng)(圖4)。所幸，這種波動(dòng)不會(huì)影響電路的功能，但如果其它設(shè)備需要精密的定時(shí)激勵(lì)脈沖，則可能會(huì)造成問題。啟動(dòng)后，穩(wěn)壓器提供一個(gè) 12V 的保持電壓，將功率需求降低到啟動(dòng)值的1/4。該電路還有一個(gè)額外好處，它采用廉價(jià)的元件，在印制電路板上只占用數(shù)平方厘米的面積，而且無需兩只機(jī)電繼電器。PWM 驅(qū)動(dòng)電壓的連線會(huì)輻射電噪聲，除非電路很靠近剎車。當(dāng)遠(yuǎn)距離安裝時(shí)，應(yīng)用屏蔽雙絞線電纜，以盡量減少噪聲輻射。: 回答者：網(wǎng)友

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